西部之武威：＂路＂在何方？

2002年，兰州到拉萨还没有直飞航班，也没有到拉萨的火车（2006年开通）。我们便坐了七个多小时的大轿子车从武威到西宁（武威也没到西宁的火车）。本来是要去机场的，而大轿子车只到市区的，我们便在离机场几公里的路口下车，然后搭个三马子到机场。

现在想想真方便，兰州到拉萨可有几种出行方式，兰州到拉萨火车只需24小时，可以说是一个对时就到了。而且武威通高铁，直接可以到机场和火车站，也就一个小时左右。而原来武威到兰州坐火车得三个小时至三个半小时，而到机场坐大巴也得三个半小时到四个小时，大大节约了时间，方便了出行。再也不用绕行到西宁。这一切都成了过往，也成了永久的记忆。

因飞机是第二天一大早的，我们还需在机场住一宿，机场的工作人员告诉我们冬季因人少，宾馆关门不营业的。我们想，不会让我们在候机厅夜宿一晚吧。

说是冬季，也是三月份了。北方还在料峭严寒之中，机场的侯机厅也是冷冷清清，稀稀拉垃的几个人。

想想也是，就这么些人，大多还不需要住宿，若开着宾馆，住不上两人，运营成本都不够。

这样想着，也就理解了机场，也就释然，自我宽慰了。人有的时侯，就得从别人的角度考虑问题，也就没有怨气了。

这就是西部，有句话怎么说的，春风不渡玉门关，与这边的自然条件，经济条件以及思想观念都是相关的。

还有一句话怎么说的，到什么山上说什么话，顺其自然，着急上火是没什么用的。

还好，听说机场附近还有一家私人旅馆，服务人员又说的一句，但不知开着没。

我们想去看看，也不远，总比窝在侯机厅强，出了机场不远处，看到有一私人旅馆，有两层。老板说，你们来得巧，昨天来都没开，今天刚刚开。

宾馆小是小，但室内很干净，也很暖和。这就足够了。

西部的机场，大都是很小的，有时停机坪上就停着两三架飞机，机型也是很老的。

记得有一年从喀什飞乌鲁木市，进入机场，我好像感觉就进入了公共汽车站，停着两三驾飞机，机场也很小。飞机是那种前苏联的图154机，只能坐九十多人，起飞后发出哄隆隆的声音，到乌鲁木齐下飞机后耳朵都是闷的，听不清声音。

还有就是从金昌飞兰州的飞机，听说是私人承包了的，也是只能坐百十人的小飞机，只有一个乘务人员，也没什么行李箱，前面两三个坐位上都堆满了箱包。

很多时侯，这样的飞机都不能直达，那次我是从西安回来，就坐的这趟飞机，武威是没有机场的，据说金昌机场是准备在武威修的，毕竟武威从人口，经济各方面都是占优势的，包括还有全国第二大的航校，也是有这方面基础的。但武威的领导好像不给划地，或要的补偿费用过高，最终就修到了金昌，说是威威和金昌合用，但必竟还是有八十多公里的路程，还没开通民航大巴，也是不方便。

听说之前高铁也是要通过武威的，但也是武威的领导不给划地或要的费用高，最后绕过了武威，直接到了张掖。如果是真的，那就不仅仅是思想观念落后的问题了，而是丧失了武威发展的大机遇，贻误了武威的千秋大业，对于武威的百姓简直就是犯罪。

我更希望这些是谣传，但也从侧面反映出武威老百姓对改善交通和出行的迫切要求。

古语说，要先福，就修路。这对我们外乡人更是如此，更有深切体会。有的时侯，出去了就不想回来，回来了又不想出去。都是因为交通问题。

有的时侯，尤其是春节过完的那些天，火车票不好买，有一年从武威到成都因没票，最后托人直接从北京买到成都。还有一次，弟弟弟媳带着五岁的小孩，没有票，买了站台票上了车，也补不到卧铺和硬坐票，硬是从武威站到了成都，整整两天，下了站，腿都站肿了。

