苏俄飞鸢-伊留申系列飞机（4）：鲲鹏展翅：伊尔62/76/78

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第二次世界大战后苏联的经济实现腾飞，国内航空出行呈爆炸式增长态势，规模在1950-1959年之间扩大了十倍。面对跨越10个时区的辽阔国土，苏联迫切需要研制远程宽体喷气式客机。当时苏联载旗航空公司苏联民航（AerofloT）已经处于世界领先地位，该公司在1954年开始装备的图波列夫图-104是世界上第一架大规模投入持续运营的喷气式客机。就在两年前，英国的“彗星”喷气式客机因结构问题而被停飞。

图-104客机

“彗星”喷气式客机

但面对航空出行的迅猛增长，短程的图-104有心无力。除了莫斯科与远东之间最长的国内航线外，苏联民航还需要能一种能运营莫斯科-东京、德里和蒙特利尔长途国际航线的喷气式客机。基于图-95轰炸机的图-114四发涡桨客机只是临时解决方案，该机相对缓慢，噪音巨大，乘客在客舱中要忍受强烈振动。到20世纪50年代末，道格拉斯DC-8和波音707四发远程客机已经在西方投入使用，这也刺激苏联推进自己的远程喷气式客机项目。

图-114四发涡桨客机

道格拉斯DC-8

波音707

伊尔-62远程喷气式客机：

1960年2月，总部位于莫斯科的伊留申设计局（OKB-240）向苏联部长会议建议研制全新的伊尔-62远程喷气式客机，该机将能容纳150名乘客飞行4500公里。伊留申设计局的建议得到了积极的回应，1960年6月18日苏联部长会议颁布了启动该机研制的命令，要求伊尔-62在容纳165名乘客时能飞行4500公里，容纳125名乘客时飞行6700公里。同时库兹涅佐夫设计局（OKB-276）接到了为伊尔-62研制NK-8涡喷发动机的命令。伊尔-62成为伊留申设计局创始人谢尔盖·伊留申参与设计的最后一架飞机。

伊尔-62

伊尔-62是窄体远程飞机，于60年代初由伊留申设计局设计。苏联第一架长途窄体客机，也是世界上第二种长途飞机，它安装了四个尾翼发动机。后期改进型号，伊尔II-62M在一半发动机工作的情况下，飞机可以安全着陆。同时，所有四个飞机引擎都放置得非常靠近，并且一个引擎的故障很容易导致另一个引擎的故障。

伊尔-62设计要求载客105人，可不着陆直飞莫斯科至纽约航线。伊尔-62于1962年开始设计并制造。1963年1月3日第一架原型机首飞，原计划装库兹涅佐夫HK-8涡轮风扇发动机，但未能按时交付，所以第一架原型机暂时改装留里卡涡轮风扇发动机，经过近4年的试验和改进，于1966年投入小批量生产。1967年3月10日开始在国内航线上使用。同年9月，首飞莫斯科至加拿大的蒙特利尔的国际航线。1968年7月加入莫斯科至美国纽约的航线（全长7700千米）。

伊尔-62

伊尔-62是苏联第一种采用非圆截面机身设计的带增压式客舱的飞机，同样也是苏联第一种采用单排六座布局（3+3，单通道）的喷气式客机（采用涡桨引擎的图-114客机同样采用此种设计）。伊尔-62也是苏联第一种装备国际标准航行灯的客机。

伊尔-62客舱

伊尔-62最大的特点就是把四台涡喷发动机两两置于后机身两侧，如此设计可显著降低客舱噪音和振动水平，此外还允许采用下单翼设计来获得最佳空气动力学效率。由于两组发动机间距比翼吊式布局大幅缩小，意味着在遭遇发动机故障时推力不对称效应更小，飞机更容易控制。但发动机后置也带来了一些缺点，如重心后移导致了可控性问题，需要精确放置燃料和乘客。沉重的尾部也意味着当伊尔-62在地面处于空载状态时，重心就跑到了主起落架后面，为此该机具有了一个标志性设备——尾部支架，降落后放下撑住尾部，避免在上下乘客和装卸货物时因重心后移而尾座。

