CR929官宣改回原名，6年间形势大变，中俄之间，要换一换合作方式

CR929确实改名了，去掉了那个代表俄罗斯的“R”，改回了原本的C929。9月10日，2023年浦江创新论坛主论坛全体大会上，中国商飞公司董事长贺东风对外透露，国产宽体客机C929即将诞生，目前项目已经处于初期设计阶段，预计2030年之后能够投入商业运营。

（中国商飞公司董事长贺东风介绍中国大飞机发展）

时隔六年，国产宽体客机再次改回C929这个名字，表明C929客机已经由中俄联合研制更改为中方独立自主发展，俄罗斯成为系统和技术提供商。这是一个堪称曲折的过程，六年前我们认为俄罗斯会成为宽体客机起飞的助推器，如今六年过后，却成了结构死重，俄方主动退出，算是给C929项目一个加快进度的机会。

2011年国产客机发展进入快车道，当时ARJ-21客机正在紧张试飞之中，C919客机则进入了工程设计阶段。在此基础上，中国商飞提出了研制国产宽体客机的设想，编号初步定为C929宽体客机。不过以当时国内技术实力，研制C929宽体客机着实力不从心。因此中国商飞找到俄罗斯联合航空制造集团，商讨双方研制发展新一代宽体客机。

（国产宽体客机最近一次展出时就隐去了CR929的标识和称谓）

俄罗斯那个时候也正在找办法发展本国民用飞机工业，经过讨论，双方在2014年签署合作协议，联合研制新一代宽体客机，还成立了合资公司。2017年，C929客机正式改名为CR929客机。根据双方协议，CR929客机由中俄联合设计，在莫斯科和上海建立研发中心，总装线设在中国。中国自己负责国内市场，独联体及世界市场由俄罗斯负责。

随着时间推移，国际形势发生了根本性变化，尤其2014年乌克兰危机之后，俄罗斯与西方关系发生了根本性变化。西方对俄罗斯的技术封锁和禁用由军用向民用领域扩展，另外一方面俄罗斯也不愿意过多依赖西方技术，这样俄罗斯并不愿意CR929客机身上过多的采用西方系统和设备。而中方更希望CR929客机先使用西方成熟系统和设备，然后再用国产系统进行替代。

2022年乌克兰战争爆发之后，西方对俄罗斯进行全方面禁运和遏制，在这样背景之下，CR929客机项目实际上已经难以为继。

首先俄罗斯自顾不暇，面对北约步步紧逼，俄罗斯现在主要问题是解决国家生存问题，因此航空工业投入重点是在军用领域，包括作战飞机、无人机、巡航导弹等等，另外还要优先解决现有武器装备在战场上出现的各种问题，针对战场新情况进行改进和提高等等。

民用领域，西方已经禁止波音和空客为俄罗斯提供技术支持服务，因此俄罗斯在民用客机领域主要是发展国产化的MS-21、SJ-100、伊尔-96-400M等客机，以替代现有西方客机。宽体客机并不是优先项目，难以在这个项目投入太多的资源。

（8月份刚刚首飞的SJ100客机）

举一个例子，俄罗斯曾经计划为CR929客机研制PD-35大涵道涡扇发动机，但是要研制这个级别的发动机，需要大量资源投放，之前忙活几年进度有限，如今俄罗斯航空发动机工业忙于军用发动机、中短程客机发动机研制，PD35这样的项目自然就鸽了。

受到俄罗斯的拖累，CR929客机研制出来之后能否卖出去也是一个大问题。西方在全球范围对俄罗斯进行打压，俄罗斯开拓国际市场就非常困难。过去俄罗斯还有部分苏制客机的市场，例如独联体国家、印度、中东和非洲部分国家和地区。现在西方对俄罗斯制裁力度空前，甚至到了歇斯底里的程度，这样许多国家畏惧西方的制裁，并不愿意进口俄制客机。俄罗斯已经基本失去了这些传统市场，再让俄罗斯去开拓国际市场显然是一件不切实际的事情。

（PD35迄今为止未露出真容）

最后就是俄罗斯在宽体客机领域本身积累就不足，苏联时代的客机就与西方客机差距十分明显。伊尔-86存在航程不足等问题，到伊尔-96才算搞利索。但是整体性能仍然比不上同时期西方客机。新世纪俄罗斯与西方差距进一步扩大，一些领域甚至与我们相比也出现差距。比如宽体客机广泛采用碳纤维复合材料来降低结构重量，增加载荷，提高经济性。但俄罗斯在碳纤维复合材料领域严重落后，MS-21客机一度依赖日本的碳纤维，遭遇制裁后，俄罗斯现在要向我们进口MS-21客机的碳纤维。

（MS21客机的碳纤维材料机翼）

现在我们再坚持CR929客机项目就不合时宜，让事情变得更加复杂，甚至不排除有殃及池鱼的危险。因此我们选择自主发展C929客机，这样也意味着C929客机继续采用C919客机模式，先选择西方成熟系统和发动机让C929客机尽早投入运营，为国产系统和发动机发展争取时间，等国产系统和发动机成熟之后，再进行国产化替代。应该说这样的发展方针是符合我们国情，也是符合现在国际环境的。

（C919的订单已经达到了1061架）

在海外客户的反馈中，中国商飞出口的ARJ21口碑也比俄罗斯苏霍伊的SSJ100好不少，后者因为售后服务与维修支持不力，导致海外市场对SSJ100的热情迅速消退，目前总产量只有200多架。ARJ21出口的速度其实并不比SSJ100快，但却累积了非常好的用户口碑。

截至目前，出海的ARJ21以及身后的客户支援体系，赢得了翎亚航空等海外用户的认可，这与当年SSJ100在墨西哥的遭遇形成了鲜明对比。ARJ21作为商飞第一款走入国际市场的客机，为未来C919以及C929趟出了一条路。

（商飞在ARJ-21的售后服务和保障体系上花了很多心思，这一点远强于俄罗斯）

可以说从硬件到软件，中国在航空领域都已经不再需要俄罗斯的帮助，甚至做得更好，外部环境也更好。俄罗斯退出C929项目，是明智的选择，中俄的航空合作换一换形式，更是顺应双方实际变化的明智之举。