这两年，兰州到其它地方的航班多了，但从武威到兰州机场也得三四个小时，有时遇到大雪，风暴，雾之类，高速路就封了。

这一切都制约了武威乃至整个甘肃的发展，甘肃要崛起，首先就得修路。让人来得方便，去的方便。别人才愿意来，也才能留住人。

在我记忆中，这方面四川做的比较好，九十年代，四川的交通也很不行，就是省会城市成都的交通也很差，李白在他的《蜀道难》诗句中说，蜀道难，难于上青天。四川也意识到了这一点，从改善交通入手，这些年发生了翻天覆地的变化。

一是拓宽了道路，用超前的目光，要看到三十，五十年。三圣乡的道路双向八车道，刚规划的时侯，有人提出太宽了，没必要，太浪费。现在看一点都不宽，刚合适，没有拥堵。而那些没超前规划的，现在因车流量的增加出现拥堵等各方面的原因，又开始重新拓宽道路，造成了重复建设和资源浪费。

二是架了很多的高架桥，分流了车辆，各地市和部分县开通了动车和高铁，把庞大的人流、物流打通，解决了流通方面的＂瓶颈＂。

三也是我感受最深的是成都的地铁，四通八达，贯通东南西北。成都的地铁恐怕是全国发展最快的，每天都日新月异，不多时日，就有地铁开通，现总历程已达558公里，最远的18号线火车南站至天府机场单趟就有69公里，都延伸到了郊区。很多人都改变了出行方式，能不开车就不开车，坐地铁又方便又经济，每天运送人员600万人以上，缓解了成都的交通压力。

之前，成都每每在上下班之际，就开始堵车，有时一堵一两个小时都是正常，堵得都骂娘，有人把成都叫＂成堵＂。

实际，解决交通的＂困扰＂，对政府有很多好处的。之前偏远的，郊外的地因为开通了地铁而变得值钱了，开发商也开始买地盖房，购房者也开始买房了。

大批的毕业生，年青人看到交通便利，生活成本低，房价也不算高，也就选择了留了下来创业。据不完全统计，成都市2010-2020年十年间常住人口增量高达581.89万。

而这都形成了良形循环，相互促进，进而生机勃劲，充满机会。

同为西部地区，这些甘肃都可借鉴，可喜的是听说武威在麻黄台开始建机场了（也有一说是改扩建航校机场为军民两用），离武威只有三、四十公里，兰张三四线高铁也在这两年要开通了。

这都是好消息，大大的缓解了武威，乃至甘肃的交通制约，初步解决了制约武威乃至甘肃的＂瓶颈＂。抢抓国家西部大开发，大发展的机遇。

春天总是有希望的，也是能够给人带来好消息的。祝愿我的家乡，五凉之都在新的世纪发出璀璨的光芒，书写河西走廊新的篇章。

（写于2021年4月）

后记

西部交通一直是制约西部发展的＂瓶颈＂，作为西部重镇、河西走廊重要城市之一的武威提出发展旅游，交通是首要问题。我们出行无非海陆空三种途径，武威地处内陆，无海而言；至于空，只能去金昌，离武威八十多公里的另一个城市搭乘，且很多时侯不能直飞，另就得到兰州中川机场，坐大巴需三四个小时，都极为不便。所以选择陆路，尤其是火车出行是更多人的选择，一是方便，二是票价相对便宜。

但由于近段时间列车调整，很多列车不再经过武威。据说每天少了二十多列，简直到了＂一票难求＂的地步。出行难又是摆在武威面前的一个难题，我们通向远方的＂路＂又在何方？

前两天写了五篇东西，其中三篇阅读量都冲破了十万，其中一篇突破了二十万。上了热门。这与大家的支持和厚爱是分不开的。我也希望这篇上热搜，希望引起有关部门的重视，从而有利于问题的解决。也有利于武威、乃至整个西部地区发展。

这是两年前所写了一篇东西，是一些真实感受和思考，如有不妥之处，敬请谅解。