伊尔-62宽度为3.75米，长49米。这些尺寸类似于同时期的其他美国飞机(DC-8宽3.73m；VC10宽3.76m；波音707宽3.76m)。飞机上的座位安排是标准的六座位，中间有一个通道。

伊尔-62的航程缺陷使苏联部长会议在1968年10月下令研制伊尔-62M改进型，该机最大改进在于换装最新研制的索洛维约夫D-30KU涡扇发动机。与NK-8-4涡喷相比这种涵道比2.4的涡扇不仅噪音更小，燃油效率提高了约12％，起飞推力还增加到11000千克。该机舷外发动机保留了反推装置。

伊尔-62采用尾吊发动机布局，这种布局的优点是可以保持机翼外形的干净，流过机翼的气流免受干扰。但缺点是当飞机空载和满载时重心移动距离过大，造成重心配置困难。前苏联的伊尔- 62喷气客机，为解决该机的重心调配问题甚至要在机头安装可装数吨水的配重大水箱。

伊尔-62M

伊尔-62M原型机CCCP-86673于1969年3月13日首飞，试飞进展顺利，在当年9月就获得量产批准。试飞表明伊尔-62M载重20865千克时可以持续飞行8050公里，载重9072千克时可飞10150公里。机身方面的改进包括在垂尾内增加一个5000升油箱，为适应更大的起飞重量，伊尔-62M的飞控系统、控制翼面和机身结构都进行了改进和强化，APU也经过升级。伊尔-62M的航电也而到了改进，符合ICAO CaT II盲降标准，座舱布局也得到了修改，具有新的驾驶盘。伊尔-62M基本型的前客舱可容纳66个座位，一排六座带一个中央过道。后客舱座椅数量增加到102张，行李和货舱总容积增加到48立方米。

伊尔-62MK是执飞高频短程航班的改型，最大起飞重量从伊尔-62M的150吨增加到151吨，座位数为186或195座而不是标准型的174座。苏联民航和东德航空各获得16架和2架伊尔-62MK。喀山工厂自己的货运航空公司还装备了一架伊尔-62MU客货混合机，此外伊尔设计局还设想了伊尔-62M-250加长型，机身拉长6.8米，但从未离开过绘图板。

至1996年正式停产，伊尔-62共生产292架，主要供前苏联民航使用，有75架先后出口到捷克和斯洛伐克、德国、波兰、中国、朝鲜、古巴、罗马尼亚等国。

古巴的伊尔-62M

虽然中苏反目，但民用客机不属于对华封锁的装备，故而中国民航依旧可以从苏联进口客机，1971年，中国民航同苏联达成了引进4架伊尔62型客机的协议。编号分别为B-2020、B-2022、B-2024和B-2026，于1972年12月进入中国民航投入运营。中国空军于1972年采购了1架伊尔62型客机当作领导人专机使用，但使用不久就于1972年12月转交民航部门，编号B-2028，但该机还是经常承担领导人专机的任务。5架伊尔62型机以北京首都国际机场为母基地，隶属当时的民航北京管理局机务大队第一中队。凭借大运载量和超远的航程执行北京至莫斯科、北京至法兰克福等地的远程航线。

北京世界公园内的B-2028号机

在温州作为主题餐厅使用的B-2020号机

1974年4月6日，邓小平同志率领中国政府代表团搭乘2028号机前往纽约出席联合国大会第六届特别会议。4月10日，邓小平同志在这次大会上阐述了关于著名的“三个世界”理论。虽然伊尔62机运载量大，航程远，但经济性不佳，因此中国民航在引进第一批飞机后并没有引进后续机，八十年代开始波音等美制客机进入中国市场后，该型机开始退役，1988年，最后一架伊尔62退役。

虽然伊尔-62拥有出色的安全记录，致命事故很罕见，但波兰航空公司（LOT）时隔七年在华沙因几乎完全相同的原因失去了两架飞机。1980年3月14日，伊尔-62 SP-LAA执飞的LO 007航班在夜间飞行中从纽约抵达华沙，该机在进近中由于起落架警告灯亮起而复飞，飞行员在施加全功率时突然发生2号发动机解体，碎片破坏了尾部操控线缆，导致飞机失控坠毁在机场旁边，机上87人全部遇难。

