发动机快、芯片也快：中国人还要“无头”多久？

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随着中国经济的崛起，一些国家想限制中国的发展，开始制造经贸紧张。

2018年中美关系开局以来，贸易格局开始恶化。美国对中国企业在芯片、发动机、软件等关键领域实施技术冻结。

这使得国外优质产品供给变得脆弱且高度不稳定，对我国进口品质发展提出严峻挑战。

长期的供应中断可能会影响中国工业的供应链和信息，并导致普遍放缓。

改变这种局面，迫切需要支持全面开放的新思路。中国必须采取措施解决美国制造的贸易争端，开放经济，实施全面改革战略。

“停电”的现实。

中美作为最大的发展中国家和最大的发达国家，理应成为重要的合作伙伴。但近年来两国都努力推动新型大国关系的形成，相关结构的分歧开始缩小。

2018-2019年，各方经贸高层谈判反复，各国经贸关系发生变化。

除了对中国进口产品加征关税外，美国还加大了对中国优质产品出口的限制。

许多关键中间体依赖进口的中国制造商面临着巨大的风险。

不仅如此，我国发动机、弹药、保障装备等基础物资的缺乏，导致生产支撑缺失，使创建新国家的战略进程变得复杂化。

2018年4月，美国商务部工业与安全局以所谓“永久限制”的方式禁止美国公司在七年内向中兴通讯出售零部件和技术。最终，中兴通讯败诉并达成和解。

第二年，美国卷土重来，宣布将华为列入“产品清单”。美国技术所有者必须获得许可才能将技术转让或转让给华为。

它还禁止美国科技制造商向华为供应中间产品。品尝。

近期，谷歌、ARM等公司纷纷响应呼吁，停止向华为供货。

这次“供应中断”给中国企业带来了巨大损失。尽管美国强调了中国企业对美国中间产品的依赖，但如果这个问题得不到有效解决，很可能会阻碍中国“购买未来”。扩大开放、促进创新的战略进程。”

从战略竞争和大国博弈的角度来看，当前中美贸易冲突的焦点是争夺全球经济地位。美国围攻中国，希望中国崛起。事实上，我们想控制世界经济的发展。它阻止中国攻击美国政府。在这种情况下，我们必须科学分析中美贸易战形势，在坚守国家全力支持创新发展的战略承诺的同时，冷静面对中美贸易可能带来的各种风险。战争。

。最重要的是，只有我们独立自主，运用我们的“内在力量”，才能积极应对全球化的挑战。

中国航空发动机发展有限公司

2020年有坏消息。事实上，今年年初，就有人预测中国将禁止商用飞机。

美国可能限制C919发动机的供应。

美国此次的主要关注点，是在中国以发动机为代表的飞机工业上。

发动机是飞机的心脏，飞机发动机是人造结构最复杂的部件之一。从目前的情况来看，能够制造飞机的国家很多，但能够制造飞机发动机的国家却很少。

我国第一台飞机发动机于1950年生产，从仿制到不断改进再到自主研发，道路曲折、泥泞。

最后，我们可以完全在内部进行研发工作。

中国航空发动机的研制可以追溯到1958年。吴大观趁机访问英国，回国途中途经苏联。

这次他去苏联就是为了证明一件事。

苏联作为世界上第一个成功发射人造卫星的国家，也有自己的首都，所以当赫鲁晓夫宣布“机器将进博物馆”时，吴大观感到震惊。

当然，赫鲁晓夫的意思是飞机对于火箭技术来说毫无用处。

中国制裁措施公布后，引发政界人士激烈争论。讨论的目的是：我们是否应该进一步开发自己的引擎？

此次吴大观拜访苏联飞机工业部部长，对方表示赫鲁晓夫的讲话有些夸张。

导弹在战争中也是致命的，但需要飞机来击败对手。

以美国和苏联为例，战斗机的生产一直没有停止。

对于中国来说，新中国成立初期，发展科学技术是最重要的。钱学森还建议：重点发展导弹和火箭。

随后的情况也表明，钱学森的想法是非常明智的。

火箭技术发展很久之后，中央政府对于航空业的发展并没有明确的规划。五十年前，我们对飞机发动机的战略性质和复杂性有了深入的了解。

2000年代初，“双发工程”的实施和中国航空发展集团公司的成立，意味着航空发动机作为国家重大战略项目得到了技术支撑。-金钱、政治、金钱和人才。

我国航空发动机的发展开始迅速迎头赶上。

随着“两机工程”和中国航空发展集团公司的成立，我国开始从技术创新走向制度创新。

任正非讲述了一个20世纪70年代的故事。

当时我国的飞机发动机大部分采用苏联发动机进行研究测绘。但后来，当苏联专家离开，不再帮助中国时，我国航空工业的发展就遇到了问题。因为英国劳斯莱斯公司提出要向我国提供低音发动机，甚至连技术也转让给我国。

