如果湛江当初划入广西，是不是发展更好，有超越首府南宁的可能

昨天笔者发表了关于合湛铁路从2011年时期的十二五规划到现在的2023年十四五，合湛高铁已经规划了12年之久，从各方面的消息来说，广西方面还需要环评，今年底开工应该希望渺茫，因此笔者大胆设想一下，假如当初的湛江，跟着钦、北、防一起并入广西，今天的湛江、湛江港是不是有更大的发展空间呢？

首先是铁路，如果湛江属于广西，湛江的铁路配套会更强大

先说说湛江港的生命线黎湛铁路

黎湛铁路是新中国第一条自建铁路 。1953年12月中央人民政府决定在湛江建设一个新的商港，与此同时，兴建黎湛铁路，并列入国家第一个五年计划重点项目。

而湛江港是新中国成立以来第一个建设的商业用港，由于当时与美国的关系，湛江港的施工困难重重，1955年7月1日，随着黎湛铁路通车，通过这条铁路生命线，从祖国各地调集的钢材、水泥、染料和拖轮、泵船、打桩、起重等各种大型设备运抵湛江港施工现场，1956年湛江港完成验收。

当初的湛江港

可以说黎湛铁路的诞生，是为了配合湛江港的运输运营而生的。

黎湛铁路（简称黎湛线），是广西宾阳县黎塘镇和广东省湛江市国铁一级客货共线铁路，是中国西南出海大通道的重要组成部分。

湛江港通过这条黎湛铁路生命线北上连接上了广西境内的湘桂、黔桂等铁路线路，因此湛江港过去一直是中国西南通往东南亚最近的出海大港口，云南、贵州、四川等地的矿石出口都是通过湛江港，而当时的钦州、防城港、北海都是小鱼港，可以说湛江港是名副其实西南出海通道。

但铁路总局不依据省份区域划分管辖，黎湛铁路整条线路由广西当时的柳州铁路局（现在由南宁铁路局管辖），黎湛铁路在湛江境内的车站，比如湛江站、遂溪站、廉江站等等，都归南宁铁路局管辖。而河茂铁路作为黎湛铁路茂名支线，连接廉江河唇镇和茂名公馆镇，沿线的河唇站、化州站、茂名西站等等，也归南宁铁路局管辖。

因此，过去、和现在甚至将来短时间内，可以说湛江港的前后左右交通命脉（普铁货运铁路）全被广西南宁局拿捏，湛江港的货运腹地完全的掌握在了广西这一边。

因此，湛江如果属于广西，那湛江的铁路交通不会那么别扭，一个城市分属不同铁路局下的割据拉扯，会在一个省、区内配套协调好，甚至规划更多的广西往湛江的铁路，成就湛江港的货运量。

再说说湛江港

上面我已经提到，湛江港从诞生起就与广西的铁路局建设的铁路息息相关，湛江港之前进入的中国十大港口数据依然得益于广西的货物和通过广西与其他西南省份所转过来的货物。

改革开放后广西与越南边境稳定以后，1992年广西就开始着手于西南出海通道的打造，就是因为，湛江不属于广西，站在广西的立场，当然要发展自家的港口，虽然那时候的钦州、北海、防城港都只是小鱼港，港口建设还是一片空白，但广西还是要上马对西南出海通道的打造，因为，广西也要自力更生，不可能为广东的湛江做嫁衣或者卡脖子。

虽然当时的西南出海大通的打造，西南地区也比较想直达湛江港出海

由于湛江不属于广西，黎湛、洛湛之后再无广西铁路通道湛江，但是由于广西本身自身的钦、北、防三个港口交通基础配套也很弱，港口配套也不行，西南地区宁愿绕到湛江、或者广州出海，都不愿意在北部湾出海，加上广西自己本身很弱，西南出海通道实际是失败的。

但广西还是没有放弃建设自己出海口的决心，因此才有了整合北部湾港，和做好北部湾港的港口配套升级，而今的西部陆海通道是国家级战略规划，可以说是西南出海通道的升级版，随着我国铁路建设的进步和我国对西部川渝的大量基础投入，西部陆海通道和中欧班列的加持，北部湾港很快货物吞吐量进入中国十大港口，集装箱进入第九。

可以说，因为广西没有湛江，广西会继续源源不断的执着于广西自己北部湾的所有港口配套基建建设，以强大北部湾港为终极目标，而今年湛江港的货运地位持续下降，吞吐量跌倒了17位，而集装箱货物吞吐量进不了前20，比不上内河港的苏州、武汉。平陆运河更是广西的百年大计，广西差几乎压全注在北部湾港上，北部湾港的成败已经关系到整个广西未来命运了。

因为湛江港的货运铁路生命线是掌握在南宁局手里的，未来广西打造北部湾港口群，广西的货物广西的港口出，西南的货物可以通过西部陆海通道引到广西北部湾出，甚至传统上的黎湛铁路线上多以湛江出海的玉林市，也在规划自己的铁山港。湛江虽然坐拥深水大港，但因为湛江不属于广西的因素，湛江港已经被北部湾港口群边缘化。

再说说，广西目前的两大战略，北部湾城市群和西部陆海通道。虽然湛江已经入局北部湾城市群和西部陆海通道当中，但目前区域内仍是以广西为主导，湛江因为不属于广西区（省）内，只能继续被边缘化。

在广西看来，北部湾可以看做广西城市内湾

湛江因为离广东经济中心珠三角太远，离广西太近，因此本文提出了湛江不属于广西所带来的结果是铁路局在湛江割据，因此才有湛江老一辈所说的湛江机场空军的，港口海军的，铁路广西的所带来的割裂感。

湛江还看到南宁铁路局的影响

还有今时今日，国家规划下的广西的两大重大战略，北部湾城市群和西部陆海通道，湛江作为邻近，但却是邻省的身份入局，只能被边缘化，因为不是广西自己人。在规划上，湛江是所谓的两湾（大湾区、北部湾）一区（海南自贸区）的唯一交汇点，但规划上还只在图纸，目前是镜中月水中花，湛江港不崛起，就很难实现整个湛江的崛起。

因此归根上来，湛江如果当初就是广西的城市，今时今日，湛江的铁路规划只会更多不会更少，有了湛江港，广西的北部湾港只能完完全全由湛江主导，湛江在今时今日广东三不管的情况下，经济发展是可以干到广西第二（超过柳州），如果一开始就是广西管的湛江，湛江的铁路和港口货运配套跟上来的话，可以和南宁唱双城记，甚至是超过南宁的。

湛江新机场

不过我上述都是假设，当我胡说八道好了，中国目前的行政区划是不可能变的，湛江虽然在国家位置上是非常优越的，但是目前广东（大湾区）广西（北部湾）都各自专注自己的经济重心，湛江和湛江港目前的潜力都还未能激发出来。

不过可能未来，看看海南自贸区是否崛起，25年海南封岛之后，湛江能不能承接到相应的产业，也许湛江的未来与海南更息息相关，因为湛江是中国大陆与海南连接最紧密的地方，湛江的未来也许就在琼州海峡一体化。好了，上述的所谓如果湛江属于广西，就是纯属我个人异想天开，无事吹吹水吧，祝愿湛江未来往更高的台阶发展，祝愿祖国繁荣昌盛。