伊尔-62 SP-LAA残骸

1987年5月9日，伊尔-62M SP-LBG从华沙起飞前往纽约，该机在空管指令下大角度爬升，结果2号发动机突然爆炸，波及1号发动机并引燃后货舱，尾部除了俯仰配平之外的飞控都被切断。尽管这样机组还是驾驶飞机继续飞行了31分钟，几乎得以返回华沙机场的跑道，但在最后一刻还是坠毁在机场另一端，造成机上183人全部遇难。

第二次事故后，LOT对伊尔-62实施了几项安全升级，包括冗余飞行控制系统，发动机振动检测和火灾探测系统。伊尔-62在1989年又发生两次坠机事故（分别是东德航空伊尔-62因飞行员失误而坠机，以及古巴航空遭遇风切变而坠机），再就是2009年伊朗阿利亚航空1525航班在马什哈德降落时冲出跑道，造成13人死亡。与波音707、VC10和DC-8相比，伊尔-62的事故数量是最少的，共发生22起致命坠机，还有11架飞机虽在事故中报废但没有导致人员遇难。

2009年冲出跑道的伊朗伊尔-62M

伊留申设计局基于伊尔-62M研制了两种专机，其中第一种被称为伊尔-62M TM-3SUR，配备了“苏尔古特-T”卫星通信系统，可实现全球通信。该型号研制于1976，可通过机背大型卫通天线整流罩来识别。

伊尔-62M TM-3SUR

第二种是伊尔-62M“沙龙”型，前机身设置有一个贵宾舱和一个会议室，后机身保留了标准客舱布置，还具有增强的远程通信套件以满足国家首脑的需求。苏联民航第235特种航空大队就装备了这么一架伊尔-62M专机，成为苏联国家元首对外访问时的标准运输工具，一直服役到90年代末。朝鲜、捷克斯洛伐克、波兰和东德也获得了这种苏式“空军一号”。

朝鲜伊尔-62M“沙龙”专机

伊尔-62M的生产持续了相当长时间，直到在1992年底才正式停产。但此时由于苏联的解体，喀山工厂手中还囤积了被取消订单的12架完工机身，为了销售这些飞机，最后一架伊尔-62M直到2004年才出厂，先是被卖给鞑靼斯坦共和国，后来又在2004年被捐赠给苏丹。

苏联解体之后，装备伊尔-62的航空公司数量急剧增加，该机几乎在一夜之间出现在乌克兰、白俄罗斯、立陶宛、格鲁吉亚、乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦等国家航空公司的机队中，仅在俄罗斯就有至少12家航空公司使用该机。

绰号：文豪

空重：69400千克

最大起飞重量：162000千克、165000千克

机长： 53.12米

机高：12.35米

翼展：43.20米

机翼面积：279.55平方米

客舱尺寸：高 宽 2.12米 3.49米

货舱容积：44.9立方米

发动机：NK-8-4（103 kN）、 D-30KU（112.8 kN）

最大速度：820 900公里/小时

作战航程：7800千米

作战半径：

升限：12000米

武器：

最大商载：23000千克
乘员：5人，正、副驾驶员、领航员、无线电报务员和飞行工程师

产量：292架

伊尔-62M

伊尔-62M

伊尔-76运输机：

大型军用运输机的数量与质量是衡量战略空军的关键指标，大型军用运输机能在较短的时间内将作战人员、重型装备投送至战区。增强部队的投送能力相当于扩大了部队的规模，无形中提高整支军队的作战实力。因此，世界范围内主要的军事强国都十分重视大型运输机的发展。

20世纪60年代末，由于苏联军事空运主力机型—安-12已经显得载重小和航程不足，苏联为了提高其军事空运能力，决定研制一种近似于类似于美国C-141重型运输机的运输机。其设计目标是能够运载超过40吨（88,000磅）的货物于6小时内飞行超过5,000公里（2,700海里，3,100英里）。也可以在苏联境内多数机场设备不全或设施简单的机场起飞，同时要适应苏联不同气候，主要是要克服近极地地区（如：西伯利亚）的严寒气候和高加索地区气温多变的环境。

