外卖员的出现给很多人的生活都带来了便捷，让很多人过上了足不出户就能享受到美食，但是人们与外卖员的纠纷却越演越剧烈。

投诉这一看似公平的制度的背后却藏着巨大的不公，制度背后的问题也在一名教授的调查报告中得到展现，在其文章背后也有着对骑手这一职位的看法。

大学教授兼职外卖骑手？

都说数据要从实践中来，那么了解一个行业真实的情况，自然也是需要真正地入职该行业，毕竟只有亲身体验了才能有真正的感悟。

就这样，一名大学教授在2020的冬天做出了去当外卖小哥的兼职生涯。

在正式当外卖小哥的时候，这位教授按照平台要求申请了骑手资格，并且按照要求进行相关培训。

为了当好一个骑手，教授特地花了50元买了工作装备，并且花巨本购买了一辆摩托车，只是为了送餐更加方便。

外卖员初体验

从一名人民教师变成外卖小哥，教授一开始并不敢露出自己的真实样貌，只用厚重的头盔遮挡，也很害怕遇到认识的人。

但是送的次数多了，难免会遇到自己的同事或者学生，有次教授在店里取餐的时候刚好听见几个年轻人在议论说，这个外卖小哥和某教授好像啊，不知道是不是亲戚？

教授听后吓得赶紧溜了，还有次送货送到了同事的家里，不过同事没有认出来。

不过后来教授渐渐意识到了骑手这个身份给自己带来的歧视和嘲讽，面对教授的时候，很多人潜意识里就带有敬畏的态度，但是面对社会底层，服务人员则换了一副面孔。

因为每天送外卖导致教授经常早出晚归，有时半夜回来身上还穿着骑手的衣服，保安便将教授拦在门外要求教授表明自己的身份。

可在教授表示自己是这里的住户时，保安却满脸不信，觉得教授在骗人，话里话外都表达了对一个送外卖的能在这儿买起房感到惊讶和怀疑。

送餐的艰辛

出乎教授意料的是，原来外卖骑手也和其他工作岗位一样，是有着明确的等级划分的。

最高级的一档是专业骑手，这类骑手属于美团的正式员工，每天需要打卡上下班，一般从早上8点到晚上9点。

而且每个月只有四天休息时间，休息时间并不固定，但是需要提前一周申请，但是拿的提成较高，并且可以选择一些运送简单的单子。

与之相对的是一些兼职骑手，就是类似教授这样，只是趁着假期来工作一段时间，好处就是时间自由，想什么时候休息就什么时候休息。

但是送完一单的提成比专职骑手少，而且送的外卖单子也专职骑手挑剩下的单子，这些单子要么就是距离远，或者需要爬很高的楼梯，或者送的东西不容易储存。

关于送的货品教授建议到：一些运输困难的货物比如蛋糕、鲜花这类容易受损的东西不建议送；

冬天时候不建议送烧烤，因为天气冷食物味道难以保存容易被投诉；

一些广场内商店的订单不建议送，因为等待时间较久容易延误送餐时间被投诉或罚款；

医院的单子不建议送，因为订餐者情绪较不稳定容易引起不必要的矛盾纠纷；

一些超市用品、文具、药品之类轻便而不易损坏的物品比食物类订单好运输一些。

至于骑手的收入，有报道说每个月能有一万多元人民币的收入，但是也有新闻说送餐12小时却只赚了41元。究竟哪个是真实的数据呢？

对此教授晒出了自己这一个月来的收入，综合算下来，每小时能收入10元左右，20元是极限。一般一小时能接3单左右，如果中途遇到一些事情就会更少。

当然，这是对于一个刚开始做这类业务对于路线不太熟悉的情况下，经验丰富的一般每个月能挣6000元人民币左右，超过8000元的一般都拿命换的。

可能很多人在路上经常看到一些穿着黄色外卖服的骑手，开着40多码的速度在马路上飞驰，有时甚至闯红灯或者逆行，只是因为配送时间快到了，或者想多接几单多赚点钱。

可能顾客因为超时而埋怨骑手时，却不知骑手已经在拼命赶来多路上。

教授的记录中可以看到外卖员中不止男青年，一些女性甚至50多岁的人也在这个行业里奋斗。

但是因为身体的原因他们承担不了每天14小时、全年无休这么大强度的劳动，所以只能赚个3、4000元勉强维持生活。

兼职生涯中的温暖

这一个月，教授送了两千多单，其中有一位女士因为孩子半夜想吃馄饨就点了一份外卖，当教授将外卖送到这位女士手中时，这位女士连连向教授表示感谢并且打赏了2元小费。

