“海航”在民航业一直都是一个热门词，进入12月，“海航”两个字的热度再次刷新，笔者朋友圈里的海航系老友们发布的内容里，近期有一个共同的词汇——新海航两周年。

两年前的2021年12月8日，海航航空正式加入辽宁方大集团，以“新海航”的身份成为辽宁方大集团旗下炭素、钢铁、医药、商业之外的第五个重要业务板块。也是在当天，辽宁方大集团董事局主席方威在第一次面向海航航空集团干部员工讲话时，为新海航确立了“安全第一、服务第一、利润第一”的发展目标。

时隔两年，复盘新海航的2023年，称得上喜讯连连——

2023年1月，海航航空宣布实现近5年同月份首次经营性盈利。

2023年五一，海航航空旗下西部航空、福州航空等多家航司通过企业官方自媒体发布“经营数据创新高”的消息。

2023年暑运期间，海航航空集团国内航线执行航班量超13.5万班，承运旅客超2030万人次，均超过2019年同期水平，平均客座率达89%，高于行业均值8个百分点，航班正常率高于行业均值1.05个百分点。海航航空集团宣布在不考虑汇率变动情况下实现2023年1-8月整体盈利。

2023年9月，海航航空集团位列2023年中国民营企业500强第278名及服务业100强第66名。

2023年10月31日，海航航空旗下上市公司海航控股披露的三季度财报显示：海航控股Q3实现营业收入191.02亿元，同比增长149.64%；当季实现净利润24.95亿元，创造了公司第三季度新的盈利记录。

进入冬春航季，海航航空集团境内各航空公司共计新开加密境内外航线178条，国内日均计划航班量达2445班，同比2019年冬春航季增长11%，生产运营情况持续向好。

……

有人说，海航航空集团2023年表现亮眼是因为市场宏观环境利好、公众积压的出行需求集中释放，毕竟民航业整体经营都呈现向好情况——据11月20日民航局发布的10月份全国民航主要生产指标统计，今年10月，中国民航运输总周转量达到110.1亿吨公里，同比增长158.6%；中国民航旅客运输量达到5605.2万人，同比增长252%，当年累计运输量已达5.2亿人；10月货邮运输量为67.5万吨，同比增长37.7%。

那么，海航航空在2023年的全面向好究竟是因为宏观市场利好？还是自身改革见效？

任何事物的发展都是有规律的，往往呈现波浪式前进的模式，有峰必有谷。所以“论英雄”就不能只看某一事件或者某一个时间点，最好的方法是把时间跨度拉长、相关事件串联起来整体看——基于此，笔者私以为，在相对公平的宏观市场利好下，海航航空经营向好、实现盈利是有迹可循的。为什么这么说，笔者从五个角度的问题入手，为大家浅析新海航这两年的“驱动力”。

老天赏饭？但好饼要靠抢！

笔者印象中，提到“新海航”首先蹦出的词，是“堵塞‘跑冒滴漏’”。这个词现在海航航空内部已经替换为“降本创效”，从单一的“成本管控”转变为“向内挖潜力，向外抓营收”两个维度，由海航航空牵头、统筹各航司推进，同时针对共性的、可复制的项目进行全航司推广，让“一枝独秀”成为“百花齐放”——这与老海航时期的“粗放式”管理有明显不同。

不管是航空主业，还是航空辅业，自加入辽宁方大集团以来，海航航空集团及旗下企业都不乏提前筹备布局蓄势蓄能、抢抓市场机遇创造营收增长的案例。航空主业方面，得益于在航材和维修上的大量资金投入，海航航空两年间恢复各类停场飞机近200架次，其中，一年以上停场飞机95架。为抓住市场机遇奠定了坚实的基础。在民航业快速复苏的背后，海航航空紧跟“着力扩大内需，增强消费对经济发展的基础性作用”步伐，统筹旗下境内11家航司推出“飞行通”机票组合产品，以“买1送1返1”的创新产品形式，让旅客获得3倍价值权益，以“促出行”拉动内需，助力消费繁荣。此外，在国家和民航局有关加快国际客运航班稳妥有序恢复的决策部署出台后，海航航空也在国际航班恢复工作上表现亮眼，2023年累计运营北京、上海、深圳、海口等20余个城市出港的近80条国际和地区客运航线，满足旅客出行需求。旗下海南航空于11月26日起恢复去程北京直飞波士顿，返程从波士顿经停西雅图至北京的国际航线，这是海南航空自疫情后恢复的第一条直飞美国的国际航线，也是海南航空在北京出港的第七条洲际航线。

公开数据显示：截至2023年11月，海航航空集团执飞国内航线1311条，航班量恢复至2019年的93%；执飞国际航线50条，恢复至2019年的44%。而以上两项数据全民航恢复率则是105%和60%，看来目前海航的航线数量较疫情前还是有一定差距的。现阶段新海航还需要不断增加航线扩大网络，努力恢复中美等国际航线，将力争恢复并超过疫情前的航线数量。

