华为走理想的路 让理想无路可走

最近，问界M9发布，这款车基本对标理想L9。从M9的发布会看，基本就是顺着理想开辟的赛道走，是典型的走理想的路，而且由于有后发优势，在理想L9改款前，M9的产品力高于L9，当然，价格也比L9贵。就市场定位来看，M9和L9的客户群高度重合，会分走一部分理想的潜在客户。

走理想的路 让理想无路可走

M9分为纯电车和增程车，主要是因为这两条路线技术门槛低。

纯电的电池、电机、电控市场上都有成熟产品，互联网厂商完全可以通过全球供应商买零件的方式凑齐零部件，然后再找被市场边缘化的车企来负责制造。

过去，国内汽车工程师的思维的是用最好的发动机、变速箱、底盘、电池来造车，提升汽车的机械素质和使用价值，然后以产品力提升价格，用实力说话。

结果理想用营销和市场定位把一切都颠覆了，用二流的零部件，只不过把原来的动力系统换成了增程器、电驱系统，并增加了沙发和平板，以及各种内饰，就轻而易举把十万出头的车卖到三、四十万。

过去，如果谁花费30万、40万去买力帆、江淮、小康的车，大家都会觉得这家伙脑子进水了，但经过互联网厂商的包装营销，加上电机、电池、冰箱、大沙发、平板就能忽悠一批消费者慷慨解囊。

如此惊世骇俗的现象把整个汽车行业满脑子理工思维的汽车工程师都惊呆了。原来车卖高价不需要技术上赶日超德，只需要做好市场分析精准定位用户，把受众圈出来，给车配上冰箱、彩电、大沙发、平板，以及各种花哨内饰，死命忽悠就行了。

造车新势力都是一套打法，用三流零件做二流产品，依靠一流客户定位和顶级营销锁定用户，卖车仰仗营销和信仰。不过，这套打法也有积极的一面，那就是不坑穷人。

理想的成功启发了一批后来者，问界的粉丝群和营销能力远远不是理想所能企及的。

在造车领域，问界就是理想的威力加强版，过去，谁能想到赛力斯的车能卖50万，但在饱和式营销下，还就真能热销。这几年，问界对理想几乎是贴身短打，M5剑指L5，M7剑指L7，M9剑指L9，几年后，没准真能让理想无路可走。

铝合金作用是轻量化 结构安全看热成型钢

发布会上的东西，有不少无实际价值的宣传话术，实实在在的硬数据较少。

M9强调安全，搞出了“玄武车身”的话术，以及全车铝合金体积占比80+%的概念。

事实上，铝合金是轻量化减重的，并不是用来强化车身强度的。

过去，车企强调安全性，一般说高强度钢、热成型钢占比。强调轻量化，会有全铝车身的表述。

罕见用铝合金体积占比来强调安全这种奇葩表述。应该用80%铝车身来论证减重效果，说明提升了多少续航，而不是用铝车身来论证安全。

之所以要这么说，主要是车评人经常吹捧铝合金材料，鼓吹全铝车身高端，特别是之前理想170公里时速撞击货车车毁人亡，引发大众对安全的关注，因而着重用“高端”的铝合金来论证安全，让粉丝觉得很厉害。

说明一下，铝车身其实很普通，1948年路虎就玩铝合金车身。就成本来说，全铝车身并不贵，奇瑞icar03全铝车身，起步价12万。

再说明一下，车身强度关键看钢材。

高强度铝合金一般在300-500兆帕，500兆帕以上的可以称为超高强度铝合金，超高强度铝合金能做到800+兆帕。相比之下，高强度钢材的上限比铝合金高的多。

目前，80+%的高强度钢其实是国产车的常态，奇瑞瑞虎9高强度钢的占比达85%，瑞虎9是15万起步的车。

550兆帕以上都可以称为高强度钢，为了安全，在AB柱等关键部位就必须用1500兆帕以上的热成型钢。

在这方面，M9只说了12处采用2000MPa热成型钢，用量比例就不谈了。由于M9的铝合金就占了80%，1500兆帕以上的热成型钢的比例就不可能高于20%。

作为参照，奔腾T90使用的1500MPa以上强度热成型钢比例占了25.3%，A柱热成型钢材为1800MPa,B柱内嵌了2000MPa的热成型钢材。奔腾T90是10万起步的车。

