江苏诸强争取中国商飞C919第二总装厂的竞争优势！

苏大强的机场之最与“罪”！

我国大飞机C919的订单总数已经超过了1千单，现在面临的是生产能力不足、亟需扩张产能的状况。除了上海的总厂增加生产线外，在国内其它城市合理布局第二、第三生产线即总装厂就是目前极为现实的选择。

波音有三家工厂、空客有四家工厂，它们的工厂数量是在几十年的历史中随着销量逐步增设而形成的。可以借鉴的是，它们的工厂都是选择在产业链集中的区域，这样不仅便于管理，而且可以节约成本。

而我国的大飞机与它们的路径是完全不同的，在研发生产尚未取得适航证书的情形下就获得了近千架飞机的订单，形势喜人，却又面临生产能力严重不足的压力。因此，同时选择、布局第二、第三工厂应该是可行的。

尽管国内有十多个城市拥有飞机工厂，但江苏具有航空产业链的全要素生产商；而且，与那些城市相比，江苏与商飞总部和总厂的关联，没有时空距离上的限制；即使原先没有飞机总装厂，也毫不影响江苏城市参与总装厂的竞争。

1.江苏航空产业链生产商主要分布在扬子江（长江江苏段）两岸，沪宁间9个城市不足300千米，将拥有四条高铁（含已经开工的北沿江高铁），长三角拥有密集的C919的供应链，可以方便位于上海的总厂与第二工厂的协调，具有高度效率的管理系统、和节约成本的优势。

2.沿江8市，全部拥有各自的港口，且长江主航道达到-12.5米，十万吨海轮可以减载、乘潮直接上溯至最上游的南京，非常适合航空大件的河海联运，而且不再需要通过铁路或高速公路的远距离的转运而导致的降低效率与成本增加。

3.沿江8市，共有6个大型民用或军民两用机场，江南、江北各三个，方便飞机的转场试飞。尤其是江北的机场南京马鞍机场、扬泰机场、南通兴东机场非常适合与设在我国北部区域的飞机试飞基地的衔接。

4.简单梳理江苏航空产业链的核心要素

研究机构：

南京机电液压工程研究中心（609所）、无锡的中航工业雷华电子技术研究所（607所）、中国航发控制系统研究所、扬州的中航沈阳飞机设计研究所等。常州的中航锂电公司、中国航发常州兰翔机械公司、苏州长风航空电子公司、扬州的中航宝胜集团等均设有各自的研究院所室。江苏还培育了大飞机苏州产业研究中心、南航无锡研究院、扬州中航机载共性技术工程中心、西北工业大学太仓智汇港、中科院空天院、北航苏州创新研究院、

航空高校：

南京航空航天大学是我国第一批设立的航空高等院校之一，也是国家双一流、211工程重点建设的高校；还有南京理工大学、西北工业大学太仓校区、位于扬州的中国航空研究院研究生院等涉航高校，可以为第二工厂提供足够的技术与管理人才。

航空产业：

江苏是我国重要的航空航天产业基地，初步形成了从航空新材料、关键部件到航空发动机、航电系统、机电系统，再到通用航空整机以及配套精密制造、运营服务装备等各个环节的较为完整的航空产业配套体系。

江苏共有32家企业入选商飞合格供应商清单、26家企业入选商飞候选供应商和潜在供应商清单，居全国首位。

商飞首批供应商有金城南京机电液压工程研究中心（609所）、江苏美龙航空部件公司、苏州美德航空航天材料公司、中航雷华柯林斯（无锡）航空电子设备公司、航天海鹰（镇江）特种材料公司、泰兴市银鹰航空器材制造公司等。中国航发南京轻型航空动力公司虽然不为C919提供发动机，但也是商飞的重要的合作伙伴。

镇江是国家级航空产业示范基地（即镇江新区航空航天产业园）、西北工业大学太仓智汇港、苏州太仓还有我国最早的航空产业园。

5.江苏具有大量高端的航空技术与管理人才、雄厚的产业基础、紧密的产业链供应商、无障碍的物流设施等，不仅可以做好C919第二工厂，而且可以成为C929的首家总厂。

江苏航空航天产业企业超过400家，已经形成千亿级产业链。在江苏建设商飞第二工厂，不仅可以保障C919的生产质量、有效降低生产成本，而且可以带动江苏航空航天产业的发展、建设万亿级的航空产业。

本文系作者原创文章，图片资料来源于网络；若需转载或者引用本作品必须注明来源；欢迎交流、点赞、关注、收藏、转发。

#挑战30天在头条写日记#