你购买的电动自行车，是锂电池呢？还是石墨烯电池？自从电动车施行新国标后，由于电动车整体的重量有了限制，传统体积笨重的铅酸电池就渐渐退出了舞台。

锂电池近年来虽然一直在攻城掠地，可因为它的安全隐患，成为了被人们一再诟病的短板。

正是在这样的一种背景下，石墨烯电池出现了。但是关于该类型电池，却存在着大量截然不同的声音。

电动自行车率先占领市场

新国标推行之前，铅酸电池在电动自行车领域是主要产品。它虽然体积笨重，可相比于后来流行起来的锂电池，却有着安全上的优势。

只是由于新国标对电动自行车限重，铅酸电池基本上退出了电动自行车领域。于是为了找回铅酸电池原来的优势，石墨烯顺势成为电动自行车领域的“王者”。

2020年前后，有关石墨烯电池的各类宣传越来越多，从公开的宣传资料现实，相比于其他类型的电池，石墨烯电池由于密度更高能量储备大，所以它的续航能力就更强了。

具体到电动自行车领域，各大品牌都推出了石墨烯电池类型。此前台铃推出的两款新的车型中，据称搭载的石墨烯云电池属于第二代产品。

该车型上市后的宣传卖点，也是“一次充电，双倍里程”。而且相比于原来的铅酸电池，石墨烯电池的体积重量也有所缩小。

除了台铃之外，小刀和雅迪等车企，也都推出了基于石墨烯电池的新车型。车企都表示，他们的电池都是二代或是三代产品，充电和续航里程都得到了很大的提升。

比如雅迪在2021年推出的产品，相比于原来的电池，容量据说提升了25%。续航里程方面，官方宣称可以达到300里地。还有续航性能更高的，按照官方的宣称，可以突破480里，也就是240公里。