还有一个指标，车身扭转刚度，M9的官宣是提升23%扭转刚度，没有具体数据，说了等于没说，但又能给普通人一股很厉害的感觉，这是非常鸡贼的宣传话术。作为参照，小米SU7倒是给了数据，整车扭转刚度达51000N·m/deg。

为什么不好好说话，把实际数据亮出来呢？

究其根源，大家都懂。都是千年的狐狸，玩什么聊斋。

高科技配置华而不实

所谓的智能汽车其实就是加一个车机，然后多放一些大屏幕，营造所谓科技感，这种做法对提升用户体验意义不大，纯属华而不实，浪费用户的钱。

从可靠性上说，机械式仪表盘可靠性是优于液晶仪表盘的。很多机械按钮换成电子按钮非常反人类，使用机械按钮，司机可以眼睛不看，边开车边调节，集成进电子屏幕后，司机还需要看着屏幕打开几个子菜单，现在搞得花里胡哨，反而不实用。

车上一堆液晶屏，还安装一堆娱乐APP，这种设计压根不合理。交规已经禁止开车玩手机了，电动车厂商还增加一堆娱乐功能的车机和液晶屏，是不是怕交通事故不够多。

铁流认为，汽车首先必须是一辆车，必须能开好开，不要一堆反人类操作，这才是最根本的，平板电脑和娱乐功能只是锦上添花，甚至是不必要的。

所谓的智能驾驶就是噱头，从技术成熟度到法律都需要完善，在法律无保障，技术不成熟的情况下，驾驶数据企业拿走，出了事故车主担责，就是把车主当小白鼠。

诚然，无人驾驶是大势所趋，但必须做到两点：一是车主可以上车就睡，车辆自动达到目的地这种技术成熟度，二是自动驾驶事故责任以法律形式明确由车企承担。如果做不到这两点，把所谓的“智驾”当卖点诱导消费者，是非常不负责的。

电子产品更新换代很快，车机、平板电脑所谓的科技吹得利害，但1-2年就会过时，意义非常有限。何况平板电脑的位置非常不合理，一旦发生事故，在甩鞭效应下，乘客脑门直接撞上显示器，而且还是带电的，安全隐患着实不小。

红利尚有5年

有鉴于理想堪称神奇的销量，M9在商业上取得成功是高概率事件。不过，这种商业成功不可持久。

商务用车一般是GL8、M8这类7座商务车，就第三排空间而言，6座SUV和7座MPV还是有差距的。因此，L9和M9这类“奶爸车”商务潜力不大。

L9和M9这类车，市场定位是二胎中产以上家庭，奶爸车市场爆发和前几年开放二胎、三胎与很大关系。随着结婚率、生育率持续走低，奶爸车的市场需求会断崖式下跌。

就通勤而言，一个人开5.2米以上的车，会很不方便，而且单人开6座车上班，也会显得很呆萌。这种车更多是周末一家人出去玩开，或者是有专职司机，车主坐第二排的话，那确实是享受。而这就限制了L9和M9这类车的使用场景。

近五年，中国销售50万以上车的占中国总的销量比例在2.16%。近三年，40-50万元市场的月销量保持在9-10万辆之间，市场份额稳定在5%-6%左右。ABB这三年在40-50万元市场的份额，一直都在75%以上。

市场容量的限制和使用场景限制彻底锁死了L9和M9这类车的销量上限。

当然，L9和M9这类车，抛开机械素质不谈，单纯看沙发、电视、投影仪、车机、内饰等配置，是爆杀ABB同价位车的，确实可以吸引一部分ABB中产车主购买。但就像苹果用户只认苹果，品牌忠诚度很高，一部分保时捷、ABB车主的忠诚度也很高，保时捷、ABB车主转化为M9车主的比例不会太高。

当下，很多人买新势力车型是非理性的，这种非理性思潮迟早会消退，在体验过新鲜感之后，也就没有稀奇的了。

当然，在这期间，问界和理想都能吃到红利，并借助红利积累品牌、口碑、技术，争取在红利吃干之前完成转型。