三季度ARJ21国产支线客机交付与运营情况

• 实际交付情况：

截至2023年10月31日，国产支线客机ARJ21累计交付116架，其中107架分别交付由9家航司运营：

成都航空退出的9架原型机中，2架交予商飞快线运营，2架改装货机已于10月30日分别交付圆通货航和中原龙浩，其余将陆续改装为公务机、医疗机、空中救援指挥机、灭火机等，明细如下：

2023年10月30日，杭州圆通货运航空有限公司和中原龙浩航空有限公司在广州分别接收了1架ARJ21客改货飞机。首批2架ARJ21客改货飞机交付，标志着国产ARJ21客改货飞机即将投入航空货运市场。

杭州圆通货运航空有限公司接收ARJ21客改货飞机

中原龙浩航空有限公司接收ARJ21客改货飞机

值得一提的是印尼翎亚航空，公开资料显示，中国飞机租赁集团控股有限公司（中飞租赁、CALC）间接持有翎亚航空35.68%的股权。

翎亚航空成立于2005年，曾以支线为主，2020年全面停航。2020年3月，光大集团旗下中国飞机租赁集团控股有限公司（中飞租赁）斥资2800万美元（约2.18亿港元），收购Aviation Synergy 72.82%的权益，后者间接持有翎亚航空49%的股本权益。这样，中飞租赁间接持股印尼翎亚航空35.68%的股权。注入的资金使翎亚航空起死回生，于2021年重启运营，翎亚航空当前机队规模为5架（3架A320、2架ARJ21）。

翎亚航空和中飞租赁，除了股权关系，其现有的A320机队也是租赁自中飞租赁CALC。

运营ARJ21的国内航司中，成都航作为商飞控股的航司，ARJ21机队规模最大，达25架；

三大航运营的ARJ21数量也逐渐增长：南航23架、国航21架、一二三(东航)17架；

华夏航、天骄航各6架，江西航5架；

方大海航今年年中曾壕放下单40架ARJ21，但目前为止仍未见交付。

ARJ21支线客机105架商业运行（不包含2架已交付的货机）

截至到3季度末，ARJ21国产支线客机已完成交付16架，数量尚不及2022年全年交付数量的一半，剩下不到两个月的时间，看看还能再交付几架。

• 三季度机队利用率

2023年三季度翎亚航空已经领先国内航司：国内航司ARJ21机队利用率最高为华夏航空5.6小时/天，但仍比翎亚航空低0.3小时/天，海外ARJ表现出“飞的勤且飞的多”的特点 ，并且停场天数少、日均执飞航段多，与国内航司相比，有进一步扩大优势的趋势。

下表为民航局公布的近期国内各机型经营数据，ARJ21在用飞机架数长期保持在100架以上，签派可靠度达99.72%，已经具有较强的竞争力；（签派可靠度可以理解为，飞机不会因自身故障导致航班延误或取消的概率，是衡量飞机可靠性的重要指标）

唯一可惜的是日利用率依然低迷，与国际主流机型相比，相差近一倍，亟待提升 。