又一产品被中国砍成“白菜价”，7亿的盾构机被中国卖3000多万

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中国的盾构机：突破技术壁垒与价格竞争

在回顾中国盾构机发展历程之前，请允许我向您分享一则引人入胜的故事。

遥记得2006年，中国有些工程项目还从国外购买130台进口盾构机，数年的时间过去，中国的盾构机已经遥遥领先于几个技术垄断国家，远销30国，然而，在它的定价上却存在一定争议，要知道进口的盾构机价格是7亿，而中国的只有3000万不到，为什么我们只用1/10的低价出售呢？

盾构机的威力与多功能性

盾构机在日常生活中鲜有人见，它的庞大身影只在大山中挖掘隧道时才显现。这是一台极为精密的大型设备，其研发工作涉及地质学、机械工程和液压学等多个领域。盾构机的功能十分强大，其前端配备旋转刀盘，可以轻松凿开泥土和岩石，哪怕是坚硬的山体也难以阻挡它的前进，因此有一道美丽的外号，叫做“地下蛟龙”。

盾构机拥有卓越的安全性、高精度、低噪音、以及强大的支撑力。在进行隧道挖掘任务时，如果隧道中心有空洞，山体上方可能因不稳定而发生摇摆、坍塌或地表沉降等危险，但盾构机可以轻松解决这些问题。此外，与传统的人力相比，盾构机可大幅缩短工程建设时间，有时甚至可以缩短十几倍，因此在高速公路、水利工程和地铁建设中得到广泛应用。

然而，值得注意的是，盾构机并非一种统一型号的设备，而是根据工程需求而有多种不同型号，因此其价格也会有所不同。长期以来，中国一直依赖进口盾构机才能完成工程，但却面临技术和市场被国外垄断的问题。国外经常一言不合就涨价，使中国不得不重新思考这一局面，以避免被长期剥削。

中国打破技术壁垒

新中国成立后，尽管拥有广袤的国土面积，但铁路却相对不发达，仅有2.18万公里。交通始终与经济密切相关，缺乏交通基础设施会妨碍产品的销售和分销，因此，要发展交通，就必须大规模修建道路。然而，在那个时候，中国仍然在使用传统的人工劳动，而人工劳动成本相对较低，但这也导致了大量的伤亡和工程进展缓慢。

例如，在1958年，中国修建成都到昆明的铁路时，仍然依赖传统的人工施工方法。最终的统计数据显示，仅铁道兵的遇难人数就超过了2000人，沿线甚至还有20多处烈士陵园。这条铁路可以说是用中国工人的血汗铺就的。而中国之所以必须使用盾构机，还因为其复杂的地形，有大量的高山和丘陵，而山区占中国总面积的2/3。这些地区很难依靠人工劳动迅速完成工程，因此中国不得不引进盾构机，以减少伤亡情况，并在短时间内完成工程。

然而，问题随之而来。1997年，中国在修建秦岭隧道时遇到了故障。由于盾构机在不同的环境和地点使用时需要进行磨合，中国缺乏对盾构机的了解，也不懂如何进行维修。因此，中国不得不求助于德国，但德国却利用这一点来加重中国的负担，要求每小时支付600-800欧元。

由于工程进度紧迫，中国不得不雇佣价格高昂的维修师傅。然而，令人不满的是，德国在维修盾构机时，为了防止中国偷听或窥探机器，甚至设置了警戒线。

德国曾自信地表示，即使给中国100年时间，他们也无法造出盾构机。这番话无疑是对中国的一种挑衅。在面临抉择时，中国只能选择购买德国的盾构机，尽管对高价感到不满，但因为工程急需，不得不咬牙接受这个交易。然而，问题随之而来。在2002年，一个由18名年轻人组成的团队成立，专门负责研发国产盾构机。这个团队后来被亲切地称为“逐梦之队”，代表着中国技术突破的未来。

这群年轻人充满了活力和热情，特别是受到国外的激发。他们立下了决心，尽管缺乏任何技术基础，但有国外引进的模板作为参考，因此，最初的日子里，这些科研人员每天都亲临工地，仔细观察和分析盾构机的工作原理、原始数据以及各种元器件，反复比对参数，直到成功打造出了属于中国自己的盾构机。

2008年，中国研发出了首台具备自主知识产权的复合式土压平衡盾构机，这标志着中国在盾构机领域取得了突破性进展。经过六年的艰苦努力，中国终于看到了国产盾构机的曙光。然而，光是制造一台盾构机还不够，最关键的是验证它在实际运行中是否能够保持高效和准确。因此，中铁1号上线后，在天津地铁进行了验证工作。令人振奋的是，这台中国制造的首台盾构机成功将地表沉降控制在3毫米以内，达到了极限要求。两年后，开路先锋19号也正式上线，中国从垄断国的束缚中彻底解脱出来。在国外将价格定为7亿的天价时，中国将价格定在了2500万左右，对于复杂项目，仅需要5000万。

中国的低价策略与全球市场

为什么中国会以如此低廉的价格出售盾构机？实际上，中国之所以能够成功降低价格，背后有着精心的战略规划。

首先，尽管中国的盾构机技术不断发展壮大，但垄断国家依然占据着一定的市场份额。只要这些国家还有市场优势，中国的发展之路就会受到威胁。为了彻底摆脱垄断国家的控制，中国必须采取“价格战”的策略。

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