幸福航空，不幸福！

幸福航空成立于2008年，作为国内身份最特殊的航空公司之一，其发展可谓一波三折。

幸福航空成立之初的股东为中国航空工业集团和东方航空，两家央企强强联手，可谓含着金钥匙出身。

当然，幸福航空的成立，也是带着使命的，就是支持国产飞机的运营和发展，因此幸福航空成立后使用的都是国产新舟60飞机。

然而，幸福航空随后的发展可谓高开低走，因为新舟60飞机存在利用率低、故障率高等问题，给幸福航空的运营带来了高昂的成本，最终的结果就是造成幸福航空连年亏损，甚至资不抵债。

面对幸福航空这个烫手山芋，东航迫不得已陆续转让了其持有的股权，2016年的时候，中航工业成为了幸福航空唯一的股东。

中航工业作为一个飞机制造商，对于航空公司的运营自然是经验和能力都不足的，因此在独资控股幸福航空以后，中航工业再次开启寻找合作伙伴的道路。

2016年，中航工业与国内首家民营航空公司奥凯航空一拍即合，引入其持股并合作运营幸福航空。

然而，奥凯航空的加入，也未能把幸福航空从亏损的泥沼中拯救出来，甚至奥凯航空自己也陷入了经营亏损的泥潭中不能自拔。

2018年，面对央企治亏减亏的考核压力，中航工业不得不想办法甩掉幸福航空这个包袱，于是幸福航空的股权再次被摆上了货架。

最终，西安市国资委下属企业临危受命接受接盘，成为幸福航空的大股东，自此幸福航空也成为了西安第一家本土航空公司。

在获得地方政府的收编以后，幸福航空也开启了一场漫长的转型发展之路。

一方面幸福航空开始引进波音737飞机，以逐步替换多年发展的累赘新舟60飞机；另一方面幸福航空以西安为主运营基地，逐步开辟干线航线，打破单一支线航线的牢笼，优化航线网络结构，提升效益。

不得不说，航空公司作为一个烧钱的产业，不管是央企、国企、民企，要想靠自身资源能力去玩转都很困难。

终究还得靠政府托底运营才行，毕竟政府要的不是经营利润，而是GDP和经济效益，航空公司最核心的价值，也是如此。

但是，西安市国资委接盘幸福航空以后，居然开始拖欠员工社保工资，这到底是演的哪出戏，也是着实让人看不懂。

如果幸福航空的资金持续出问题，员工薪资福利持续无法保证，未来的幸福航空只有三条路可走：

一是西安市国资委继续注资，逐步稀释清退小股东，最终实现绝对控股，然后输血解决幸福航空资金问题。

二是西安市国资委玩不动了，继续找下家来接盘，就看谁是冤大头了。

三是西安市国资委摆烂了，其他小股东也不想玩了，并且也没有人愿意接盘，大家一拍即散，幸福航空走破产清算程序，故事终结。