C-141重型运输机

伊留申设计局承担了研制任务，总设计师诺沃日洛夫主导设计工作。这是设计局创始人谢尔盖·伊留申没有亲自参与设计的第一种伊尔飞机，当时他的健康状况已经不佳，即将于1970年退休。诺沃日洛夫在综合考虑了各种布局后，在1969年末开始了伊尔-76的全面研制工作，在1970年制作出主要组件的全尺寸模型，之后开始在莫斯科实验工厂制造第一架原型机。

1971年3月25日，第一架伊尔-76原型机在莫斯科霍登场的伏龙芝机场进行首飞

1971年3月25日，伊尔-76原型机在莫斯科附近的茹科夫斯基试飞中心首飞成功。试飞员是爱德华·库兹涅佐夫，他驾驶原型机持续飞行了一个小时，并在降落后给予该机高度评价。这看起来有些违背试飞员的传统，因为道新飞机即便是再怎么设计精良，出厂时总会存在一些问题，所以苏联试飞员有个不成文的规矩：不能在只飞了一个起落后就夸奖飞机。不过伊尔-76的确当得起表扬，因为原型机在1971年5月25日就飞到法国参加巴黎航展了。伊尔-76是苏联第一款采用涡扇发动机的军用运输机，此前无论是伊留申还是图波列夫、安东诺夫亦或雅科夫列夫这几个苏联研制运输机的设计局，产品都是涡桨动力。

1971年出现在巴黎航展上的第一架伊尔-76原型机

伊尔-76参加73年巴黎航展

试飞持续到1975年底，随后苏联方面正式投入生产，宣布交付部队。这款中型运输机自面世起，就受到了全球关注，让西方国家觉得十分震撼。当时，苏联对外宣称，这是一款民用运输机，主要用来向偏远和交通不便的地方进行货物运输。北约当时为它取了一个代号：耿直。但是，后来，北约后来发现，伊尔-76运输机上可以装备武器，具备完善的军用版本，因此，又把这款军用版本的运输机称之为"耿直B"。　

伊尔76的截面呈圆形，机头呈尖锥形，机身为全金属半硬壳结构。在这款运输机的后部装备了两扇蚌式大型舱门，在货舱内还内置了大型装卸跳板。机头最前方安装有大量观察窗，下部为圆形雷达天线罩。其动力装置为4台索洛维耶夫设计局生产的D-30M涡扇发动机，分别吊装在两侧机翼下，单台推力为12吨。总共48吨的推力，让伊尔76运输机的载重量超过40吨。并且在这款运输机上装备的发动机，都装备有蚌壳式反推力装置，可以有助于伊尔76运输机进行短距降落。在伊尔76运输机的内翼和外翼前后梁之间为整体油箱，总燃油量为81830升。

伊尔-76货舱

伊尔-76尾舱门

伊尔-76运输机是一款能够改变战场态势的军用运输机。伊尔-76运输机直接对标美军C-141运输机，长度达到46.59米，机高为14.76米，翼展长度50.5米，翼面积为300平米，最大起飞重量达到195吨。在设计上，伊尔76运输机采用了高置后掠翼，翼盒对于货舱高度几乎没有太大影响。它采用T型尾翼，平尾位于垂尾的顶部，能够增强尾翼的气动效率。由于机翼需要提供全机所需的升力，设计十分复杂。因此，伊尔76运输机的机翼设计了前缘襟翼，机翼后缘为两段三缝襟翼。

为了能在野战机场正常起降，伊尔-76总共设计了一座前起落架和四座主起落架，总共有20个轮胎，而且胎压还可以根据起降场地调整。主起落架设计在机舱两侧的整流罩中，可以避免起落架占用货舱的面积。货舱尾门由四个部分组成，可以上下打开，也可以两侧打开，向下打开后，还可以当作运输货物的坡道。而且在货舱内还有完整的装卸设备，而且还有空投伞兵的索具等。

伊尔-76

伊尔-76的外形具有浓重的苏联气息，机鼻雷达罩下方是传统的领航员舱，他可以通过花房式玻璃风挡进行地图参考和观察空投货物。为了降低起飞滑跑距离，伊尔-76的机翼上具有复杂的增升装置。该机的起落架被设计成能承受粗野降落，前起落架是罕见的4轮并列形式，每侧主起落架也由两个并列4轮组成。伊尔-76比C-141更大更重，虽然有效载荷和航程略差，但在粗糙机场起降能力更加优越。

