12月9日，东航一架执飞上海到伦敦的客机，因故障备降上海浦东机场。机上乘客通过客舱舷窗拍下飞机空中放油一幕。

华商报大风新闻记者从东航客服处获悉，14：03换机后重新起飞，预计10日凌晨2:40到达伦敦希思罗机场。

>>>客机返航

航班降落过程中放油，机翼端排出一道白烟

12月9日，一位自称东航MU533航班乘客发布视频称，航班因“机械故障”返回上海浦东机场。

网友发布的现场视频显示，这架客机舱内广播提醒乘客，“各位旅客，我是本次航班的机长，非常抱歉地通知大家，由于机械故障的原因，我们无法按计划飞往伦敦，现在确定返航备降上海浦东机场。”

乘客从客舱舷窗拍摄的视频显示，这架航班疑似降落过程中采取了放油措施，机翼端排出一道白烟。

另据其他乘客发布的现场视频，在飞机返回上海浦东机场后，舱内广播再次提醒，“由于机械故障，我们需要拖车拖回机位。”

>>>乘客发声

“飞伦敦飞了一个半小时，我又回来了上海”

华商报大风新闻记者联系一位乘客暂未获得其回复，其发布视频称：“上午9点从上海浦东飞伦敦，飞了一个半小时，机械故障又返航，我又回来了上海。”

12月9日下午，华商报大风新闻记者联系东航，客服表示，这架航班原计划9：05从上海浦东机场TI飞往伦敦，“出现了故障，为确保飞行安全，机组按程序安全处置，航班于11:43安全降落浦东机场进一步检查，迅速调配运力，14：03换机后又重新起飞，预计10日凌晨2:40到达伦敦希思罗机场，具体的故障原因没有核实到。”

>>>专家解读

起飞重量大于着陆重量，安全起见须空中放油

一位资深机长向华商报大风新闻记者解释称，航班因故返场空中放油是必要措施。

“因为民航客机最大起飞重量大于它的最大着陆重量，也就是说当飞机刚刚起飞之后，就发生了故障，需要马上返场落地的情况下，这个时候它的重量要远远大于它的落地重量，虽然说有超重着陆的程序，但是超重着陆往往会给飞机带来更大的损害，包括对机场，对其他飞机，对整个运行环境可能造成更多的安全隐患，所以实施空中放油就是一个最好的办法。”

这位资深机长介绍，“一般国际机场都拥有空中放油区，只需飞到空中放油区，通过减少燃油来减少飞机的重量，从而满足飞机的着陆重量，这是机长作出的一个正确决策。”

这位机长表示：“道路千万条，安全第一条，无论是地面交通还是空中交通，这都是作为一个司机或者是空中驾驶员最基本的遵循。在飞行过程中，如果出现任何需要返航备降的，机长都应该作出果断的决策，该返航返航，该备降备降。”

“这是一个很正常的现象。纵观中国和世界民航史，这个实际案例有很多，由于客机起飞之后机械故障，或者是乘客突发疾病，飞机执行空中放油，然后安全落地返航，这已经是司空见惯的。”

>>>雾化稀释

高空放油对环境影响微乎其微

这名资深机长解释称，高空放油不会造成污染。“因为有一定的高度限制，燃油通过机翼的放油口排放到空中之后，会瞬间雾化，不会对大气环境造成污染。”

“飞机在空中放油时，会通过雾化处理，让释放的燃油得到稀释，这些煤油经雾化后，会变成许多非常细小的油滴，这些油滴悬浮在空中形成油雾，而3000米高空的低气压会带来较大的空气流动，高空的风将这些油雾吹散形成油气，并在更大的范围内流动、稀释，所以对环境的影响可以说是微乎其微。”

华商报大风新闻记者 李华 编辑 王喆楠

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