航空辅业方面，以海航航空旗下海航技术为例，公开资料显示，依托海南自贸港在进口航材、维修设备进口关税、增值税减免及人员进出自由化、便利化等方面的政策利好，截至2023年10月，海航技术在海口美兰空港一站式飞机维修产业基地定检机库共完成900余单维修项目，喷漆机库共承接79架次喷漆业务，附件维修厂房完成部件2.2万余个，此外，海航技术还重点开拓国际维修市场，在中国民用航空局（CAAC）颁发的航空维修资质基础上，取得了美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）等多个国家和地区航空管理部门颁发的航空维修资质，承接了来自菲律宾、冰岛等国多项海岸自贸港“首单”进境维修项目。如今海航技术在海口的飞机定检维修生产线总量已达19条，维修工作区域面积达77000平方米；拥有“一宽两窄”三个喷漆专用机库，可同时进行3条飞机喷涂生产线作业；附件维修厂房3号楼主楼及副楼面积共计36000平方米，可提供1300多项多机型的部附件维修服务，涵盖APU、电子、电气、机械、机轮刹车等类别，同时海航技术还设计并研发了多项具备自主产权的设备，多项产品填补了国内自主研发的空白，实现了国内外技术的突破。

管理事无巨细？敢不敢对自己下刀！

前文提到海航航空的降本创效是“向内挖潜力、向外抓营收”两个维度，如果说抓住市场机遇以及政策红利拓展营收是海航航空集团加入辽宁方大集团后“向外”的探索，那“向内”的部分就是海航航空敢于向自己下刀的实践。

首先一刀，是把传统外包交由第三方执行的项目收回自行保障，提高自身人力成本利用率、降低第三方外包服务成本，其中的佼佼者是海航航空旗下的西部航空，辽宁方大集团、海航航空集团都曾通过官方公众号宣传过西部航空机组车自维保养清洗项目、车辆电路板“以修代换”等一系列“靠自主”的成本节支项目，表示其中的机组车自维保养清洗项目“降低了车辆维保成本70%以上”。

其次给“既有程序”加一刀，通过优化采购程序，在招投标、询比价等规范合法合规的程序之后增加协议二次谈判环节，争取合作方给予费用减免、优惠和更多附加增值服务。以海南航空为例，针对酒店类非垄断性供应商，建立动态价格监控机制，按每月两次的频率对比协议价格与网络售价，如发现协议价格较网络售价对比较高的情况立即对接供应商谈判降价重签，以确保协议价格具备最大优势；同时定期联动属地单位寻源，如发现价格更优的供应商，则进行供应商谈判或开展更换供应商工作，以确保成本最优，截至2023年10月，仅酒店协议款项支出费用上，海南航空就已经实现了超过1100万元的成本节支。

第三刀，是整合并盘活自有资产，提高自有资产利用率，减少办公场地租赁的费用成本，通过整合将自有物业中闲置的、市场价值较高的物业资产从“自用”转为“租赁增收”，这就是前段时间在一些平台有过短暂热度的“海航搬家”——海航航空集团总部从位于海口市中心核心商圈的海航大厦搬出，员工分流安排至海航海口基地、北京基地办公。但其实把时间跨度拉长来看，海航航空在2022年就已经开始了整合自有物业资源的动作，2022年初，西部航空将其自2007年开航起就一直设置在市中心区域的行政后勤财务市场体系整体迁入位于重庆江北机场的西部航空生产基地统一办公，并将其在市区的自有物业对外招租实现资产盘活；2022年5月，首都航空不再继续租赁其在市中心区域及顺义区使用了多年的办公楼，将这部分办公区整体搬入海航北京基地；2023年6月，海南航空、首都航空、天津航空旗下驻重庆“租赁办公场地”的团队，整体迁入西部航空生产基地统一办公……

据海航航空内部人员透露，2023年海航航空年度累计发现降本创效问题点4000余个，截至10月底已实现降本创效超过42亿元。有人评价，新海航当前的管理运营越来越“务实”和“精细”——这一点，也与老海航时期的风格有着明显差异。

加重加厚安全，安全技术过硬获航空器厂家认可！

笔者还了解到，海航航空4000余个降本创效项目中，有些项目案例很有意思——通过“技术改革”实现降本提效。

2023年8月，中国航空工业集团主办、国外公开发行的《中国航空报》用半个版报道了西部航空自主优化飞机维修方案获得空客官方认可，并将该优化版的维修方案修编进AMM手册，作为官方维修方案在全球范围应用到同机型同类维修项目中。在该份报道中提及，西部航空协同海航技术针对空客A320系列机型、航空器一项“中央油箱油尺下底座间隙调整”维修工作进行了工作程序优化，优化后该修项目仅需使用3项航材，维护用时缩短到3小时左右，无须额外预留航空器停场时间，相较于空客原方案“使用6项航材”“平均每架次航空器需用时8小时”而言，大大降低了航空公司的维修用时、维修成本和航空器停场维修的收益损失。

