我是川妹子，意外成为飞行员，有四年民航飞行经验，工作机械重复

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这是我们讲述的第2804位真人故事

我是梁梦舟，职业民航飞行员。

很多人小时候都写过关于“我的梦想”的作文，我也不例外。当时写的是什么，我已经想不起来了。我知道飞行员这个职业，但从没想到以后要成为飞行员。

直到高考前夕，我抱着试一试的心理，走进一场面试，才发现，原来还有更大的挑战，这瞬间点燃了我的征服欲。我对自己说，男人可以做到的事，我也可以。

最终，经过了每一寸肌肤，每一个器官非常严苛的检测。我成为几千名飞行员中，仅有的十余名女性之一。从此开始了“逃离地心引力”之旅。

（我已有四年的飞行经验）

我是90后，性格直爽的川妹子，喜欢运动，曾经为了锻炼身体学游泳，没想到有点天赋，差一点走上职业运动员道路。

因为喜欢小动物，小时候梦想过当海洋馆饲养员，也知道飞行员，但从没想过未来会从事这个职业。父母对我是鼓励式教育，只希望我自由快乐地成长。

记得有一次，我考试不理想，很自责，父母不但没有责怪我，还鼓励说：“你看别人家的孩子考得比你还差呢。”让我不要有太大压力，放平心态，享受学习的乐趣就好。

所以，我从小心态比较放松，不争不抢不攀比，只专注于做好自己的事情，也正是因为父母的不束缚，让我做事可以摆脱很多条条框框，天马行空，敢想敢做。

2011年，中飞院在我所在的高中招生，我怀着试一试的心情去面试空乘，去了才知道是招飞行员。那时，我觉得男生可以做到的事，我也可以，父母也一如既往地支持我。

（我结束工作，走下飞机）

于是，我义无反顾地参加了近乎苛刻的体检。

体检分为初检和复检（注：网络上有上万字体检细则）。除了一般的体检项目外，从内到外，对每一寸皮肤、每一个器官都进行了检测。比如，身上不能有疤痕、胎记等。

我印象最深的项目是，医护人员把一种很特殊的眼药水滴在眼睛里，滴完之后，瞳孔会散开，然后在人难受的情况下，坐上不停旋转的椅子。模拟在极端天气的影响下，人体的反应。

一个月后，我又顺利地通过了复检。但是，要当飞行员，体检只是第一关，高考分数还要达到二本分数线，才能被录取。高考结束后，我很顺利地拿到了中飞院飞行技术专业录取通知书。

作为家乡首位女飞行员，我得到了巨大的关注。不仅上了当地报纸的头条，当时比较流行的社交软件也一直在推这条新闻。同学和朋友们都在转发相关报道，还跑去报刊亭买好几份报纸。

（我学习飞行知识）

一时间，我成了县城里小有名气的红人。很多人以为，我可能会像电视里面演的一样，高兴得上蹿下跳，欣喜若狂。但我对待名气始终比较淡然，没有转发，也没留报纸做纪念。

那时，我受到的教育是，要低调，看淡名利。现在回头再看，其实，人首先要学会欣赏自己，对自己的优点表示认可，完全可以直接表达自己的情绪和需求，而不是藏着掖着。

就如黄永玉所言：“明确的爱，直接的厌恶，真诚的喜欢，站在太阳下的坦荡，大声无愧地称赞自己。”

2011年，我就读于中国民用航空飞行学院，学习飞行技术专业。学校位于四川省广汉市境内，是全球民航飞行员培养规模最大、能力最强、水平最高的特色高校。

至此，飞行员的道路才真正开始。

学校的管理方式类似于军校。每天早上6点多起床跑操，被子叠成豆腐块，上课之前要集合，平时必须穿制服，走路也是两人成行三人成列，晚上还要熄灯查寝。

（我开始飞行）

这种军事化的管理方式，对我影响非常大，直到现在，我依然保持着严于律己的生活。

大学前两年以理论为主，课程有飞机原理、空中领航学、陆空通话、航空体育等。我最喜欢的课程是陆空通话，主要讲解飞机在空中飞行时与地面保持沟通时的“加密语言”。

这种“加密语言”虽说也是语言，但与日常英语会话有很大的差别，比如taxi的意思是出租车，但在航空领域是“滑行”的意思。

体能训练也必不可少。女生要求跑3000米，训练耐力。还要接受固定滚轮、活动滚轮、旋梯等训练，锻炼前庭功能和心血管功能，这些都是成为飞行员的必经之路。

大学后两年，我们开始进行小飞机训练。和在驾校学车一样，教练会坐旁边，帮你踩刹车，99%的飞行落地需要教练帮忙。我第一次落地时，是在没有教练帮忙的情况下完成的。

（我在工作中）

当时，我做到了别人没做到的事情，心里很高兴。我知道就像鹰击长空必经练翅之苦一般，我又一次挑战了自我。

2015年，我入职某航空公司，正式开始民航飞行员的职业道路。首先进行了两个月改装训练，之后，又有两个月的实习期，主要任务是观察别人怎么驾驶飞机。

最后，通过一项实操考试，就开始正式驾驶大飞机了。

航司的晋升通道一般是：副驾驶-机长-教员。每次晋升只有飞行时间一个硬性要求。我现在的职位是副驾驶，积累3000小时的飞行时间，才可以申请成为机长。这个过程大概需要4-5年。

从事这一行业以来，我整个人都发生了很大的变化。首先是心态，刚开始，我有种依赖心理，很多事都依靠机长，现在我主动扛起了责任。我觉得既然选择了飞行，同时也就选择了责任。

