卖一辆车亏12万，五年半亏764亿！蔚来汽车已经赌输了未来！

近日，蔚来汽车累计亏损764亿元冲上热搜，而这些亏损仅仅发生在5年半的时间。2018年至2023年上半年，蔚来汽车近五年半来归母净利润已累计亏损764亿元。

为了降本增效，蔚来汽车裁员10%，截至 2022 年年末，蔚来共有 2.68 万人，是蔚小理三家中人数最多的。也就意味着，大约2600多人，将要离开蔚来汽车，2022年，蔚来支付了超 112 亿元的员工薪酬，人均薪酬 37 万元，也就是说，裁员 10%，能大约节省约 11 亿元。

在销量端，前10个月，蔚来汽车累计交付12.61万辆，同比增长36.30%，表现不算差。然而，不算差是相对于蔚来汽车之前的成绩而言的，实际上，蔚来汽车的交付量已经跌到了造车新势力的第四名，更是被理想汽车远远甩在了身后。

2022年，蔚来汽车净亏损达到144.37亿元，如果将这笔亏损金额分摊到年销量上，粗略计算，蔚来2022年每卖出一辆汽车亏损11.79万元，将近12万元。

蔚来汽车目前主要的问题是什么？可能还是没有形成自我造血的能力，这方面理想汽车是个典范，上半年的净利润已经达到30多亿元。按照蔚来汽车目前的烧钱速度，如果没有别的融资进来，最快今年下半年，最晚明年上半年，钱就会烧光。

而且，即使有新的融资进来，因为蔚来汽车没有稳定的利润，那么将再次进入，融资——烧完——接着融资——接着烧完的循环。

其次，对于车企而言，特别是造车新势力，不能什么都要，什么都想做，因为资源是有限的，应该把核心资源放在自己的长板上，这才是关键，像问界死磕智驾，理想死磕奶爸车，就是典型的例子，而蔚来汽车什么都想要，却什么都没做好。启动自研发电池业务，但是在砸了50多个亿后，蔚来电池业务进展缓慢。NIO PHONE才过去没俩月，蔚来的新手机就已经“无人问津”了。芯片、换电、手机、造车， 摊子铺的太大。

最后，蔚来汽车出现了重大的战略失误，在换电站这方面，投入了太大的资源，事实终将证明，当快充速度越来越快的情况下，换电的体验优势荡然无存之后，换电站只会成为一堆废铁。

蔚来一开始就定位做中高端，立志要把“BBA”变成“BBAL”。但是如今来看，蔚来汽车非但没有赶上一线豪华品牌，甚至距离二线的雷克萨斯、凯迪拉克都差距甚远。

2025年被业内看作是智能电动汽车行业进入决赛圈的关键时间，或有六成以上的车企被市场淘汰，目前来看，蔚来汽车的处境已经相当危险，当然了，蔚来汽车必须先熬过这个寒冬，才有资格展望2025。