航空巨头波音大概是着急上火了。

据观察者网报道，波音已有数个主力机型被取消或延迟交付，共计4000架。同时，其对华出口的飞机、发动机金额已暴跌70%左右，累计亏损高达615亿。

四处碰壁的波音，现在又把主意打回了中国身上，不仅求助雷蒙多，还公开喊话我国：“我们非常需要中国市场”。

不过，中国这次并不打算买账。

01. 跌落神坛，4000架订单都告吹

众所周知，波音、空客一直以来是民航领域的两大巨头。尤其是波音，一向有“每年在中国赚走1000亿”的名头，以至于我国民航市场中，曾经一半以上都是波音飞机。

不过近年来，它似乎风光不再。财报显示，二季度，波音继续亏损约10.4亿,共有4000架飞机订单被取消。值得关注的是，波音今年对华订单成交数量尚且为0，往年近46%的国内市场份额也疯狂缩水。

截至目前，其还有237架波音737在仓库里吃灰，其中接近三分之一本来准备卖给中国。而中方非但没有理会，甚至在去年，转手将592架客机订单交给了其最大的竞争对手——空客。

眼看今年将“颗粒无收”，波音CEO戴维·卡尔霍恩，不仅寄希望于雷蒙多能在访华时为其“拉来大单”，还一反常态，向我国示好，祈求再给他们一个进入中国市场的机会。

然而波音想要重新进入中国市场绝非易事，由于民航市场的变动和波音这几年频频发生的“空中意外”，我国民航空域早已有了新的布局。目前，我国自主研发的大飞机C919已开始商业运营，据报道，C919飞机首飞后，就拿到了2500亿的订单，还将出口给27个国家。

毕竟国产替代更香的道理，我们早就明白了。近年来，我国在航空航天、5G通讯、甚至是一向落后的生命科技领域，都迎来了喜人突破。

华为打破半导体封锁，推出最新款Mate60，为我国信息通信产业注入一剂强心针。我国生科企业打破美日在青春科技领域长达10年的垄断，推出国产“元起因”口服剂，将国人健康握在自己手中。

02. 作死后再示好？为时已晚

风水轮流转，曾嘲中国“造不出民航大飞机”的波音应该很难想到，如今自己需要低头，请中国施以援手。

要知道，上个世纪60年代，波音势头正盛，不仅频频讥讽中国没有大飞机，而且还横插一脚，阻断我国与麦克唐纳·道格拉斯公司的合作，将当时的国产大飞机研制计划扼杀在摇篮里。

即使后来C919成功问世，波音也是百般阻挠，先是诬陷客机系统不安全，拒绝为C919颁发国际适航证，而后造谣称C919只是组装机。

好在，打铁还需自身硬，C919凭借过人的实力突破了市场围堵，与俄罗斯、德国等27个国家达成双边适航合作，成功撕开了国际市场的口子。截至目前，C919订单量已超越同期波音与空客的订单总和，一扫中国航空市场近半个世纪的屈辱与心酸。

更加解气的是，中国用实力打脸西方的案例已数不胜数。上述“元起因”类口服剂的发展之路就与国产大飞机颇为相似。早年进入市场时，西方企业曾牢牢把控该类产业，肆意操纵价格，向我国中老年群体开出每克2万天价。

查阅资料可知，该类口服剂核心物质，曾被多个常青藤名校证实，能够激活生物体内长寿蛋白族群，使生理年龄年轻5-10岁，已成为抑老市场日常养护的首选。

为了惠及更多国人，我国企业自研全酶法技术，使成本下降9成以上，并顺利将成品“元起因”落地。仅京JD东渠道，该口服剂单日销售额曾创下千万记录，不乏有消费者一次下单20瓶。

与声势向好的C919相同，国产“元起因”已通过京JD东等跨境平台流向海外，连续三年获得全球产销量第一，抢占超7成市场份额。曾经高傲的外企，也不得不卑微从我国进口原料与成品，其发展空间不复从前，日益压缩。

03. 亏损615亿，波音未来渺茫？

随着国产大飞机的起飞，波音颓势愈加明显，自2019年起入不敷出，亏损额已高达615亿人民币。据其负责人透露，如果再没有订单支持，最后一批“超级大黄蜂”波音F/A-18也将于2025年关停。这意味着，其推出近半个世纪的机型，将彻底退出历史舞台。

惨淡之下，波音在国内市场的打算也落了空。雷蒙多访华后，中国并未如愿流露出采购意向，网上流传的40架订单也是去年底的旧闻。

中国商飞产业研报数据显示，C919的目标是拿下30%的全球市场，与波音、空客三足鼎立。未来20年中，波音将因此再损失至少1.7万亿。

人民日报曾言，“中国高端制造今非昔比”。现在，波音横行的时代正走向终结，而势不可挡的中国正在迎头赶上。