这样的消息对于当时的我国来说是出乎意料的，但是英国科学家公布之后，大家都知道这项技术的基础来自于中国。

原来，低音电机的三维流动技术是根据“吴中华三维叶轮流动理论”开发的。

在接下来的三年里，我国逐渐学会了借助进口设备组装出有能力的斯佩，又花了五年时间才实现这一目标。

产业本身的发展是非常困难的。因此，我们无法利用数百所学校来实现高效增长。

涡扇10发动机不是抄袭俄罗斯发动机，也不是盲目跟风。相反，他借鉴俄罗斯和美国的经验，找到了一条适合中国国情的技术道路。

从“填补空白”到“沟通”，这一切步骤并不容易，需要长期、长远的规划。

我们以美国为例。美国军工模式将社会放在第一位。他们有数千家军事和民用公司负责提供设备和物资。

这样就形成了开放合作、多元竞争、专业发展的金字塔型军民环境。

相反，我国是军工集团长期采用的军工模式，行政色彩明显，运用高度精密的手段来规划、协调和保障作战和科研。

。

大多数组装企业及其配套企业处于相对独立的状态，军用和民用分为两部分，导致研发分离形成封闭的垄断体系。竞争和自我保护。

然而，这个系统并不是最好的选择。

飞机发动机由数千万个零件组装而成，这对基础科学、材料和设计提出了巨大的挑战。

我国自然资源虽然丰富，但基础产业支撑依然匮乏。

由于当前的技术壁垒，历史债务和损失过高。这一切都意味着中国航空发动机的发展还存在不确定性，需要极大的耐心、决心和匠心。

我们在路上看到早晨，早晨为我们指明了道路。我们要坚定不移走创新改革之路。

华为“走在正确的道路上”

芯片是整个信息社会的基石，是推动信息社会前进的引擎。

美国企业无法继续为华为生产芯片，导致华为高端智能手机出现“无芯片”的尴尬局面。在这种情况下，华为的高端智能手机生产只能依靠中芯国际的技术开发。作为一家国产芯片公司，华为必须争夺机会，寻找根本不必依赖美国的芯片。华为消费者业务负责人余承东在2020年华为开发者大会上表示：“没有中国芯片产业的支持，华为存在不使用芯片的问题。

”

“现在唯一的问题是华为没有办法制造芯片。在全球化的过程中，只有中国公司设计。”

芯片制造非常敏感，需要大量的硬件复杂性。要想在整个半导体行业取得成功，往往需要与多个国家、多个行业的顶尖公司合作。

事实上，新中国很早就意识到了半导体产业的潜力，并投资建设了第一个半导体产业。

然而，与芯片制造相关的基础科学研究仍然缺乏。中国科学院院士邬贺铨曾说过：“我国的工业被别人垄断，主要原因是缺乏根本——我们的技术、精密生产——基本上，高质量的化学品和好的设备都没有。”和其他人一样好””...

“不要停下来，不要停下来，我们一起努力！

“这是华为在2020华为开发者大会上的主题演讲。

在他们看来，芯片问题给公司带来了优势。没有选择就是最好的选择。这个限制可以给大家一个很好的机会来改变它。

困难肯定有，但也要看到积极的一面。中国人生活的方方面面都应该被唤醒。

新的电影制裁为中国产业的复苏提供了良好的机遇。

如果芯片威胁能够被克服，那就是机遇，如果不能，那就是危机。

据业内人士透露，华为推出了名为“南泥湾”的项目，以应对美国对华为的技术打压和禁令。

为了加速产业链“去美国化”，该项目刻意避免在最终产品的生产过程中应用美国技术。

目前，华为在“美国化”方面取得了进展。自第一款旗舰手机推出以来，国产率一直低于30%，如今已超过86%。

在此期间，华为的中端机型使用了不同的芯片，而不是麒麟芯片。

很多方面，我们希望用更简单的方式解决问题，但事实证明，基础技术买不来，中国技术和芯片产业的“bug”还没有修复，不能完全依赖进口。

从国外。归根结底，中国人应该务实、创新。

另一方面，美国对华为的“减半”给全国人民敲响了“警钟”。

我国长期处于全球产业链的中心，其次是科技领域，创新链的收入相对较小。

现在我国已经开始对一些边境地区进行管理。要在国际竞争与合作中实现这一点，必须优先考虑原始创新能力。

美国已经多次制裁华为，所以加快关键技术的研发对我们来说非常重要。据称，在我国半导体产业独立之前，政府将优先发展第三代半导体产业。

当芯片“供应”被切断时，华为手机可能会经历一段阵痛和调整期，但现在正是华为进一步发展的好时机。从宏观上看，中国信息产业与美国还有差距，但差距没有那么大。

中国目前缺乏芯片、操作系统、工业软件和一些基础软件。如果我们能够集中当地资源，发挥人才和市场优势，这些差距是可以长期解决的。

引用官方文献：

[1]熊文明.技术创新这些事：中国航空发动机四面八方普及[J].上市公司，2021年，（第5名）。

[2]李云舒.华为芯片供应决策被迫出击【D】中国监控新闻系列四：观察

[3]刘航，孙藻，张浩伦。美国“减产”背景下我国高质量进口发展战略研究[J].国际贸易，2019年，（第8期）。

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