12月，中国商飞又传来好消息。

12月12日到17日，两架C919、一架ARJ21首次到访香港。这是C919第一次飞到我国大陆以外的地方。

C919香港过水门

C919受到香港机场的水门仪式迎接，还要飞越维多利亚港。

交付交付，爬坡中的C919

2023年12月9日9时53分，东方航空公司（下文称：东航）执行MU2999调机航班，从上海浦东国际机场飞抵上海虹桥国际机场。这趟航班由中国商用飞机有限公司（下文称：商飞）向东航交付的第三架C919大型客机执飞。

（第3架C919交付东航）

该架机编号为B-919D，是东航首批采购5架中的第3架。2023年12月8日，民航华东管理局向东航颁发该机的国际登记证、适航证、无线电台许可证。这标志着第三架“小九”正式出嫁。

按照采购计划，东航订购的105架飞机将在2031年全部交付。据估计，东航第二批采购的100架飞机暂定的交付计划为：

2024年5架；

2025-2027年间，每年10架；

2028-2030年间，每年15架；

2031年，交付最后20架。

这只是东航的交付计划，而目前C919订单总数已经超过了1000架。东航的订单只是其中一个缩影。

可见即便按照官方计划，交付数量是逐年攀升。但是我们都知道，官方计划一般都偏保守。在交付进度这件事上，我们可以更乐观一些。

未来的交付可期可盼，那么已经交付了的C919，乘坐感觉到底如何呢？

（C919客舱宽敞明亮）

先看一组数据：从2023年5月28日，正式投入商业运营以来，2架C919已经安全飞行了1700多小时，承运旅客超4.5万人次，平均客座率超过了75%。

再来看看旅客自己感受。据旅客说，乘坐C919没有什么特别的感觉，就是和以前坐别的飞机一样。

对于处于追赶阶段的民航事业，我们的客机能给乘客带来和别的飞机一样的体验已经是难能可贵了。在现阶段能达到这个体验感，C919背后的工作人员一定付出了很多。

C919客舱

正因为现阶段C919的运营没有什么大新闻，所以，有人会疑惑：今年到现在了才交付了3架，后面的交付计划会不会“拖更”？

虽然，在交付的第二年里，C919交付的量还不大。但是，随着上海、南昌等地的生产线开始上量，C919的交付数量也会逐年增加。

作为参考，A320在1988年交付给法国航空后，当年交付16架。1989年、1990年交付量就来到了58架。

（交付给因特航空的A320-100，该型号只生产了22架）

ARJ21同样经历了先少后多，先慢后快的交付过程。2015年、2016年各交付1架，2017年交付2架，2018年交付6架，2019年交付12架，2020年交付22架。

今年第19架交付的ARJ21

图中是2023年12月5日，交付给Ameco西南航线中心的ARJ21。

该机是国航第24架ARJ21飞机，是12月商飞交付的第2架，是今年交付的第19架。

虽然，C919的情况和这两款机型不尽相同，但是交付规律上看，可以预见C919交付量也来到了爬坡阶段。

南下南下，期待孔雀东南飞

在努力完成交付工作的同时，C919也积极活跃在公众的视线中。

2022年11月8日，C919参加了第十四届中国国际航空航天博览会，进行了室外静展和飞行展示。

除了实机展示外，C919以模型的形式参加了今年6月的巴黎航展和11月的上海国际商用航空航天产业展览会。

（C919在珠海）

除了参加各种展览会以外，C919在成都、上海、南通、敦煌、乌鲁木齐、潮汕等地也留下了自己的倩影。

（C919在敦煌）

2023年12月5日，C919亮相潮汕国际机场。据说是，C919为12月12日飞访香港做相关试飞工作。

（C919在潮汕）

这次飞向香港，C919将和ARJ21联袂亮相。这是C919第一次飞向中国大陆以外的城市。C919不但会进行静态展示，也会飞跃维多利亚港。希望这次飞访，C919能迎来新的订单。

还有个消息说，香港航空公司有意向采购C919，开通沪港航线。

与香港相比，C919落地文莱的可能性更大。据报道，文莱骐骥航空有采购C919的意向。

相较于新客户，老客户印尼翎亚航空公司在有了使用ARJ21的经验后，也有运营C919的可能性。

在加速国内生产、交付的过程中，C919这只孔雀也在积极准备着自己“东南飞”。

伸长缩短，看我七十二变

标准型生产忙，新布局变装忙。

在前面提到的上海国际商用航空航天产业展览会上，C919不但展示了自己标准型，还展示了缩短到34米的140座和加长到45米的210座布局。

（C919两种改进型）

140座的C919缩短型主要针对高海拔机场服务。

毕竟我国拥有高原机场（标高在1524米到2438米以上的机场）20个、高高原机场（标高2438米以上的机场）25个，是世界上高海拔机场最多的国家。

因此，我国对能够执飞高海拔机场的机型需求旺盛。

210座的C919加长型，可以在搭载210名乘客的条件下达到4500公里的航程。这样的航程条件可以满足C919向东南亚地区的覆盖。

其实比走向欧美更重要的是，C919先走稳眼下的步伐。

一方面，C919保证高标准高质量高速度的交付工作。

这才让更多的国人体验自己的飞机。只有更多的人表示“没有什么特殊的感觉”，“小九”才能越飞越久。

另一方面，C919需要积极拓展自己的家族。

当代客机在标准型基础上拓展为加长、缩短型是家常便饭。

A320（标准型载员150人）通过“加长”变成了能载员185人的A321，通过“缩短”变成了只能载员124人的A319。

在C919逐步走向成熟的日子，琢磨琢磨“伸长和缩短”这种变身术也是自然的。

希望我们能够早日看到这一天的到来。