伊尔-76装备了导航雷达与气象雷达，能对地形精确匹配，可以在恶劣天气条件下全天候执行空运任务。飞机还设有自动飞行控制系统与着陆系统，简化了飞行员对飞机的操作。同时，伊尔-76还装有完善的自卫防御设备，包括雷达报警接收器、电子干扰机、箔条红外诱饵发射装置。早期伊尔-76的机尾还装备了带有火控雷达的自卫机炮，但当时的战斗机已经使用上了空空导弹，可以轻松在较远的距离上击落伊尔-76，没过多久，这门尾部机炮便被舍弃了。

伊尔-76尾炮

1978年，伊尔-76开始了升级改造之路。伊尔-76M加装了位于主翼中间的油箱，将最大起飞重量和载荷分别提高至170T和48T，航程也从3650km延长到4000km。伊尔-76MD来源于伊尔-76M，使用了推力可达12.5T的D-3OKPSrs2发动机，最大起飞重量和载荷分别提高到190T和50T。本世纪开始，伊尔-76开启了升级迭代新篇章，在此过程中，其机身结构得到改进，各种系统和仪器得到一定程度更换，保护措施也得到升级。此外，还出现了放弃一些保护机制的趋势，如最新版本的伊尔-76MD-90A飞机放弃了尾炮的设计。

伊尔-76　初始基本生产型。

伊尔-76T生产型。增加了机翼中段内的油箱容量，机身顶部也增设了油箱，无尾炮塔。

伊尔-76M　伊尔-76T的改进型。主要用于军事运输，在机尾增设了尾炮塔和2门23毫米机炮。除载货外，还可运送150名兵员和120名伞兵。

伊尔-76T(T表示运输)是伊尔-76M的民用型，取消了军事装备和尾炮塔，有效载荷也相应增加到50吨。塔什干工厂共制造了约170架伊尔-76M/T，随后在1981年转产伊尔-76MD和伊尔-76TD(D代表远程)。MD/TD再次加固了机翼结构，换装了推力增加到12.5吨的D-30KP-2发动机，最大起飞重量增加到190吨，在有效载荷一样的情况下可装更多的燃油，在装载20吨货物时的航程从6500公里增加到了7400公里。

伊尔-76TD

伊尔-76MD安装了“穹顶”-3-76导航系统，在机头下方的天线罩内安装了其KP-3A天线，这套导航系统也能用于空投瞄准。部分伊尔-76MD在机鼻两侧大型整流罩内安装了SPO-10“桦树”雷达警告接收器和SPS-5“芸豆”电子干扰机。有些还安装了箔条/热焰弹发射器，例如在后机身两侧安装两个96发的50mm APP-50R发射器，或者(同时)在起落架鼓包上安装两个APP-50R发射器。

伊尔-76MD

伊尔-76MD-90A：也叫做伊尔-476，安装了一套全数字飞行控制系统、玻璃驾驶座舱，以及四台新一代的佩尔姆PS-90A-76型涡扇发动机，以及改进的“库普尔”-76M航电系统。伊尔-476的PS90A发动机，是苏联时代D30KP的换代产品，1979年启动研制，装备在伊尔-96-300、图-204等飞机上，推力达14.5吨，比D30KP多出2吨，同时也更省油，但苏联时代的设计仍存在维护性和可靠性问题，现在彼尔姆发动机制造联合体已经在全力研发新一代的PD-14发动机，伊尔-76的后代很可能用上它。

伊尔-476

伊尔-76MF：机体作了6m的延长和能运载60吨的载重。

伊尔-76MF

刚诞生不久的伊尔-76就赶上了阿富汗战争并在战争中发挥重要的作用。据统计在1979年到1991年之间，苏联伊尔-76运输机在阿富汗飞行了14700架次，运送了786200名军人和315800吨货物。伊尔76运送了89%的苏联军队和空运了74%的货物。由于伊尔-76飞行高度超过了毒刺导弹射高，无法将其击落。游击队的战术是在其起飞或者降落时将其击落，伊尔-76往往遭到大口径机关枪和毒刺导弹的攻击，但伊尔-76皮糙肉厚，承受住了巨大伤害，战损率极低。