从充电时间来看，以往的铅酸电池，需要充电6到8小时左右才能充满，雅迪推出的产品，据说快充3小时就能充满。

充电时间缩短、续航里程延长、重量又轻便了，这自然会被看作是很好的产品。但是请注意，以上所说的关于石墨烯电池的性能，都是电动自行车企自己宣称的。

他们的产品有没有达到这样的性能，尤其是一次充电能跑480里地的究竟有没有实现，那就不得而知了。

唯一能肯定的是，石墨烯电池的三大优势，成为了车企宣传的卖点。凭借这一点，从2021年到2022年期间，各品牌的电动自行车都实现了大卖。

两年左右的时间，新型号的电动自行车，销量超过了5000万辆。当然，因为正好赶上新国标推行，所以新的车型也正好赶上了换车高峰。

但是，你能保证自己购买的电动自行车，搭载的就是石墨烯电池吗？

虚假宣传被罚款20万

2021年12月，江苏一家电子商务平台涉嫌虚假宣传，其平台所销售的雅迪电动车，宣称的是石墨烯电池，可消费者收到货后发现是锂电池。

消费者随后将电商平台举报，无锡市的市场监管部门随后经过调查发现，该平台销售的电动自行车，宣传中标注的都是石墨烯电池，可实际上偷梁换柱，真正卖出去的是锂电池。

执法人员查证属实，其宣传产品跟实际发货产品不一致，最终该平台因为虚假宣传，被市场监管部门罚款20万元。

这其实就暴露出了一个很关键的问题，即商家宣称的是石墨烯电池，消费者在购买之后，其实没有能力也没有技术，去确认电池的类型究竟是什么。

当然有人可能会觉得，小的电商平台或许会为了销量而乱说，但那些电动自行车企业，他们要为自己的口碑着想，应该不会胡来吧。

这种想法其实没错，然而问题就在于石墨烯电池概念本身，存在定位上的尴尬。甚至严格意义上来说，现在市面上所有宣称的石墨烯电池，其实都是在偷换概念。

现在电动自行车领域的石墨烯电池，本身也是铅酸电池的一种。相比于传统的铅酸电池，新类型的电池只是在性能等方面做了改良。

如果非要问，为何要将石墨烯跟电池嫁接到一起，没有别的原因，无非是喜欢石墨烯的热度，像拼命的蹭一蹭。

石墨烯是什么，它是从石墨中剥离出来的一种材料，这种由碳原子组成的二维晶体，它的性能优于石墨本体，导电性、强度、韧性和导热性等方面也很不错。

然而关键的问题在于，现在石墨烯的提炼工艺还不成熟，导致其极度稀缺且价格昂贵。这样一来，真正完全的石墨烯电池确实存在，可现在只应用于航天卫星领域。

至于电动自行车领域的石墨烯电池，有的是加入了部分石墨烯材料的改良版，有的就是原来铅酸电池的升级。

但不管是哪一种，都是以铅酸电池为基础而制造出来的。所以一些技术人士就吐槽，现在所有的石墨烯电池都是假的，至少不是真正意义上的石墨烯电池。

就好比一碗牛肉拉面，放半斤肉和放几片肉肯定有区别，但是在宣传上，放了几片肉的商家也会说自己卖的是牛肉拉面。

正因为如此，所以有些人就认为，虽然锂电池存在安全短板，但只要正常使用，无论是在快充，还是续航以及体重上，锂电池要比那些改良版的铅酸电池要好一些。

而且在技术层面，近几年还有企业试图将石墨烯和锂电池结合在一起，这样两者的优势就能被大而化之了。

想法确实不错，然而在实际的推动中并没有取得真正的突破，反倒是不断炒作的概念，又成为了另外一种营销的噱头。

掺上点石墨烯就叫石墨烯电池了？

与锂电池结合后，新的石墨烯电池概念，又从电动自行车领域，进入了电动汽车领域。

还在2021年的时候，广汽集团就宣称，他们彼时新推出的车型是石墨烯电池，8分钟就能达到80%的电量，续航可达1000公里。

从技术的应用来看，一种是将石墨烯当成导电剂，另外一种则是作为嵌锂材料。不管是哪种情况，石墨烯都并非电池的主要材料，仅仅是作为辅助材料，用以提升电池的性能。

因为石墨烯的成本高昂，再加上制造工艺要求苛刻，真正意义上的石墨烯电池都不成熟。业内人士也表示，假如真的把石墨烯当成主要材料来使用，一辆电动车的造价将相当昂贵，车企根本承受不了这样的成本。

可如果把石墨烯作为添加剂来使用，然后再以石墨烯电池的概念进行宣传，情况就会发生不一样的变化。

广汽集团2021年初表示要推出石墨烯电池汽车，而其所说的真正量产是在当年9月。但是这并不妨碍该消息发布当天，集团的股票就大涨了一波。

所以，和电动自行车应用石墨烯一样，这也是商家很鸡贼的地方。

而且在专业人士看来，石墨烯作为添加材料，虽然整体上能提升电池的性能，但本质上电池储电的作用机理，还是其他材料发挥的作用，石墨烯起到的作用只是辅助。

也因此，凡是添加了石墨烯材料的锂电池，本质上也还是锂电池。关于这一点，无论是天津大学的教授杨全红，还是哈尔滨工业大学的教授袁国辉，他们都认为，将这类电池叫做石墨烯电池，实际上既不科学也不严谨。

换句话说，铅酸电池领域推出的所谓石墨烯电池，在叫法和名称上实际上也不严谨。

可由于现在真正意义上的石墨烯电池，大都还处于实验室阶段，消费者也还没有体验到过它优越的续航性能，所以商家才会将石墨烯的概念推到前台。

在专业人士看来，一款电池的命名，主要看发挥充放电性能的是什么材料。锂电池，真正发挥充放电作用的是锂离子，所以才以“锂”来命名。

而现在的石墨烯，其只是电池的添加材料，主要的作用是散热和导电。所以严格意义上来说，像添加了石墨烯的锂电池，更严谨的叫法应该是石墨烯基锂电池。

未来真正应用还需要时间

如果问谁是21世纪的新材料领头羊，石墨烯肯定能榜上有名。它虽然各项的性能都很优越，然而很可惜现在根本无法完成量产，商业化应用的话就更困难了。

也因此在使用上，目前它只能作为各类电池的辅助材料，而真正的石墨烯电池却还没有出现。除了将其应用到车辆电池领域中外，一些商家也想将其应用到手机电池领域。

目前在智能手机上，虽然石墨烯也有在用，但各个厂商主要是把它当成散热材料来使用的。

至于真正的石墨烯电池何时能出现，专业人员目前也给不出准确的时间表。

结语：未来的电池技术

此前，美国的研究人员就表示，现在的锂电池，其能量密度已经达到了极限。也就是说，传统锂电池的续航性能已经不可能再提升了。

正因为如此，不管是在锂电池领域研究细分化的技术——固态电池，还是彻底抛弃锂电池研究钠离子电池，这都是在从技术层面，试图突破瓶颈，让电池的续航里程和其他性能再上一个台阶。

除此之外，各国的研究人员，还在进行镁电池、空气电池、液流电池、锂硫电池等类型的研究。

但截止到目前，几乎所有新电池的研究，都还处于理论和实验阶段。公众虽然对下一代的电池，早就抱有很大的期待了，可技术层面的东西，不是朝夕之间就能实现的。

正因为如此，商家才有了制造概念和蹭某些技术热度的机会。虽说蹭概念的热度不算犯法，可没有技术的蹭，过后并不是高潮，只会是惹人发笑的“早泄”。

参考资料：

《宣称石墨烯铅酸电池，实际发货为锂电池，雅迪电动车因涉嫌虚假宣传被罚》 央广网 2022年3月23日
《充电8分钟续航1000公里？广汽石墨烯电池引热议》 每日经济新闻 2021年1月18日
《天天喊石墨烯电池 其实都叫错了》 科技日报 2020年1月13日