据笔者了解，类似的项目在海航航空集团并不是唯一，2023年，仅海航技术就有多达10项技术改革是维修工程师团队在实际一线维修工作中发现航空器厂家官方AMM手册中建议维修工序的可优化措施，经过与空客、波音等航空器生产厂家技术团队、航电系统解决方案供应商进行充分研讨和论证后，最终获得官方认可、同意，甚至采纳的技术改革项目，其中更有不少于3项技术改革被空客作为“官方建议维修方案”随新版本AMM手册更新面向全球用户发布——这就有点“大国工匠”那味儿。

尽管通过“技术改革”提升了具体维修工作效能，但海航航空在航空器维修和日常维护上的安全资金投入“不降反增”。据介绍，海航航空加入辽宁方大集团以来，累计投入航材和维修资金约188亿元、打造“航材超市”，实打实地加重加厚安全管理——而这一点，也正是让大多数老海航人感触最深的一点，2017年到2021年期间受流动性风险危机影响，很多飞机因为缺少航材维修件不得不趴在停机坪上的无奈是他们不愿回首的一段记忆。

一刀切转型？贴合旅客需求顺势而为！

海航航空集团旗下旗舰品牌海南航空是中国内地第一家也是唯一一家SKYTRAX五星航空公司、12次蝉联该荣誉。所以每每提到“海航”，服务就成了绕不开的话题。

2023年中，辽宁方大集团董事局主席方威在海航航空集团干部大会上表示，服务好是海航的品牌，新海航要逐步转向全服务，给新海航“全服务转型”定了调。对此，民航业内有质疑声，认为海航航空集团旗下航空客运类企业现有的“高端旗舰做品牌、差异化占领区域市场”业态架构整体转型调整难度大，认为“整体转型”对海航航空旗下除海南航空外已经实行低成本航空、差异化服务模式的中低端品牌的经营有影响。

但同时，从旅客反馈来看，声音中“期待”的占比还是较高。据笔者对身边人的小范围“调研”，大部分人认为，就当前我国民航现状，大部分国民对航空出行的需求依然是“基础航空服务”，面对这样的客群，尤其在高铁出行方式在中短途旅行上给民航带来巨大竞争的大背景下，让旅客“接受”和“认可”航空出行方式是当前阶段的主要难点。因此，有人认为海航航空“基于用户体验提升”的转型是利好的，毕竟“价格敏感客群苦行李餐食付费久矣”。此外，随着民航强国战略的不断深化落实，相较于“价格”，对“服务品质需求”重视程度更高的客群占比会越来越高——尽管当前这部分旅客主要集中于东部沿海城市和北上广深等主要干线航点间来往。

从海航航空旗下各客运航企近两年的营销打法上，也能大致看出从“服务差异化”到“客群差异化”的转变路径——

针对中高端客群，海航航空尝试进行精准产品开发和投放，例如与机构客户合作、推出主打“买一送一返一”权益的“飞行通”机票产品、在主要航空干线上打造“快线类”精品航线……

针对价格敏感型客群，扩大金鹏俱乐部的常旅客覆盖面、与滴滴、海底捞、亚特兰蒂斯等生活及酒旅类服务品牌合作，推出让常旅客会员专享的“薅羊毛”权益项目、开发定向针对年轻客群的“学生认证”“青年优惠”优惠机票产品……

另外，笔者发现近两年海航航空对旗下客运航企“真情服务”的宣传比例很大，与以往老海航时期官方自媒体宣传风格形成了明显对比。这其中，有轰轰烈烈的大事——万米高空搭建临时“产房”助力旅客分娩、紧急备降新西伯利亚救治突发疾病旅客、33小时不间断真情呵护接海外同胞回家、连续19天不懈坚守保障滞留旅客返程……也有温情脉脉的细节——全程陪同首次乘机年老旅客的耐心、为生日求婚旅客准备小惊喜的精心、为遗失物品的旅客奔跑的迫切之心、关怀遇到大事儿愁事儿难事儿旅客的贴心……从“笔杆子”看“枪杆子”就能看出海航航空在“提升服务口碑”上的战略意图由来已久。

福利频繁调整？勇于听员工意见改进！

海航航空集团加入辽宁方大集团后，“员工福利”“员工关爱”一直是6万余名干部员工的焦点话题，在此期间，新海航接连4次为员工涨薪、恢复原有福利；聚焦生产服务、生活后勤、医疗健康、一老一小等员工“急难愁盼”事项，新增“孝敬父母金”、员工子女“方威励志奖学金”、员工家属医疗资助、免费工作餐共4项方大特色福利；拓展员工子女假期托管、员工保障性租房、员工子女入学名额、员工专享购车优惠等面向员工的个性化增值福利……