伊尔-76作为俄军工体系的一张靓丽名片，无疑是世界上最成功的运输机之一。到1992年初，该机共生产700多架，年产量在50架以上。至今已有超过38个国家使用过或正在使用伊尔-76。除苏联国家使用外还向阿尔及利亚、伊朗、英国、叙利亚、印度、捷克和斯洛伐克、波兰、伊拉克、利比亚、阿富汗、古巴和中国等国大量出口。

在上世纪90年代，我国先后从俄罗斯引进了10余架伊尔-76大型运输机，这些基本上都是苏联时代制造，已经有服役经历的二手型号。不过，对于当时长期以运-8中型运输机为主的我国空军来说，这批伊尔-76价格较低，并且剩余使用寿命较长，因此性价比很可观。不仅长期作为我国空军唯一的战略运输机型号存在，甚至还有几架被改造成国产空警-2000大型预警机，使得当时国内空军对于伊尔-76的印象非常不错。伊尔-76是我军唯一的真正意义上的大型运输机。

伊尔-76中国

伊尔-76中国

伊尔-76中国

伊尔-76无疑是上个世纪苏联飞机中杰出的代表之一，虽然已经过去了将近四十年，但是伊尔76运输机依然是一款非常厉害的运输机，俄罗斯对它的依赖性很强，还在不断对它进行改进。俄军装备了大量的伊尔76运输机，它依然是俄罗斯远程战略机动的中坚力量。

随着更新的伊尔-76-MD-90A服役，俄罗斯的战略投送能力将更加强大。作为俄罗斯未来数十年里主要的空中运输力量，伊尔-76MD-90A运输机的改进颇下了一番功夫。通常而言，军用飞机的升级主要是弥补旧版本的缺陷，同时使用最新的技术和装备，新一代伊尔-76MD-90A运输机也不例外。该机的改进主要是围绕其核心装备和核心能力而展开的，核心装备就是航电系统和动力系统，核心能力就是飞行和运输能力。

绰号：耿直

空重：89000千克（伊尔-76-MD）、101000千克（伊尔-76-MF）

最大起飞重量：190000千克（伊尔-76-MD）、200000千克（伊尔-76-MF）

机长：46.6米、53.194米（伊尔-76-MF）

机高：14.76米、14.3米（伊尔-76-MF）

翼展：50.5米

机翼面积：300平米

货舱尺寸：25.5米、宽3.4米、高3.45米的货仓

发动机：4台索洛维耶夫设计局生产的D-301M（俄文代号：Д-30K）涡扇发动机，分别吊装在两侧内翼之下，单台推力117.6千牛（伊尔-76-MD）

最大速度：770~800公里/小时、800~820公里/小时（伊尔-76-MF）

作战航程：载重40吨4200千米（伊尔-76-MD）、载重60吨4200千米（伊尔-76-MF）

作战半径：

升限：12000米

武器：

最大载重：48吨（伊尔-76-MD）、60吨（伊尔-76-MF）

乘员：6人（伊尔-76-MD）、5人（伊尔-76-MF）

产量：958架

伊尔-76

伊尔-76

伊尔-76

伊尔-78加油机：

空中加油起源于美国，1923年，美国人进行了首次空中加油，但英国人将其实用化，研制出了软管式空中加油系统，并返销给了美国。空中加油航空兵是空军最年轻的兵种，在现代战争条件下，早已由辅助兵种变成关键兵种之一。从上世纪50年代初开始特种空中加油机一直首先保证战略轰炸机的行动，从战术航空兵到军用运输航空兵在内的所有航空兵种的行动都会依靠加油机，而且加油机的地位还在持续增加，特别是通用型可转换运输加油机已经成为全球性的新发展趋势。

