“不是卷价格，就是卷铺盖。”

“两个月了，没开一单。”

“卷无止境，做货代已经生无可恋。”

随着年关将至，货代人也感受到了“寒意”，不少从业者表示，很多货代出了问题，越来越多的公司挺不到过年。

近日，关于云创国际倒闭的事件在跨境电商行业传的沸沸扬扬。12月14日，云创国际突然发布了一则结业公告：受外部形势和内部资金周转因素的巨大影响，公司在经过多方努力仍无法获得资金支持和扭转企业困局，决定于2023年12月14日起结业。

根据公告，云创被迫结业的原因如下：

1、海运、铁路渠道被扣柜导致企业出现困局：2023年1月云创在波兰格但斯克9个货柜，马拉3个货柜被海关无原因查扣，近一年时间产生了高昂的滞港费以及柜租逾 200多万损失，因扣柜影响业务货量也下滑严重。云创通过转港2条柜补救，无奈还是被扣，最终在今年11月因货物查扣时间过久以及客户压力下进行赔偿，赔偿损失逾700万元。

2、大量的应收账款因客户拖欠不付，导致公司缺少正常的资金流转，其中“致尚、国仁、耀鸿”等同行客户就拖欠了500多万元的运费；

3、为确保公司持续经营，云创采取了缩减办公和人力成本开支等措施，但事与愿违，这些措施反倒造成了总计140多万元的损失。

其中，公告中拖欠云创账款未还的“深圳市耀鸿”在今年2月份就已经暴雷。

据了解，当时深圳市耀鸿国际供应链承运大量货物后，转手将货配给了深圳市云创国际货运代理和深圳卓越物流两家同行，但耀鸿国际供应链却欠下深圳云创和卓越巨额物流费不付，预计约有400万元不等。

欠下巨额物流费不付，云创和卓越选择将耀鸿国际的货给扣下。当时耀鸿国际负责人在群里说道：“今天由政府约耀鸿与云创刚在街道谈好，拿货价格为20元每公斤，不含派送费。”结果这引起了赎货群里骂声一片，卖家认为这是变相逼迫他们背锅。

综合“扣柜+欠款”种种原因，导致经营8年的深圳云创最终无力支撑，选择结业。

对于这一结果，跨境电商圈的同行，纷纷表示既惋惜，也引起警惕。

为何货代公司倒闭不断？

目前，跨境物流的路径是：卖家-揽货-集货庄家-船公司-目的港清关-二程派送。问题往往容易发生在卖家-揽货-集货庄家前三个环节，且一二三级代理市场分裂，一环套一环，时常纠缠不清。

今年，暴雷的多数原因较多是因为低价揽货，导致资金链断链，海关或上家代理等扣货，货代公司无力支付各项物流费用时，可能就宣布破产跑路。最终卖家遭到连累，钱货两空，甚至可能还要出钱赎货。

特别是今年的欧线货代，因为暴雷多发已被列为高危阵线，UPS、DHL、DPD账户问题，资金链问题以及税务合规就像定时炸弹，随时可能引发连锁反应。

同时，每年都有物流公司低申报导致货柜被海关扣押在港口，并产生物堆积费，最终货代公司无力支付，数十个货柜直接被弃货处理，或者拿去拍卖。

除此之外，也不乏包括被同行拖欠物流费用、竞争加剧或自身经营不善等等。

对此，有货代也表示：“并不是所有暴雷都是因为低价揽货，也有些公司苦心经营还是没熬过去。”

针对倒闭的原因，还有货代认为：“去年有些货代是赚了很多钱的，为什么倒闭是有原因的，一是货代赚到钱了，然后公司董事分红，造成公司账上资金不够周转，股东又不愿意掏钱经营造成倒闭；二是去年赚钱了用于投资其他行业，造成周转不开倒闭。因为烂账倒闭的很少！我们公司就是第一种，现在在别的公司打工了，从头再来吧。”

而有其他货代补充表示，他们公司也属于第一种，已经缩衣节食准备裁员了，还对外说没问题。

其实，许多货代公司已经摇摇欲坠出现问题了，但还是正常收货。有业内人士表示，自己有去了解过身边同行的近况，自己知道的大概至少有10家公司已经在货物和现金流出现问题，后续可能会有更多负面消息。

今年货代行业很难吗？

现在不管是卖家、服务商还是货代，只要聚在一起，都表示钱越来越难赚，而生意也越发难做了。

深圳某货代业务员表示，今年跨境物流市场完全可以用一个词来概括：寒气逼人。

“单就我们这个物流园区，也许星期一还能看见司机在运货，星期六再路过仓库已经关门了。”

特别是今年，听到太多消极的声音，各种物流公司破产，老牌的货代公司想要结业或者开源节流，进行裁员。货代也常常抱怨：这年头当货代，太难了！会遇到各方面的问题，想要赚点提成简直比登天还难。

2020年火爆的市场，让各行各业的人都想进场分羹，但随后便是是残酷的竞争。

据英国Price Bailey公布的最新统计数据显示，在过去的一年里，英国有463家物流公司宣告破产。报告显示，自2020年以来，倒闭的货运物流企业数量一直在急剧增加。并且自那时起，每年的破产率增加了一倍多。这意味着英国每天都有一两家运输物流企业破产。

而在美国也是如此，自2022年初以来，美国许多物流公司已经倒闭或通过裁员而大幅削减开支。其中一些公司是业内知名的大公司，例如Yellow Corp和Convoy。也有许多规模要小得多的不为人知的小公司。尽管如此，业内破产、倒闭和裁员事件不断增多，造成了经济和人员损失。

货运情报公司Freightwaves警告称：货代裁员难免，2024或将是过去20年来最糟糕的一年。

所以我们不得不承认的一个事实是：现在的物流生意不是一年比一年难做，而是一天比一天的难做。

不管是卖家还是货代，风险把控已经变得尤为重要。

现在，跨境物流市场裁员变局，船东行为变化不断，货代不仅需要合规经营，还要锁紧应收账款账期，合理控制现金流；而卖家在选择跨境物流渠道时，还需提高警惕，多从安全和稳定性考虑，价格在合理区间即可，一味打压价格很容易导致服务变形。