笔者通过向海航航空旗下各企业员工了解，归纳得出新海航在“内聚人心”上的变化大致有四个维度：

一是收集和采纳基层员工诉求成为常态化。海航航空重视党员干部下沉一线开展调研，深入基层、深入生产一线、深入下属单位、深入工作服务对象调研、座谈，开设员工论坛、“我是航空小诸葛”等员工合理化建议收集渠道，搭配加入辽宁方大集团以来新设立的“督办”体系，形成了“收集—督办—办理—反馈”的员工诉求分级分类办理闭环。海航航空内部人员表示，总体来看，大部分合理化建议的有效推进落实的确发挥了“内聚人心”的作用。

二是将企业非法定福利项目的覆盖面从“员工个体”扩大到“员工家庭”举措的常态化。近两年，海航航空集团累计向员工父母发放“孝敬父母金”超2亿元，年度累计发放节日福利1.12亿元；累计为员工及员工家属提供医疗资助支出约6800万元；落实员工免费工作餐制度，年度支出成本5000万元；为8名符合条件的员工子女发放“方威励志奖学金”共计18.75万元/年，四年累计资助预计达75万元，2023年暑期，海航航空旗下天津航空、祥鹏航空、西部航空等企业开设的“员工子女暑期托管班”和与新能源车企开展员工福利折扣专项活动等受到了广泛关注和好评。

三是员工服务保障工作的“精准”要求成为常态化。在海航航空内部，干“员工服务”是个苦差事，员工服务岗位的干部员工会因为员工服务保障和福利政策的兑现落实“不够精准”而被考核——比如自营食堂员工免费工作餐食材必须新鲜、可靠、足量，确保员工权益得到充分保障。食材采购环节未执行称重复核、品质验收？考核、整改！员工制服库存必须“日盘日清”，确保员工需要领取时库存充足、账实相符。账面比实际库存多一件？考核、整改！

四是“马上办、方便查”的常态化。海航航空以“网格化”管理思路，将工会工作终端对接人植入业务部门，方便员工在有需要的时候能够“就近问、就近办、马上办”。此外，海航航空还把员工关心的各项企业福利、激励政策制作为“一图读懂”系列宣传材料，通过企业微信、全员邮件等形式发放覆盖全员，方便员工在需要的时候能够“方便查”。

这四个方面的“常态化”，尽管增加了“员工关爱”和“员工服务”工作的复杂性和操作程序，但却为“精准性”提供了支撑，使得各类福利政策、员工服务保障工作的落实真正实现了让员工有获得感的目标——而“员工”正是企业高质量发展、可持续发展的根本依靠——通过“严管”有效落实“厚爱”，持续提升企业向心力，重新聚起了老海航人的凝聚力和战斗力。

以上是笔者基于海航航空集团及其成员企业近两年的一系列新闻报道进行综合复盘后的个人见解，可以说新海航这两年确实是坚持战略先行，聚焦主业，发扬“变、干、实”的工作作风开展安全、飞行、服务、维修等核心工作。基于这些信息，笔者认为，本文开头提及“海航航空2023年经营全面向好是靠天吃饭还是改革见效”问题的答案不言而喻——加入辽宁方大集团后的管理变革切实给新海航注入了新活力、增强了驱动力。

其实要盘海航航空，还有很多话题可以深入挖，比如近期抄得火热的桂林航空股权纠纷、土耳其货航无法收复、天羽飞训股权回购、科航投资被判产权转移、易航科技被判4亿元赔偿等历史遗留问题并未化解，新海航两年来仍是在负重前行，也遭受了不少不公平的待遇，以至于方威在会上表示，“希望在法律上各航司要重视起来”，要“按照国家的各项法律去做，依法维护企业权益”，并且强调“这都是工人的血汗”“要坚持正义”；再比如“一带一路”倡议十周年背景下，海航航空集团旗下祥鹏航空、北部湾航空、长安航空、乌鲁木齐航空在“一带一路”成员国家及沿线城市的航线规划；比如海南自贸港建设、粤港澳大湾区建设、成渝双城经济区建设等国家战略下，新海航在海南、深圳、成渝地区的发展规划；比如海航航空集团目前正在推进的整合企业聚集航点资源、人力统一运行，以提升安全、运行、服务、效益，减少重复管理成本，提升企业盈利能力的“区域协同整合”项目……按照辽宁方大集团对接手海航航空后的规划来说，2022年是新海航的整顿年，2023年是巩固年，2024年是大发展年，期待新海航2024年的表现！