波利卡波夫R-5侦察机

TB-1轰炸机

苏联在上世纪30年代初进行首批架次空中加油试验，由侦察机R-5改装的加油机在空中为TB-1轰炸机加油，试验整体进展较为顺利，但是加油程序本身对常规作战飞行员来说过于繁琐，过于复杂。冷战爆发后对加油机的需要成为客观现实，航程可达5100公里的图-4战略轰炸机如果不空中加油就无法飞到美国本土，后来这种轰炸机也曾被成功改装成空中加油机。

图-4战略轰炸机

伊尔-76的出现为前苏联空军提供了一种载重能力强、内部空间大的特种飞机改装平台，1982年前苏联在伊尔-76MD的基础上开始改装伊尔-78空中加油机。第一架伊尔-78在1984年交给前苏联空军进行测试，但到1987年才正式服役，据有关资料伊尔-78生产了大约30架，其中约20架布置在乌克兰，这些飞机在前苏联解体后被乌克兰接收。伊尔-78加油机，是俄罗斯空军唯一专用空中加油机，该机使用UPAZ-1A加油装置。

UPAZ-1A加油装置

伊尔78大型加油机是一种战略空中加油机，其外形庞大，机身长达46.59米，机翼展长达50.5米，具有较大的载油量和长时间巡航飞行能力。该型加油机可携带约130吨的燃料，在飞行中为其他飞机进行加油补给。伊尔78能够通过中央和外挂加油管筒向被加油飞机供给燃料，使其能够延长飞行距离，增加作战持续时间。

伊尔-78采用了插头锥套式加油设备，加油设备上安装有电子除冰系统和液压系统。为了更好地进行加油操作，伊尔-78在机身尾部设有加油指挥舱，配备专门的加油操作员。除了加油设备外，伊尔-78加油机还装备补充导航系统，能够发现300千米外的飞机。机尾下部安装两个大灯，保证在夜间加油时有足够的亮度，伊尔-78加油机还在机翼翼梢安装了紧急放油设备。

伊尔-78

伊尔-78

伊尔-78

伊尔-78最重要的就是UPAZ-1A “萨哈林”3点加油系统，加油管长26米，可通过机腹加油点为1架重型轰炸机、机翼加油点为2架战术飞机同时进行空中加油。不过现在已经改进到了UPAZ-1M型加油装置。伊尔-78的输油速度为1000升/分钟，必要时可以达到2200升/分钟。伊尔-78货舱内的两个储油箱可存储36吨煤油，机翼中还有两个油箱可存储84.8吨航空煤油，因此伊尔-78总储油量可达到120吨。但实际上，伊尔-78在距机场1000千米处的外供油量仅为65吨，3700千米处外供20吨。从多数情况看，伊尔-78主要执行2500千米距离内的加油任务，可供给其他飞机的油量为35吨左右。

伊尔-78油罐

伊尔-78尾部加油操作员位置

伊尔-78与有世界空中加油机“王牌”之称的美国KC-135A空中加油机相比，很有自己所长。它的最大起飞重量比KC-135A的134.72吨要重30多吨，最大可供油量比KC-135A的46.8吨要重18吨多，实用升限也要高许多。

KC-135A

伊尔-78动力系统为D-30KP-2涡轮风扇发动机，其最大推力为12.5吨，涵道比2.42：1，翻修寿命3000小时，新型加油加采用的是四台PS-90A-76发动机，新型节油发动机的耗油率降低了约10%，飞机航程则扩大了18%。机载航空电子设备中加装了RSBN-7S“迎接”战术辅助导航系统，用来辅助进行加油，“圆顶-3-76M”集成式数字化航空电子套件，SAU-1T-2B数字化自动驾驶仪和BPSN-2卫星导航系统，配备了红外热焰弹和干扰弹。

改进型伊尔-78叫伊尔-78M。它在飞机的货舱内增设了第3个金属油箱，其最大可供油量提高到106吨。伊尔-78M和伊尔-78一样，采用的也是现今使用比较广泛的“软管”式空中加油系统，在机上共设有3个空中加油吊舱，2个新型的UPAZ-1M空中加油吊舱安装在主翼下方，另1个吊舱则位于机身尾部的左面。该机输油软管的拖出长度要大一些，在进行空中加油时安全性自然也就相对较高一些。新研制的UPAZ-1M空中加油吊舱，性能比UPAZ-1A吊舱先进，输油能力提高为大约2340升/分钟。伊尔-78M空中加油机已投入小批量生产。伊尔-78、伊尔-78M是俄罗斯空军和其他独立国家联合体空军所装备的主力加油机型。