还有一次教授不小心将顾客给住院的父母订的外卖打翻了一些，于是重新买了一份送过去并且表示歉意，但是没想到对方将第二份餐费退了回来并且说没关系，对此教授很感激。

教授也说道其实在送外卖的这段日子里大多客户都是善良且宽容的，也能体谅骑手的难处，而这也让教授有了继续下去的动气，而不至于半途放弃。

平台的缺陷

在送餐的过程中教授也遇到了很多问题，教授向媒体讲述道：

“有时候一单按时送达了也没有出什么问题，然后点了确认送达继续送下一单，但是下一单系统又跳出提示说上一单未确认送达，这个时候无论是否点击第二天都会被罚款，因为这属于异地点击送达或者超时点击送达。”

“但是这明明是系统的问题，于是我进行申诉，三次机会都是秒回无效，我打人工客服反映这个情况也是没有结果，我说你们可以问问客户是不是按时送达了。但是没有用，平台依旧判定要罚款，而钱则是进入平台自己手中没有退给客户或者商家。”

除此之外，教授还反映了：“对于超时订单的判断，系统也存在很大的漏洞。”

“有一次在过年期间，商场里都是聚餐吃饭的人，我有一个单子等了很长时间商家才做好，期间我也和客户说明这个情况，客户表示谅解，也提前确认收货了。但是第二天平台判定我严重违约，扣了我200元，平台给出的理由是客户在确认收货时骑手还在饭店里。”

“我就和平台反映当时的情况，也提供了当时的聊天记录，但是平台依旧判定我违约，后来我就一直申诉但都没有效果。”

这时教授的主管看不下去了，和教授说：“算了，平台的判断标准本就是死的，你再怎么反馈也没用，有着时间你还不如多送几单。”

但是教授却回道：“这不是钱的问题，听说过《秋菊打官司》吗？我和她一样，只是想得到一个公正的结果。”

后来主管发了一个红包给教授，留言道：“你在这件事上并没有做错什么，我也能理解，但罚款还是不能取消，这红包算是我个人给你的一点补偿。”

其实除了教授说的这些，有些骑手还遇到过平台的一些不合理行为，比如有一些客户并不太熟悉平台的一些操作流程，甚至找不到“跑腿单”的支付页面，那骑手只能在一旁耐心解释。

等到客户付好钱，平台规定的配送时间早就超了，于是平台就扣骑手超时费，相当于这一单骑手白干了。

甚至有些客户为了白嫖，故意从鸡蛋里挑刺，而平台在绝大多数情况下都同意理赔，同时赔偿费要从骑手身上扣，但是骑手却不能投诉顾客的不合理行为，这其实是不太合理的。

因为在国外很多外卖平台的话，骑手和顾客都有投诉的权利，遇到一些不讲理的顾客，骑手也有投诉的权利，而且顾客如果被骑手投诉次数多了是会被系统封号的。

除此之外遇到平台不合理的扣款，骑手也是可以去告平台的，一般骑手都能获得一大笔赔偿费用。

但是在我国不会出现骑手起诉平台的情况，这是双方平台自身的管理制度不同导致。

一般国外的外卖平台比如肯德基、麦当劳这类都有自己专属的配送人员，这些人不管是专职或者兼职都是和平台正式签订劳动合同的，由平台缴纳五险一金。

相反，我国的一些外卖平台基本都是将外卖配送业务分包出去，也不会给骑手签订什么劳动合同，更不用说缴纳五险一金了。

这也意味着国内的骑手如果在送货路上出车祸，那么很可能最后只能获得几千元的商业保险赔偿，而且因为转包的关系对方早就将自己的责任完全撇清，后续即使能起诉也赢不了。

究竟谁在阻碍我们过上有最低体面水准的生活？

可以说我国的外卖骑手干着全世界强度最大的外卖工作，却拿着最低比例的收入，那这些钱去了哪里？当然后大股东的口袋中。

那为什么不换一种工作呢？其实不只是外卖骑手这一行业，其实在很多行业中都能看到，往往是公司最底层的员工做着高难度、高强度的工作，而他们的薪资报酬却往往是最低。

但是资本家却在大数据的帮助下获取适量的劳动者，维持他们最基本的生活，让他们像驴一样，心甘情愿被牢牢拴在这台磨上，而他们自己则是在豪宅名车内享受美好生活。

就像有一位著名经济学家说的那样：如今的社会需要的就是一些没有独立思想的员工，他们就像仪器中的小齿轮一样，在资本的腐蚀性没有了兴趣和雄心，也没有了对自由的渴望。

你对这个事件怎么看呢？

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