世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥进入海上主墩承台施工阶段

原标题：世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥进入海上主墩承台施工阶段

工人日报-中工网记者 刘静 通讯员 张颐颢 徐启欢

1月7日，世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥——青龙门大桥首个主墩承台钢吊箱顺利下放，标志着大桥正式进入海上主墩承台施工阶段。

青龙门大桥是世界级跨海连岛工程——宁波舟山港六横公路大桥二期关键控制性工程，双主跨756米横越青龙门水道，连接佛渡岛和梅山岛两座岛屿。大桥采用半漂浮体系设计，主塔为钻石型塔，三塔高度均为249米，由中国铁建大桥工程局、中国铁建港航局联合承建。

此次施工的青龙门大桥5号主墩承台为整体八边形设计，采用单壁钢吊箱施工方案，钢吊箱长67米，宽37米，高10米，平面面积2523平方米，相当于6个标准篮球场大小，是目前国内平面尺寸最大的单壁钢吊箱。钢吊箱由2万吨级运输船历经10个小时运至海上施工现场，通过高精度定位，由2600吨大型起重船采用“一钩吊”的方式整体下放，排去海水后可以为主墩承台施工创造干燥的施工环境。

“钢吊箱下放要克服季风、海浪及潮汐等不稳定因素影响，寻找最适宜的气象窗口进行施工，既要保证结构的安全性，又要确保吊箱底板精确穿过41根直径3.5米的桩基。下放后的钢吊箱轴线偏位不超过1.5公分，倾斜度不超过1/150，施工作业需要十分平稳且精准，就像‘穿针引线’，容不得半点疏忽。”六横大桥二期工程项目负责人伍敏介绍。为确保钢吊箱安全精确下放，项目团队在下放过程中实现下放姿态实时调整，下放数据实时采集，管理人员全程检查钢吊箱各个支撑点受力、结构变形以及整体稳定性等情况。海事部门做好施工水域现场的交通流组织，引导施工船安全、有序施工。历经2小时，这个1000吨重的“钢铁城墙”终于完成了10米的下放，稳稳地坐落在海面上，为即将开始的承台施工屏风蔽浪。

宁波舟山港六横公路大桥二期工程作为连通宁波到舟山六横岛的唯一通道，是浙江省高质量发展建设共同富裕示范区的重大标志性工程，肩负着连岛、连港、联网的重大使命。项目建成后将推动“甬舟一体化”驶入发展“快航道”，为沿线岛屿开发和宁波舟山港加快建设“世界一流强港”发挥重要支撑作用，对浙江省推动交通强省、海洋强省建设具有重要意义。

来源：工人日报客户端