深州前磨头至安平铁路：地方发展的纽带与历史的记忆

在五六十年代，深县、武强、饶阳和安平一带尚未形成发达的交通运输网络。这一地区的物资流通和人们的出行主要依赖仅有的几条土公路。然而，由于国家主要通过石德铁路进行物资调配，前磨头火车站成为了这一带唯一的物资集散地。当大批生产生活物资在前磨头火车站卸载后，需要通过公路进行重新分配运输到各县。考虑到当时的公路运输能力有限，这一瓶颈问题对当地经济发展和人民生活保障产生了巨大压力。

为了解决这一问题，省政府决定修建一条从深县前磨头通往安平的地方铁路。经过铁路部门与地方政府的共同商讨，决定在石德铁路前磨头火车站以西，沿铁路北侧既有前磨头到深县再到安平县城的公路西侧建设新的铁路线。在前磨头火车站以西约五百米处，新建了前安地方铁路小火车站，包括旅客候车室、行李房、停车场、站台、维修车间以及装卸货场等设施。同时，还在深县、安平以及魏家桥、西蒲疃等地修建了车站和货物装卸场。另外，在高古庄、西阳台、兵曹和赵八庄这四个旅客聚集的地方设置了乘降点。

当时，我国经济实力相对薄弱，修建这条仅有五十多公里长的铁路线（因车型较小、路轨较窄、运力有限而得名）对河北省来说是一项不小的交通基础设施项目。但是，为了推动当地经济发展、保障人民生活需求，这一举措成为了必要之举。

于是，在1962年，省政府和衡水地区组织起一个筹备团队，开始了正式的建设工作。作为学生，我有幸参与了这一伟大的工程。那一年，我们从春季到秋季利用课余时间和节假日，分批组织到工地上进行义务劳动。我们的任务主要是从既有公路西侧五六米外的地方挖掘土方，对既有的公路进行拓宽和加高。我们动员了工厂、学校、机关以及沿线群众参与这项工程，通过半年的时间，我们在公路西侧建成了一条宽五米、比原有公路还高的土方路基，而在路基的西侧则形成了一条深达4米、宽达5米的小河沟。

然而，1963年海河流域遭遇了前所未有的洪水灾害，路基受到了严重的冲击和破坏。经过全面的修复和夯实，我们在石津渠等几条横跨路基的河渠上架起了铁桥。随后，我们开始在路基上铺设石子、安装铁轨，同时各个车站也开始了紧张的施工工作，包括修建路基、站房、架设电线和安装信号设备。经过将近一年的努力建设，一条崭新的地方铁路线从石德铁路前磨头火车站延伸出去，经过深县一直修建到安平县城。经过省、地、县有关部门的联合验收合格后，我们从山区原有的小火车线路上调配了机车、车皮和技术工人。随着一声长笛声的响起，小火车从前磨头站缓缓驶出，满载着十几节煤炭、木料和生活用品的车厢以及五节载有领导和当地群众的客车从南向北驶去。

这条铁路线的开通运营给沿途带来了巨大的便利。每天从前磨头到安平的列车都会往返两次。对于深县、安平两县以及沿途和邻近两县的地方来说，人们所需的生产生活物资和工厂所需的原材料以及产品的运输都依赖于这条铁路线来完成。前安铁路为当地工业生产提供了有力支援，解决了人们的基本需求，同时也为沿途人们的出行提供了极大的便利。

到了七十年代初，根据饶阳县的需求，又修建了从王村站到饶阳县城的铁路支线以及从高古庄站通往三七四工厂（河北省深州监狱）的铁路支线。在六十年代末到七十年代初这段时间里，安平、深县和饶阳依托铁路建设了当地农业急需的三个化肥厂，以煤炭为主要原料。

然而，到了九十年代，随着改革开放和我国国民经济的快速发展，衡水的公路建设取得了显著进步，大量的载重汽车和长途直运服务开始出现。同时，贯穿我市的京九铁路也建成通车。由于小火车的运能较小、运途较短，这些新的发展使得小火车逐渐退出了历史舞台。