要想富，先修路，从50年代之后，我们就开始了大批量的道路建设。

可是，这项惠民的工程却总是受到民众的调侃，称其为新三年、旧三年、缝缝补补又三年”

这也反映出一个现象，我国的公路经常的翻修。

同样是沥青公路，为何日本的沥青公路常年如新，难道这我们的技术不如日本吗？

我国的公路建设难题

我们出门总是怕遇到修路，毕竟这不单代表着堵车，甚至还可能要绕行。

每年我们在公路上的花费这么大，为何总是挖来挖去？

我们要从多方面来探讨这个问题。

首先，我国在五六十年代的时候，并不是全用沥青进行铺路，为了降低成本，采用的水泥。

水泥虽然够抗压，但是非常容易出现热胀冷缩，所以我们又在水泥上再铺了一层沥青，来避免坑洼的现象。

随着后来公路建设的发展，我们的公路才得以全面使用沥青。

再一个，我们国家不像日本有那么多的时间去修路，要知道，我们国家拥有960万平方公里的土地，而且地势崎岖，日本全国也才38万平方公里，完全不是一个量级。

这也就导致了我们只有极短的建造时间，质量上肯定是有所降低。

当然，除了在建设上的差距外，我们的公路使用压力也是非常的大。

我国的重工业十分发达，很多大件运输，都达到了百吨甚至更高的地步。

这些巨无霸们，再加上超载的货车，对沥青公路会造成很大的伤害，严重的会出现凹陷和开裂。

除此之外，随着国民的经济水平提高，小轿车也走进了亿万家庭。

这都代表着很高的交通压力，有的城市路面即使没有出现问题，但是也会被迫翻新扩建，实在是拥堵不堪的情况太严重。

最后一方面导致路面经常施工的问题，那就是天气了。

恶劣的天气绝对是沥青公路的一大挑战，严重的伤害着路面的耐久性和安全性。

我国拥有多个气候，夏季南方炎热，甚至气温超过40度都是常态，而路面地表温度，那就更高了，这种情况下，沥青都能被晒软，留下车印。

而到了冬天，北方的天气又十分寒冷，各种大雪，冰冻，都考验着道路的质量，沥青也是欲哭无泪。

当然，城市中开挖路面，有的不仅是公路的问题，有极大可能是进行地下工程建设，如铺管道，做防水等。

这各种各样的问题，确实展现出来的就是公路经常翻修。

那么，日本在公路这方面又是怎样做到常年如新的呢？

日本的公路情况

我们之前也提到过，日本的国土面积大约也就是我国的三十分之一，在建设公路的里程方面，完全就是小巫见大巫。

而且日本早在19世纪就已经开始铺设公路，有极其丰富的经验。

后来，日本在建设公路时也是非常舍得用料，采用进口的特立尼达湖沥青和石油沥青。

这种材料要比普通的价格高出很多，当然在各种性能上也是足够优秀。

不过，在公路的承载力方面，日本跟我国相比也是如毛毛雨一般。

日本的重工业并不突出，没有重工业就少了很多大重量卡车的运输，路面的压力小了很多。

再加上日本全国也就在1.25亿人左右，道路承载力不在一个量级。

还有就是在修补方面，日本也是非常豪横。

日本的经济发展还是不错，在修路这一块非常舍得，如果要是哪一段沥青公路出现了破损，他们会直接在原有的道路上重新铺一层沥青。

这样一来，日本的道路是越来越坚固。

当然，要说这就比我们的道路先进，是完全没可比性的。

我国公路建设的成就

我们国家自从2012年开始，就保持着高速公路里程长度世界第一的名次，要说技术实力，我们才更为强大。

就拿环境最恶劣的西北来说，最出名的就是青藏公路和青藏铁路。

尤其是青藏铁路的修建，甚至受到了国外的嘲讽，认定我们修不成。

但我们迎难而上，在各种极端的地面条件下，开凿了路面，历经千难万险修建而成。

直到如今，青藏公路也是我们足以拿得出手的建设工程，不仅连接了青海和西藏两个重要地区，还带动了当地的全面发展。

很多国家也为此相信我们的修路实力，将本国的重要道路桥梁工程交给我们完成。

可以说，我们在公路方面，是用了十年的时间，追赶上了其他发达国家四十年甚至上百年的修路技术。

结语

如今，我们在公路建设方面和地下工程方面，质量是越来越好，而且也有了自主生产的优质沥青。

当然，日本对公路的建设经验也值得我们借鉴。

或许用不了多久，我们也可以做到马路常年如新，不用再受修路绕路的烦恼。