伊尔-78M

苏联解体前伊尔-78得到了积极的应用，首先用于保证苏军远程航空兵战略轰炸机在北极、印度洋、大西洋、太平洋上空的作战巡逻，平均巡逻时长16-24小时，空中加油1-2次。苏联解体后这些飞机的飞行强度相当迅速地滑落到零，直到2007年8月17日俄空军战略航空兵恢复定期巡逻之后，伊尔-78加油机才随即恢复飞行。

俄罗斯伊尔-78机群

伊尔-78M-90A是根据伊尔-76MD-90A型战略运输机改进而来的，俄罗斯计划用其替代老旧的伊尔-78M型加油机。相较于伊尔-78M，伊尔-78M-90A能够携带更多的燃油，其126吨的载油量比伊尔-78M高出约40吨。

伊尔-78M-90A

2013年，俄罗斯伊尔-78专门针对印度市场的出口型产品伊尔-78MKI加油机，继俄空军第4代++多用途战斗机米格-35、米-28NE攻击直升机、米-26T重型运输直升机在印度采购招标中失败之后，再次败北，输给了欧洲空客公司的A330MRTT。印度人认定，虽然伊尔-78MKI出口价格相对较低，但是使用费用更为昂贵，而且俄飞机在售后维修保养服务方面的经验和声誉不好。此前印度已经在2002年进口了6架伊尔-78MKI加油机，使用几年之后对俄方的维护服务，以及零部件和耗材供应的意见非常大。

伊尔-78印度

伊尔-78印度

A330MRTT

1999年阿尔及利亚与乌克兰达成购买6架伊尔-78的合同。而在印度获得6架伊尔-78M后，巴基斯坦也针锋相对在2006年决定从乌克兰购买了4架伊尔 -78，这4架伊尔-78在2011年全部交付。

俄罗斯2008年签订的向中国供应34架伊尔-76MD运输机和4架伊尔-78加油机的合同曾经被冻结，原因是此前负责生产这些飞机的乌兹别克斯坦塔什干飞机制造厂破产。但是这项合同的执行已经在2013年恢复，尽管中国可能不会很快得到新型加油机，因为俄罗斯只有在履行完国防部的合同，满足俄空军31架伊尔-78M-90的需求之后，才会开始向中国供应。

伊尔-78中国

伊尔-78中国

2011年12月，中国和“乌克兰国防工业”国家康采恩集团公司签订价值4470万美元的合同，引进乌方封存的3架二手伊尔-78空中加油机，进行恢复性维修和改装，随后供应给中国人民解放军空军。2014年9月，乌克兰将第一架伊尔-78交付中国，随后在2015年6月26日交付了第二架，2016年4月16日，第三架伊尔-78加油机也在成功进行测试后离开了库利巴基诺机场。

2020年10月央视爆出，中国空军苏-30MKK连续飞行超过10小时，刷新了自1949年中国空军成立以来，中国歼击机超长时间飞行的新历史纪录，而在这次破纪录的背后依然离不开伊尔-78的强力保障。借助伊尔-78的使用经验中国空军逐渐掌握了重型战斗机、大型飞机的空中加油技术，而在运-20基础上研制的最新一代运油-20空中加油机无论是燃油携带量还是空中加油系统的先进水平都要比伊尔-78更上一层楼。

绰号：米达斯、大富豪

空重：98000千克

最大起飞重量：210000千克

机长：46.59米

机高：14.76米

翼展：50.5米

机翼面积：300平米

货舱尺寸：25.5米、宽3.4米、高3.45米的货仓

发动机：4台D-30KP-2涡轮风扇发动机，单台推力117.7千牛

最大速度： 830公里/小时

作战航程：9 500 10000千米

作战半径：1000千米

升限：12000米

武器：

最大载重：输送油料重量92800千克

乘员：5人

产量：45架

伊尔-78

伊尔-78

伊尔-78

巴基斯坦的伊尔-78