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9800米的高空，生死一线之间，“呼叫成都，呼叫成都！川航8633号，挡风玻璃已破裂，请求下降，备降成都......”

副驾驶的身体已经被卷出机舱，驾驶盘全部失灵，下方是零下40 C的严寒，在这千钧一发之际，机长刘传健没有慌张，没有退缩。

仅凭一己之力，在极端恶劣环境下独自驾驶，34分钟后，机载128人平安降落，一名机长，一架飞机，128条生命。

刘传健创造了奇迹，完成了一次逆天改命的降落。他沉着、勇敢、果断，拯救了128条生命，他是一位传奇的英雄机长。

生死选择

2018年5月14日清晨6点许，川航3U8633号班机从重庆江北机场起飞，飞往拉萨贡嘎机场，机长是资深飞行员刘传健。

这条重庆往拉萨的航线他早已熟稔，起飞前像往常一样，刘传健带领机组进行了仔细的飞行检查。

起飞后一个多小时，当飞跃成都上空100多公里时，右侧驾驶舱的挡风玻璃突然无预警爆裂，发出巨大声响。

副驾驶徐瑞辰被强大的气流部分吸出窗外，幸亏安全带牵制，才没有从近万米高空坠落。

剧照还原场景

驾驶舱瞬间气压骤降，温度降至零下40摄氏度。仪表和设备大多损坏，自动驾驶系统全失效。

夹杂尖锐噪音的狂风直接灌入机舱，刘传健面临失聪、失明、失温、窒息等极端生存挑战。

处此危急，刘传健第一时间向地面发出7700国际遇险信号，明确申请降落成都双流国际机场，同时，他尽全力去营救身陷窗外的副驾驶，但在这样极端环境下根本无能为力。

刘传健只能先稳住失控机身的姿态，同时调整油门、改变飞行坡度，艰难转变下降高度。

这期间，地面塔台反复呼叫无果，舱内混乱尖叫，乘务长后来赶到驾驶舱，给刘传健配戴上机舱氧气面罩。

刘传健这时已四肢冻得发紫、浑身抖动，但仍只能独自一人死死抓住飞机方向杆，全凭多年驾驶经验通过飞行姿态判断逐步降低高度。

在引擎轰鸣、乘客惊恐、生命垂危的种种极端条件下，刘传健顽强支撑了34分钟后，终于在成都双流国际机场成功完成迫降，全机128人全部完好无损。

事后调查，这次空中破损系飞机本身质量问题导致，刘传健因出色完成这次空前绝后的迫降任务，被誉为“传奇机长”。

然而半年后，不知何故他就没有再次执飞过，在那令人绝望的34分钟里，刘传健以强大毅力支撑。

刘传健以卓越技能应对危险，完成了一次史无前例的空中生还，他的选择，改写了128条生命的命运。

再次执飞

在执行紧急备降这一高难度飞行任务时，刘传健身处环境极为恶劣的驾驶舱内，统计数据显示，当时飞机处于高达20000米的空域，外界温度已降至零下40摄氏度。

这不仅使得刘传健面临严峻的低温环境，也意味着舱内氧气稀薄，长时间处于低氧状态。

在如此环境下操控飞机着陆，刘传健的肌体必须高度紧绷，进行大量高强度的活动，这可能导致不同部位肌肉产生拉伤、扭伤等损害。

此外，在备降期间机舱内可能发生猛烈撞击，这将使刘传健身体软组织遭受更直接的压迫性创伤，统计资料显示，平均每10名商业飞行员中就有1人在驾驶期间出现脊柱或关节疼痛。

副驾驶徐瑞辰在过程中甚至部分身体悬空，后顺安全带摸回驾驶舱。这一经历说明，刘传健和其他机组成员都面临身体从舱内被甩出的风险。

在如此剧烈动荡中，刘传健肢体碰撞驾驶舱各部位的可能性极高，这可能造成表层软组织挫伤，或骨骼微细骨折。

考虑到飞行任务的复杂性，刘传健的大脑皮层神经在此期间也处于极度亢奋状态，这种长时间超负荷工作不仅消耗巨大体力，也可能导致神经系统在细胞和组织层面出现疲劳性损伤。

事后，刘传健接受了3小时高压氧治疗，这一方面是为缓解可能出现的减压病症状，另一方面也提示了他在任务期间，确实面临组织和细胞因长时间缺氧而功能不全的风险。

在执飞备降任务的整个过程中，刘传健都置身于一个对生理系统极为不利的环境，考虑到任务的高危特殊性，刘传健选择了的6个月时间进行身心恢复，想要回到自己的工作岗位，身体好也是必要的。

这也使他有足够时间对可能出现的肌肉骨骼、神经系统损伤进行全面的检查和治疗，从而保证飞行安全。

经过半年多的治疗和康复训练，2018年11月刘传健再次回到自己热爱的工作岗位上，并且刘传健还在新冠疫情爆发时帮助运送物资，亲自执飞护送援助新冠疫情的医护人员。

结语

刘传建的故事激励了无数人，但是我们不能因此而麻痹大意，我们需要反思，如果没有刘机长的英雄行为，这次事故可能造成的后果不堪设想。

我们需要从源头上预防事故发生，而不是仅仅依靠个人英雄主义，目前飞机安全存在的问题值得我们深思，这才是真正尊重刘传建精神的方式。

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