被国资抛弃的累赘公司，如今一年入账160亿，还让20个人身家过亿

3年疫情的阴霾过去，中国民航业迎来了第一次年中大考，随着各家2023年上半年年报的相继亮相，结果却令人大吃一惊。

一向被“嫌弃”的春秋航空几乎成了2023年上半年中国唯一盈利的民航公司，赚了8.38亿。

为啥被嫌弃？

因为春秋航空只把飞机当成交通工具，能安全上天、平稳落地就行，没有任何你想象中的“贵族化”服务。

他飞机上不但没有免费餐点，空乘还要向你推销“啤酒饮料矿泉水儿，花生瓜子辣鸡腿儿”，让你在飞机上感受绿皮车厢的热情。

他飞机上没有什么公务舱、头等舱，清一色经济座，管你什么达官贵人、平民百姓，只要上了飞机，都是“众生平等”，就算你加价买个商务座，不过也就是比别人多了点可以翘个二郎腿的空间。

他飞机上可免费随身携带的行李数量、尺寸、重量都比别人少，你如果想大包小包的任性也不是不可以，那就加钱。

他飞机上的座椅连长途大巴车都不如，包括略微宽一点的商务座，都是不能调节的，为的是能多坐几个人，就这样，老板还嫌宽了，如果政策允许，他都想卖站票。

他飞机上没有免费的毛毯，12块钱一条，用完了自己直接带回家，也没有免费报纸，全靠看看《安全须知》打发时间。

……

不过，虽然服务被“嫌弃”，但所谓一分钱一分货，机票价格确实很香，别说几十、几百了，甚至9元钱都能上飞机。

看看，卖最便宜的机票，却赚了最多的钱，是不是很神奇。

实际上，春秋航空不仅现在被“嫌弃”，曾经还作为累赘被国资抛弃。

1980年的上海，人潮涌动，一大批知青从全国各地返城，正在上海长兴区遵义街道干副书记的王正华急得像热锅上的蚂蚁。

他是分管经济的，遵义街道接收了500多个知青，而这些知青的工作、口粮都得他解决，但现有岗位肯定是无法满足的，于是只能想办法创造新岗位。

经过一番上蹿下跳地张罗，街道开起了5家公司，春秋航空的前身就是其中之一，一家只有20平米办公室的旅行社。

人虽然安排下去了，但王正华一边应付街道的工作，一边还要照看几家公司，几年下来实在是挺不住了，就跟领导打申请，想要辞职下海。

王正华都想好了，希望把五家公司中经营尚可的客运公司带走，同时带走相应的人，不再需要街道解决他们的就业。

不过，领导并不愿意把已经可以下蛋了的鸡给他：

“其它的不行，只能带走旅行社！”

领导口中的旅行社是5个公司中混得最差的，挣的钱还不够交办公室租金的，全靠国家接济活着，如果王正华带走了，正好少个累赘。

话说到这了，王正华只能一咬牙接过旅行社，至于怎么搞他也不知道，只能到处去取经，最终在一本《世界旅游业及其哲学》的书里找到了灵感。

彼时国内旅行社的顾客主要都是单位团游，所以拼的是谁的资源更广，但在国外，早就已经是个人旅游的天下了，这让王正华找到了经营的方向。

80年代中期虽然改革开放不久，但实际上已经有不少先富者了，尤其像上海这种类型的大城市，王正华于是找到了目标客群。

然后，在上海最繁华的街道租下铺面，再豪华地装修一番，同时打出“上海周边一日游”、“江浙三日游”等特色旅游路线，一下子就入门了。

若干年后，这家旅行社就发展成了如今的上海春秋国际旅行社（集团）有限公司，也是春秋航空的母公司。

春秋航空则是在2004年成立的，那一年，民航总局明确提出鼓励民营企业加入中国民用航空行业，并出台了相关政策。

作为新入者，面对几大国有民航公司，春秋航空没有任何优势，于是，美国最廉价的西南航空公司成了春秋航空的学习对象，前面提到被“嫌弃”的那些经营方式，就是从这个“廉价航空鼻祖”身上获得的灵感。

当然，机票廉价虽然可以吸引更多的客户，但最重要的还是如何让自己的经营成本也“廉价”，才能获得利润。

看看春秋航空是怎么把钱“抠”出来的吧。

本来是标准乘坐154人的A320中型客机，春秋航空硬把它挤成能坐186人，也就是说，同样的飞机，它的载客量比别人多了20%。

对了，春秋航空几乎只有一种型号的飞机，平均单机采购、维修、维护成本低得吓人，同样低的还有飞行员、机务人员等的培训成本，因为大家只有一个科目。

别人的飞机在8点以前、21点以后的航班很少，春秋航空则更多利用这“延长时段”内的航班，从而每个飞机每天都比别人多两个班次，大大提高了飞机利用率。

别人卖机票还在线下设销售点，春秋航空则几乎都是网络售票，当然，这主要指的是中国移动互联网兴起之前，现在大家都倾向线上订票了。

别人家的高管都在宽敞明亮的办公室里，而春秋航空的董事长和CEO却挤在同一间办公室里，春秋航空的新办公楼是2020年才开始修建的。

春秋航空的高管也不配专车，董事长和CEO都只能共用一辆公司的车，什么车呢，清一色的国产吉利。

别人都接入了中航信机票系统，但春秋航空很早就开发了己的机票系统，不用给别人交代理费和各种其它信息费用，据说光这一项一年就能省上亿。

……

其实，这些都只是外行能看到的部分，在春秋航空公司内部的任何环节，只要是能省钱的，统统都逃不过管理者的眼睛。

王正华的经营哲学是：“钱，一半是赚的，一半是省的”，正是在这样的经营哲学指导下，春秋航空干成了中国第一。

春秋航空是2015年上市的，上市以来年均入账百亿以上，从2023年上半年的情况来看，估计全年入账160亿是稳了。

资本市场上，春秋航空市值约550亿，如王正华所说，当初跟着他的20个人，如今个个都身家过亿了。