亲身体验F1全年最速赛道，2023意大利站蒙扎观战

夏休以后的第二站，2023年F1来到了意大利蒙扎赛道。而这一次，我们AutoLab也飞赴意大利，亲身体验蒙扎(Monza)赛道的温度。

2023 F1意大利蒙扎站，可能是本年度为止最有看头的一站。除了比赛激烈程度，还有意大利车迷的热情。

全长有5.772公里的蒙扎赛道是F1最快的赛道！最高时速超过350km/h，而平均时速也超过了240 km/h。2003年，迈克尔·舒马赫以创纪录的平均速度247.585公里完成比赛。

2023年蒙扎排位赛第一位，法拉利车手塞恩斯排位成绩是1分20秒294。

在本次意大利大奖赛上，倍耐力C3配方被提名为P Zero白色硬胎，C4配方作为P Zero黄色中性胎，C5配方则是P Zero红色软胎。这是倍耐力F1轮胎系列中最软的配方组合，本赛季中已提名用于5场大奖赛。

不过因为赛道温度始终保持在 40 摄氏度以上。正如预期的那样，倍耐力中性胎和硬胎两种轮胎配方发挥了各自的卓越作用，软胎则没被使用。

比赛最终结果，红牛车手维斯塔潘在比赛初期就超越塞恩斯取得领跑，并最终获得冠军。关键是他打破了维特尔的纪录，创造F1历史上最长的车手连胜纪录——十连胜！

法拉利赛车在长距离比赛中还是不如红牛，最后佩雷兹也超过法拉利获得亚军，红牛在法拉利主场1-2带回！而且冲线后还两车并排巡游……

不过法拉利能够3、4位，也已经是全年最好成绩，也值得庆祝了。毕竟今年法拉利的目标不是红牛，而是奔驰。

在排拉赛中，法拉利带来了效率更高的新尾翼，在大直路的直线速度明显比红牛有优势。而且很可能，法拉利这辆赛车在研发之初，就是为了保证在蒙扎主场能赢回面子。

果然在排位赛上，塞恩斯收获赛季首杆，帮助法拉利在蒙扎主场锁定杆位。维斯塔潘第二，勒克莱尔第三！

而且在周日正赛最后，法拉利两位车手的激烈对抗，也成为全场最大的亮点。虽然车迷为法拉利捏一把汗，虽然也有人认为勒克莱尔这样激进对队友不应该。但作为F1比赛，这很好看。

很可惜，中国车手周冠宇最终第14名完赛。以倍耐力中性胎起跑的冠宇本来还能紧跟着队友，但不知什么原因却早早回去换硬胎掉出了竞争行列。而队友博塔斯表现不错，获得第10名有积分进帐。

冠宇明年的合同还没有定下来，希望这位中国第一位F1明年能够留在围场作战。

这座距离米兰东北30公里蒙扎森林地区中的皇家公园，意大利蒙扎赛车场早在1922年就已经启用，这也是F1历史上最经典的赛道之一。

这里不仅是法拉利的主场，也算是倍耐力轮胎的主场。

意大利轮胎品牌倍耐力，有着近150年发展历程，它在全球广泛参与350余项两轮和四轮赛事。自2011年起成为世界一级方程式锦标赛的全球轮胎合作伙伴。同时也是2021年至2024年世界拉力锦标赛（WRC）的独家轮胎供应商。

在最顶尖的汽车运动上，轮胎品牌的投入之巨大，正是他们的执着推动着轮胎技术的进步。

一个真实例子，2020年全球各大汽车赛事在年初突然按下了暂停键，为F1独家提供轮胎的倍耐力，宣布原本在澳大利亚大奖赛使用的1800套轮胎将被运回英国进行销毁。

虽然这些轮胎一圈都没有使用，但倍耐力担心轮胎从轮毂上卸下来的时候可能会损伤轮胎。F1果然是最烧钱的运动。

蒙扎赛道看F1，比赛结果如何已经不重要，因为现场气氛已经拉满。

以高速著称，本场比赛排位赛冠军，法拉利塞恩斯排位成绩是1分20秒294。但早在1990年，赛纳开着迈凯轮MP4-5B在这里创造的圈速也是相差不多。

所以蒙扎赛道一直以来车迷提供了无语伦比的激情、惊险的感官刺激。而在这里看比赛最大的享受，就在比赛结束颁奖环节。

赛会竟然开放赛道，让全体车迷涌上赛道与车手同乐。这种体验是其它赛道所没有的。

注：本文部分照片由体育记者钱俊拍摄