百公里10度电，全球首款钠电池车交付，今后电车还能再便宜30%？

纯电汽车高速发展，电机、电控、充电速率等相继迎来突破性进展，唯独电池技术似乎还在原地踏步，尽管通过良好设计，一些厂商带来了安全性更高的刀片电池、金砖电池、弹匣电池，但这些更多还是在物理结构上进行优化，其化学特性依旧没有摆脱三元锂电池、磷酸铁锂电池等形式。不过刚刚江淮钇为行业用户带来了一个不错消息，那就是正式向用户批量交付全球首款钠电池车——钠电版花仙子，新车电池由中科海钠供应，属于32140钠离子圆柱电芯，电池包容量23.2kWh，能够让新车做到CLTC续航里程230km，百公里电耗水平接近10度电。

从数据上看，用上钠电池后似乎纯电车型的百公里能耗有了明显下降，但其实钠电池最大优势不在于此，而是非常低的生产成本以及更好的稳定性，下面我们就来具体看看钠电池的优势。

首先，由于原材料碳酸锂价格较高，使得电池占车价成本通常会达到40%左右，如何降低电池成本几乎是每个车企需要面对的问题，那么如何解决呢？自然是要寻求三元锂电池的替代品，无疑钠电池就是备选，在自然界中钠元素在地壳中的储量非常高，比锂多出近400倍，这也造成即便现在碳酸锂原材料已经下跌，也仍比碳酸钠贵不少。

其次，钠电池不少指标都接近、甚至超过三元锂电池，例如钠电池稳定性优异，以零下20 低温情况来看，三元锂电池一般充放电保持率为70%左右，钠电池则可以达到90%的水准，几乎可以忽略低温带来的影响，这显然可以解决北方用户买电车的痛点问题，与此同时，钠电池在低温下还不会出现三元锂电池一样的析锂现象，油车能去哪，它也行。并且由于钠的化学属性本身比较稳定，所以即便发生泄漏，它也不会像三元锂电池那样爆燃，钠盐电解液稳定性甚至比磷酸铁锂电池还要好。

不过也正是因为钠电池过于稳定，导致它的活跃性不够强，从而造成电池效率普遍较低，例如能量密度是远不及三元锂电池的，甚至只能刚刚达到之前磷酸铁锂电池的水平，换句话说，想要同样容量的电池，使用钠电池包将会比三元锂电池重得多，这显然对于追求性能、续航的高端纯电车型不利。不过，还是由于钠电池特性，钠离子在正负两极的传输速度都比锂离子更快，所以高压快充之下更容易做到正负极平衡，更适合快充，即便钠电池循环充放电次数比不上磷酸铁锂电池，但它可以做到循环充放电千次以后，容量保持率依旧能够接近95%的水平，也就是电池容量不会因为充放电次数而衰减太多，相比之下同样的充放电次数后，锂电池基本在80%左右，因此很大程度可以弥补钠电池的一些不足。

总结：

综合钠电池的优劣势来看，虽然较低的能量密度不太适合追求长续航的高端车型，但是对于经济性纯电汽车就非常适合了，这些产品普遍有个300-400km续航就足够，对于其他电池性能要求不高，而钠电池便宜的优势更可以进一步放大经济型纯电轿车的优势。与此同时，由于生产环节等方面和三元锂电池十分接近，因此在最低成本下，钠电池生产就可以安排上，而根据之前一些机构预测来看，随着技术进步、降本能力加强，钠电池有望在磷酸铁锂电池的基础上，成本再降低30-40%左右，参卡现在一些纯电A级车10万元出头的水平，以及电池成本占比车辆成本近4成来看，未来这一级别电车价格方面再降个2万元，跌进8万元内应该不会有任何问题，届时燃油车的末日恐怕就真的来了。