丝路上的北京建设者，在“风之门”建起一座顶级机场

两年前，从北京抵达瓜达尔，看到眼前与大海共存的戈壁滩，第一次去项目现场的高全雷有种不真实的割裂感。现在，在瓜达尔距离海边约2公里处，自己参与建设的一座现代化的机场拔地而起，高全雷多了一份成就感。

瓜达尔是巴基斯坦的重要港口，从港口出发沿东湾快速路向东近40公里处，中国援巴基斯坦瓜达尔新国际机场，像一只巨大飞鸟巍然矗立。高全雷是这个项目的副总工，从2019年项目启动便参与机场的建设工作，负责项目航站区的技术和质量管理。

北京城建集团建设的瓜达尔新国际机场，是“一带一路”倡议下“中巴经济走廊”中的重点项目，项目按照机场最高等级4F级水平建设，可以起降各种大型飞机。目前，机场跑道、停机坪等具备试飞条件，航站楼、航管工程等结构工程项目已完工，正在加班加点推动装饰装修、机电工程等，2024年，机场将建成并完成移交。

巴基斯坦瓜达尔新国际机场效果图。受访者供图

在“风之门”，建起能抗15级大风的航站楼

瓜达尔，在巴基斯坦本土乌尔都语中意为“风之门”，可想而知，这里的风有多大、风有多频。瓜达尔地区属于热带沙漠气候，每年的11月至次年2月，是当地的沙尘暴季节。高全雷说，遇到沙尘暴的时候，刮到嘴里的沙子都是咸腥的。

历史上瓜达尔地区曾出现过飓风天气。考虑到天气原因，瓜达尔机场按照200公里/小时的超高抗风标准来设计和建设，航站楼整体通过风洞试验予以设计，采用的连续焊接不锈钢屋面更是通过抗风揭试验，并且紧固件同步测试，最高可抵抗15至16级的大风。

除了气候环境，瓜达尔的地质条件也很特殊，土壤湿陷性、溶陷性特征明显，要在这样的地面上建机场并不是一件容易的事。如何理解土壤湿陷性？高全雷解释，可以把这类土看作是糖，遇到水的湿陷性黄土，就像化了的糖一样，承载力会大打折扣。为此，项目团队花了将近一年时间，进行补充勘测，经过专家论证，机场的飞行区、航站区最终采取强夯的方式进行处理。

高全雷介绍，气候和地质等的技术难题逐一得到了解决，现在已经建成的机场跑道及配套设施，可以满足所有机型的全天候起降的要求。

中国援巴基斯坦瓜达尔新国际机场项目副总工——高全雷。受访者供图

来自中国的建设者，两年没回家

除了技术上的难题，在机场建设过程中，建设者还要克服高温天气、物资紧缺、盐雾腐蚀等挑战。在建设的高峰期，项目上有1600多名建筑工人，其中有200多人来自中国，疫情期间，高全雷和这些建设者们坚守项目，最长的近两年没回过家。

“瓜达尔机场项目，虽然邻近海边，但是地处戈壁滩，历年温度最高时，能达到52摄氏度。”高全雷说，“可以说，瓜达尔一半是海水，另一半却是火焰。”

巴基斯坦瓜达尔新国际机场航站楼北侧和停机坪。受访者供图

瓜达尔的物资相对匮乏，有时候会面临物价不稳定的情况，有的物资还需要从周边城市调配。作为中巴两国政府重点关注的项目，来自中国的建设者们深知项目的重要性，与巴基斯坦一同集中精力，全力以赴推动项目实施。

明年，这座机场将建成交付给巴基斯坦进行运营，高全雷也将投入到新的工程项目。项目交付后，北京城建集团也将继续提供为期两年的技术服务，保障机场顺利运营。按照规划，到2035年，这座机场将达到每年40万人次吞吐量，2060年将达到每年100万人次的旅客吞吐量。

新京报记者 耿子叶

编辑 唐峥 校对 李立军