阿斯顿·马丁F1车队将帮助Valhalla在2024年实现量产

对于阿斯顿·马丁Valhalla来说，这是一条漫长的道路，但是一条隧道尽头有光明的道路。

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我们在两年前已经看到了外观和内饰，并且了解过它的V8混动系统（传送门）。现在，阿斯顿·马丁正在分享更多有关Valhalla的开发过程。毫无疑问，他们的F1经验在这款中置碳纤维超跑中得到了很好的体现。

阿斯顿·马丁性能技术工程总监克劳迪奥·桑托尼表示：“对于汽车厂商来说，能够获得F1车队的独特技术和知识是一个巨大的优势。F1工程师在追求性能的过程中不断突破极限，并开发了快速解决问题的工具。凭借这些‘内部’的知识，我们可以将F1的专业技术无缝引入公路汽车的开发当中。”

总监的这段话想表达的意思就是：Valhalla的开发源于模拟。马丁表示，Valhalla 90%的动态特性和设置都是模拟出来的，只有10%是源自实际测试。这当然与该车漫长的开发时间相匹配——早在2019年，它就首次发布了V6混动车型，然后在2021年升级为V8混动。而到目前为止，公路版车型依然没有上市。但这种情况很快就会改变，这家英国超跑厂商宣称Valhalla将在今年年底正式发布。

空气动力学在模拟中占很大一部分，F1的经验再次成为基础。车身底部的设计非常关键，因为大部分下压力都来自于此。凭借F1所不允许的全主动空气动力学功能，Valhalla在240公里/小时的速度下将拥有超过600公斤的下压力。它将在车身前后采用类似AMR23赛车的主动翼，以及后轮前面的小百叶窗，从车身下方抽出空气，有效地将车身压向地面。

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2022年的一段视频向公众展示了Valhalla的内饰设计过程，让我们意识到这个部分也受到了F1赛车的影响。他们为驾驶席制造了一个联动地板，当碳纤维桶椅倾斜时，脚部也会一并抬起。目标是创造一个以性能为主的驾驶席位，同时保持舒适性。这就有点意思了，车迷都知道，F1赛车和舒适从来不沾边。

F1赛车以速度快而闻名，在这方面，Valhalla应该不会让人失望。我们已经知道有一台4.0升V8双涡轮增压发动机，它是专为这款车打造的，采用平面曲柄设计。并且还有三个电机，两个在前面，一个在变速箱里。阿斯顿·马丁现在表示，这套动力组合可以输出997马力，比两年前听到的数字要高一些。

前面的电动机使得扭矩矢量分配成为可能，这是一个有趣的特点。为了减轻重量，变速箱中没有倒挡，因为这些前置电动机将负责倒车，这增加了一辆极其昂贵和罕见的超跑使用前轮漂移的可能性。

阿斯顿·马丁产品开发总监表示：“阿斯顿·马丁性能技术公司AMF1团队人员的知识和经验与我们公路车开发团队的技能和专业知识相结合，使我们能够将F1的知识直接带入到跑车开发中。我们对Valhalla的目标是生产一款在性能，动力和驾驶乐趣方面树立一流标准的超级跑车。”

如果一切按计划进行，999辆的Valhalla将于明年开始生产。