仙境之地的天路墨脱公路

美丽的藏南地区，有一个地方叫“隐秘的莲花”，此处的“仙境”有一条天路，叫墨脱公路。

墨脱公路也称G559国道波密县扎木镇至墨脱县

墨脱公路地处西藏墨脱县，位于喜马拉雅山脉南麓，其西、北、东三面被喜马拉雅山和岗日嘎布山阻隔，南面毗邻印度非法占领的，中国藏南地区，即所谓“阿鲁纳恰尔邦”。

这里是中国藏南！

为了让当地人民过好日子，更是要加强与中国藏南地区的密切联系，改变长期困扰我方后勤保障工作的短板，为日后收复藏南做准备，因此无论困难再大也要修通，这条极其重要的战略公路。

墨脱公路也被称为G559国道，是西藏波密县扎木镇，至墨脱县城墨脱镇的公路，它长达117.3公里，从1961年-2013年，历经52年，先后有200多名建筑工人及武警官兵，在修建过程中牺牲，截止目前，累计总投资近30亿。

墨脱公路

它是我国公路建设史上修建时间最长的路，耗时整整50多年，也是最难修建的路，曾经参与修路的武警战士及筑路人员，都要提前写好遗书。

国家安全国防建设意义重大

墨脱公路对于国家安全和国防意义重大，其不仅连接墨脱县城和雅鲁藏布江大峡谷，更是我国唯一连接西藏、云南和广西三个省份的公路，且直抵藏南地区。

遥望墨脱县城，左侧河流是雅鲁藏布江

墨脱县别名白玛岗，属西藏自治区林芝市，墨脱藏语之意为“隐秘的莲花”，总面积3.145万平方公里，常住人口大约为14889人，居住着门巴族、珞巴族、藏族等民族。

雅鲁藏布江大峡谷

从墨脱境内奔流而过的雅鲁藏布江，在群山险峰中拐了个马蹄形180度大弯，在方圆百余公里的大拐弯地带，切割出了世界上最深的雅鲁藏布大峡谷。

墨脱美景

墨脱境内气候复杂多变，从海拔数百米的山脚，到海拔7782米的南迦巴瓦峰顶，沿谷坡依序排列着中国最完整的，山地垂直气候带谱。

中国最完整的山地垂直气候带谱

依次为低山热带、北缘湿润气候带、山地亚热带半湿润气候带、亚高山温带半湿润气候带、高山亚寒带半湿润气候带、高山寒带冰雪气候带。

漫长的修路

1961年，西藏军分区，开始考察墨脱公路。

1965年，墨脱公路的第一次修建，由于山势险峻陡峭，人员伤亡损失，而被迫停工。

1975年7月，第二次由西藏公路工程处和52旅工兵营，共计2000多人，开工修建墨脱公路。

至1981年再次停工，历经数次灾难，粗通约100公里，耗资2538万元，施工中牺牲34人，重伤近百人。

1995至1996年，拨款2000万元，修整墨脱公路损毁段，恢复约27公里路段。

毁灭性破坏

2000年易贡湖溃决，墨脱境内大部分简易公路、桥梁、骡马驿道、溜索遭到毁灭性破坏。

通车仪式

2009年4月再次开始修建，到了2013年10月31日通车，但全年8-9个月不能通车。

2017年，国家又再次启动了新一轮的整改建设，投资12亿元左右。

整段的墨脱公路，到底有多难修？

地质灾害博物馆

首先是地形地貌，中国工程院院士钱七虎曾对该处地貌这样评价：这里是当之无愧的“地质灾害博物馆”，各种地质灾害在此地大杂烩，其中包括地震、泥石流、滑坡、冰雪害等等，困难之大难以想象。

然后是地质复杂，墨脱地区地质结构复杂，多为丹霞地貌、峡谷地貌和雅鲁藏布大峡谷，由于山体破碎、岩石裸露，使得墨脱地区地质灾害频发。

施工过程艰苦异常

墨脱公路关键性工程，打通嘎隆拉雪山的隧道，打通隧道，可缩短约24公里，不仅能有效避免雪崩等灾害的影响，还能提高通车时间。

嘎隆拉雪山隧道

嘎隆拉雪山被当地人称为“神山”

嘎隆拉隧道全长3310米，进口海拔3771米，出口海拔3630米，最大埋深821米，北南出进口落差达128米。

“高原孤岛”

直至2013年公路通车前，墨脱县一直被称为“高原孤岛”，人民的生产生活物资只能靠人背马驮，许多地方还延续着刀耕火种的落后生产方式。

墨脱“背夫”

墨脱“背夫”们每年都要冒着生命危险沿着悬崖峭壁上的羊肠小道，攀越架在深谷激流之上的溜索、木桥和藤桥，跋涉到山外，换回盐巴、粮食、药品以及孩子们的课本。

“山顶在云间，山底在江边，说话听得见，走路得几天。”这首西藏南部民谣，唱的是以往墨脱的交通，今天，这句民谣正在走进历史。

大好山河的每一帧，都是最美的风景

结束语：

墨脱公路的修筑史是祖国国力，逐步强大的真实写照，若没有科技与经济等综合力量的发展，国家建设，国防安全，都只能是规划，这条秘境仙境之地的天路，承载着藏南地区回家的希望。