（不飞的时候，我享受闲暇）

还有害怕恐惧心理。因为在飞行的过程中，经常会遇到强烈的气流，导致飞机异常颠簸。这时，我会提醒自己，任何情绪都是人的本能反应，很正常。

然后，冷静理智地根据具体状况申请改变航向或高度，按照飞机操作要求，选择相应的速度，并第一时间将情况告知客舱，做好防颠簸准备，以便将可能带来的风险控制在最小范围内。

其次，作为职业飞行员，还要严于律己。公司对飞行员的体重和各项指标都有严格要求。比如血脂、血糖等，这就要求飞行员平时也必须保持自律的生活习惯。现在，只要有空余时间，我就会游泳、练瑜伽、跑步等。

在外界看来，这份工作有很大的职业光环。当我告诉别人我的职业时，很多人觉得不可思议。

（我在飞机上过生日）

他们总是充满好奇心问我：“飞上天是什么感觉？”我说；“是自由和敬畏”以前，我觉得敬畏自然仅仅是书上的概念，真正驾驶飞机后，才明白，这不是喊口号。

从驾驶舱向外看，视野非常开阔，太阳、月亮、星星、白云、彩虹尽收眼底。这时，除了自由带来的愉悦感外，更多的是对生命和自然的敬畏。

普通人眼里的一朵漂亮的云，经过飞机的雷达扫描，机长利用专业知识做判断后，再精确计算飞机应该和它保持多远的距离，该绕着走还是穿越云层，容不得半点马虎。

因为飞机在天上飞，不是演浪漫片，如果硬闯的话，不是欣赏美景，而是遭遇雷电，给旅客带来的感受就是颠簸或其他危险。

还有人觉得飞行员很光鲜，但其实这是一种机械式重复的工作，单调枯燥且辛苦。飞行时，要学会自己找乐子。比如每次看到彩虹，我都会默默许愿。

（我喜欢美食）

飞行员的工作，还给人一种未知的神秘感。通常情况下，我会提前一周接到下一周的飞行任务。

也就是说，我完全不知道下一周自己会在什么地方，会遇到什么人，可能是上海，也可能是东京。

除了神秘感，更多的是漂泊感。我一般很少呆在家。正常情况下，一个月大概有20天住在酒店。很多时候，我一觉醒来，根本不知道身在何处。

节假日，这种漂泊感会加剧。我上一次跟父母一起过年是4

年前，而上一次回家见父母还是前年国庆节，我又独自吃泡面度过了去年的除夕夜。父母当然希望我能回家，但他们深明大义，告诉我要以工作为重。

我们是护送乘客回家团圆的人，自己却不能和家人团圆，反而忙碌地奔波在工作一线。不过，每当护送人们安全抵达，心中的使命感就掩盖了失落感。因为在华灯初上，万家团圆之时，也有我们的一份功劳。

（我的生日照登上了纽约时代广场）

迄今为止，我已有四年民用客机飞行经验，最大的感触是，在男性为主导的情况下，女性的一言一行都会被无限放大。正因为女性少，使得每个女性都成为人群中的焦点。

在很长一段时间里，我都要努力克服，在男性压倒性人数优势下所带来的不可避免的审视和挑剔。

比如，在飞行训练过程中，大家多多少少都会犯错误，如果是女性的话，别人就会说，因为她是女人，难怪飞得不好，如果飞得好，又会说，一个女人竟然这么厉害。

其实，相对男性而言，女性在飞行上有独特的优势，如更加注重细节，操纵上更细腻。

但是，无论你做得好不好，最终都会指向，你是一个女人。这一路遭受的非议还有很多。在这种环境下，我们承受的心理压力比别人要大得多。因此，必须要有屏蔽的能力。

（我和朋友在一起）

说到底，外界之所以对女飞行员津津乐道，归根结底是因为这个行业的女性太少了。我曾在社交平台上分享过与一位军航飞行员的合影，结果评论区都在评价谁更美，甚至还有很多不友好的评论。

这点让我感觉很悲哀，人们的关注点永远是外在，飞行员本是一份职业，可是女性做飞行员，总要冠以女飞行员或美女飞行员，反观男性却从来没有这种情况。

如今，中国女性劳动参与率全球第一，在各行各业中都有女性的身影，女性的价值越来越突显，不公平的性别秩序却依然存在。在这里，我呼吁大家能够公平对待女性，她们是你们的妈妈、姐妹、妻子和女儿。

她们在创造价值的同时，也理应得到该有的公平和尊重。女性本身也要正视自己的能力和价值，满足自我需求，与不公平的声音、亲密关系、待遇和道德标准等抗争。

（女性应该得到尊重和公平）

可喜的是，据记载，现在中国是世界上拥有女飞行员数量最多的国家之一。未来还有源源不断的女性参与到这一行业中来，用事实证明飞行没有性别界限，只凭能力。

回首过往，我感谢当初的自己，即便明白飞行员是一条充满荆棘的上坡路，也能勇敢挑战自我。尽管再美的蓝天白云也抵不住日复一日的机械重复，但我从不后悔当时的选择。我希望能一直飞到老。

同时，我也感谢飞行带给我前所未有的感受，生命的辽阔、地面无法见到的美景以及对自然的敬畏等。更感谢飞行能够让女性打破性别的沟壑，见证女性参与更多社会分工的可能性。

未来，我将驾驶大飞机继续翱翔在祖国的蓝天白云中，书写属于自己的精彩篇章。

（欢迎关注飞行员梁梦舟“Misspilot”）

【口述：梁梦舟】

【编辑：云之月】

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