中俄大飞机项目还有缓，俄总算认识到实力差距，主动要求分包零件

根据俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯联邦副总理兼工业和贸易部长丹尼斯•曼图罗夫在接受采访时表示，俄罗斯方面决定继续与中国在大飞机项目上进行合作，只是合作方式有所改变。俄罗斯将不再继续以平等合作方的身份参与这个项目，而是作为专用的零部件供应商而发挥作用。

此前，中国与俄罗斯已经就联合研发CR-929大型客机而达成合作协议，双方将共同发挥各自的专长而研制这样一款新型客机。但是后期，俄罗斯方面又决定研制自己的客机，因此退出了这个项目，CR-929也就更改了为中方独立研发的C-929。俄罗斯现在突然回心转意要重新加入进来，并且主动要求分包零部件，究竟是什么原因呢？

中国和俄罗斯在民航客机方面面临着相同的问题，那就是严重依赖西方的波音和空客。随着东西方对抗形势的加剧，俄罗斯正遭到西方的制裁和封锁，目前已经无法得到西方的先进客机。而中国方面也早就意识到这个严峻的问题，所以在十几年前就开始布局大飞机战略，我国第一款自主研发的客机C-919已经研发成功并投入商用。尽管中俄两国在大型客机方面落后于西方，但两国都是航空强国，都具备自主研发客机的实力。因此达成了共同研发新型客机以应对西方的协议。

不过，俄罗斯方面似乎认为自己在研究大飞机方面更加具备优势，毕竟有苏联时期的技术基础，并且俄罗斯的大中型军用运输机技术领先全球。因此，当中俄推进CR-929项目的时候，俄罗斯国内航空机构又信心满满地推出了他们自己MC-21项目。MC-21型飞机也是俄罗斯航空机构投入了大量心血研制的核心产品，其技术规格总体要高于CR-929，但是这款产品在商用化方面仍旧具备一定的局限性，比较适合俄罗斯国内市场，在国际上未必有优势。这或许和俄罗斯闭门造车有关。

日前，俄罗斯航空机构宣布在未来几年，他们将把MC-21的产量提高到每年100架。这是一个非常具有挑战性的目标。中国有了C-919的研发经验，C-929也只是时间问题，最关键的是，中国正在逐步取得西方的国际适航证，慢慢地打开了国际市场。并且已经有国外客户订购了我们自主生产的大飞机。只有具备了市场的认可度与销量，研发项目和量产才能持续下去。

俄罗斯方面当时退出与我们的合作，显然是不想和我们分享他们的核心技术，但是他们也面临非常尴尬的局面。他们自己的飞机只能销往国内，短时间内无法打开国际市场，资金方面并不充裕。而中国的C-929项目之所以要和俄罗斯方面合作，就是因为在很多技术上能够与俄方对接。现在俄罗斯的航空研发机构积极自行创收，所以就找到中国，想要在C-929方面分一点利润。

当然，现在的情况已经发生较大改变，俄罗斯方面也认识到中国似乎对俄方的核心技术已经不是那么太感兴趣了，因为中国团队已经在关键领域实现了突破。俄罗斯也只能在一些具备优势的零部件方面拿点订单。我们仍旧愿意同俄罗斯进行合作，尤其是在目前这种形势之下，合作共赢一直是我们的原则！