文 | 许又史

编辑 | 许又史

7项世界第一，133万吨的重量，相当于13艘福特级航母，186座埃菲尔铁塔的重量才能与之匹敌，这便是世界第一井，五峰山长江大桥沉井，全球仅此一井。

“通行！”随着一声令下，五峰山长江大桥正式通行，5年时间，打造世界第一，中国再次夺得“基建狂魔”的称号。根据桥梁总设计师徐恭义介绍，五峰山长江大桥的公路设计时速为每小时100公里，下层部分的高铁则为每小时250公里。

然而，你一定会好奇这样一座大桥是怎样修建出来的，同时这座锚碇沉井是怎么做到世界第一！

国之骄傲！五峰山大桥的发展历程

自古以来，我国在建筑以及造桥上的工艺成就在世界范围内就是屈指可数的存在，像北京的故宫，长城，以及闻名世界的赵州桥，都是璀璨的艺术之星。

而位于江苏镇江的五峰山长江大桥，虽然在名气上现在还比不上我国古代的有名建筑，但是他所带来的各项成就是不容忽视的。

五峰山长江大桥建立的初衷是为了让扬州进一步接轨苏南，加强两地的联系，以便融入上海一小时经济圈。

同时镇江五峰山大桥将成为连接淮扬镇铁路和京沪高速公路的交通枢纽，一旦这条交通线打通，那么扬州接轨苏南的目标就会实现，并且能成功融入上海的一小时经济圈，加强当地经济实力的发展。

自2015年10月28日起，五峰山长江大桥开始动工兴建，中间历时数载，最终在2020年12月11日投入使用并实现通车。

这座大桥由我国著名的悬索桥专家徐恭义进行设计，自2008年开始着手设计，到2020年通车为止，五峰山大桥的建立付出了不少心血，更解决了不少难题。

要知道，五峰山长江大桥整条航道并没有设置桥墩，采取的一跨过江式，因此，为了保证整座大桥更加稳定以及行车的安全，大桥所采用的沉井就必须要有足够大的体量。

经过粗略的计算，想要撑住五峰山长江大桥，沉井的大小至少要8000平方米，而沉井一般施工在土地含水量高的地方。

沉井的应用范围很广，它不仅可以作为地基的稳定结构，也能在施工的时候用于挡土或者挡水，沉井的基础是一种直立的空心圆柱形结构，一般用混凝土或者钢筋混凝土制成。

可是沉井的施工难度很大，因为受到地质特殊性的影响，沉井在依靠自身重力下沉的过程中，很容易偏离垂直方向，所以，将沉井精确的沉到指定位置，是个不小的难题。

不得不说中国人的智慧是极其令人赞叹的，在这样困难重重的背景下，就出现了自称世界第一，没人敢说第二的世界第一井“北锚碇沉井”。

工程师们经过反复研究以及结合过往的实践经验，想出了一个绝妙的方案，将传统的沉井技术转化为了数字化沉井技术。

在整个过程中，不断进行数字化监测，并采用吸泥下沉逐渐接高的方式进行施工，历时三个月，这座沉井终于完成了。

它全长100.7米，宽72.1米，高56米，整体上共有48个空心隔舱，而灌入混凝土后，北锚碇的重量可达133万吨。

很多人也许不清楚这是什么样的概念，这就相当于182座埃菲尔铁塔的重量，而这座沉井的体积则堪比13艘世界上最大的航空母舰满载之后的排水量总和。

在这座沉井建成后，许多国外的建筑专家都惊呼不已，纷纷赞叹我国的基建技术，放眼全世界，这项记录的确“无人能敌”。

除了让人惊叹不已的沉井技术，五峰山长江大桥的本体，即悬索桥部分，施工难度以及这其中所用到的技术同样有过之而无不及。

它的总长度为6400多米，主要的跨度就有1092米，而这座桥最鲜明的特点，则是上层为双向八车道的高速公路，下层则是四线高速铁路。

在施工过程中，为了能够实现将近千米的跨度，这座大桥所需要的巨大承载能力该如何解决也是一个不小的难题。

而这也难不倒我们的工程师，为了解决这一难题，五峰山长江大桥所选用的主缆就是世界上最长最粗的主缆。

其材质由钢材制成，总长将近2000米，而重量更是达到了惊人的46吨，并且，最让人匪夷所思的是，每一根钢缆的直径约有1.3米，设计内力有88500吨，这样的承载能力足以吊起来1.5艘并且处于满载状态的辽宁号航空母舰！

但是解决了承载能力的问题还需解决稳定性的问题，五峰山长江大桥不仅仅要承受桥面的车辆往来，还要能在恶劣天气的情况下屹立不倒。

因此，这就应用了桁架结构，这样的结构能使得整座大桥的稳定性提高不少，同时也具备一定的美观作用。

在种种难题得到解决后，五峰山长江大桥也迎来了历史性的成就。

紧跟时代发展，并创多个中国记录，世界纪录

在五峰山长江大桥建成后，桥面不仅可以通汽车还能实现通行高铁，但是，在满足基本通行的要求下，五峰山长江大桥上也应用了不少“高科技”。

2021年1月，五峰山长江大桥建立了5G基站，这些无线装置，可以为高精度智能巡检桥梁等一些交通新技术应用提供科技方面的支持。

未来也将为乘坐动车组通过五峰山长江大桥的旅客提供高品质5G信号服务，也就意味着在这段全长6公里的大桥上旅客们可以享受5G信号！

此外，五峰山长江大桥在2020年12月完成了灯光的布置，在大桥的主缆以及吊索上都进行了相应的刻字和灯光安装，并且在桥面也设置了不少的长颈灯，待到夜幕降临，这座6000多米的大桥将会是江面上一道靓丽的风景。

五峰山长江大桥所打破的多项记录也令人动容，它是世界首座高速铁路悬索桥，列车的设计时速可以达到250千米每小时，这在世界范围内都具有里程碑的意义。

同时它也是世界平面面积最大的沉井基础，并且也被称为设计载荷最大，公路铁路线路最多的悬索桥。毕竟1.3米直径的主缆是世界范围内最粗的主缆，其承受能力可不是一般的主缆所能比拟的。

同时，中国国内首次采用轧制不锈钢复合钢板的铁路桥面新材料，道砟槽范围内的铁路桥面板采用轧制不锈钢复合钢板，这种方法解决了混凝土结构裂缝和耐久性问题，这也是我国科技进步的重要体现，也彰显了我国劳动人民的智慧与研究成果。

这座大桥不仅有着打破多项历史记录的重要地位，它的建成固然可以提升我国建筑行业的知名度，所应用的新工艺，新装备也获得数十项专利，但是最重要的是，它能为我国的发展实现不小的价值。

五峰山长江大桥的建成可以将世界高速铁路悬索桥、中国公铁两用悬索桥和中国铁路悬索桥变为现实，这个在纸上的梦想不再是梦。

同时，作为江苏南北的交通枢纽，五峰山长江大桥无疑能促进江苏的发展，并且还能连接淮扬镇铁路和徐宿淮盐铁路，可以对长三角区域与京津唐的连接起到一定的客流补充。

五峰山长江大桥所创立的多项中国记录甚至是世界纪录也将会永远的刻在建筑史上，这将和高铁一样，只要提到悬索桥，中国必定是一个绕不开的重要角色，相信这也能成为我国的特色，而这也是我国人民的骄傲！