电动车市场淘汰加速，小鸟，宝岛、踏浪、新蕾等中小品牌出路在哪

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电动车行业在经历了几次大洗牌之后，剩下的品牌数量已经不多，目前电动车行业按照市场占有率、销量、品牌知名度，可以大致划分为四个层级的品牌。各线品牌之间实力相对稳定，同时也很难跨越，目前市场集中度不断提升，实力较弱的三线中小品牌危险性最高！

雅迪、爱玛、台铃为一线品牌（公认大品牌）。剩下的前十名品牌可分为二线品牌（国内知名品牌），第11-30名则为三线品牌（区域知名品牌）。30名开外的是四线品牌和杂牌。目前，三线品牌主要有格林豪泰、绿能、倍特、比德文，玉骑铃，小鸟、宝岛、新蕾、台翔、踏浪、速派奇、安尔达、依莱达、星月神、可人、巨龙、保时马、奔宝、本铃、深铃、台邦等品牌。这些品牌实力相对较弱，但又有一定的市场份额，它们也是一线品牌重点瓜分对象，那么，这些三线品牌，未来将何去何从呢？ 主要有三种可能性！

走差异化细分品类，聚焦小众市场

三线品牌由于实力较弱，在产品阵线以及渠道方面比起雅迪、爱玛、台铃等大品牌差了好几个数量级，全面对抗只会以卵击石，最后落得被淘汰的下场。最优的解决方案是走细分品类路线。比如深铃、巨龙走的是外卖车和工具车市场，在这个品类打造自己的护城河，成为小品类的王。大品牌在单一品类的车型上未必是三线品牌的对手。

等待被整合和收购

目前在电动车行业内三线品牌被收购和整合的案例还比较少，具有代表性的是爱玛为了进军四川市场，收购了玫瑰之约。当然，想要被大品牌收购，一定是要某一方面具有独特的优势才有价值被收购。大部分三线品牌的遭遇还是在竞争中被淘汰！

出走海外市场

国内卷，我们就走向海外。毕竟海外有66亿的人口，而且两轮电动车也是一片蓝海市场，虽然充满了很多挑战和未知。但是对于很多三四线品牌来说，也是一次重生的机会。在国内没法做到雅迪、爱玛的规模。但是去东南亚、非洲、印度、甚至欧美。还是有机会的吧！目前很多国内的品牌在国外做的都挺好的，这也是一个翻身的机会。

总结：

现在在没有颠簸性的创新之下，各行各业都极其内卷，电动两轮车更是如此，过去是增量市场，大家都有挖不完的渠道。现在是存量市场，各品牌开始互掐。占得先机的雅迪、爱玛暂时成为赢家，对于一些失意的三线品牌，走差异化，走出国门未必不是一个好办法。各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！