日媒报导：中国实现上午下单下午配送，日本或已落后于物流领域

中国的快递业务量已经在日本的20倍以上，2023年突破了1000亿件。从大都市到偏远的内陆地带，中国人民都能享受到效率高的当日配送服务，这源于中国物流技术的高度发展和应用。自动驾驶车辆和自动仓库等技术提高了装载效率，使得在中国幅员辽阔的国土上实现当日下单当日配送的成就。针对快递行业的日益增长，中国电商巨头京东集团在2022年投入了超过30亿元人民币研发无人配送技术。中国的物流行业已经在数百个城市实现了“上午下单，下午到达”的速度。

相比之下，日本的物流技术落后了。在日本，纸箱大小不尽相同，这使得物流公司许多操作仍需人工操作，难以实现自动化。此外，日本卡车司机的工资较低，导致卡车司机的缺口越来越大。对此，按照野村综合研究所的分析，日本的物流行业存在层层分包问题，使得卡车司机到手工资较低。据分析，2025年，日本卡车司机缺口将达到14万人，会有13%的运送需求由于人力不足而难以实现。如果物流停滞不前，日本的国内生产总值可能会在2030年降低10万亿日元。因此，日本必须加快物流技术的发展和人工的改进，以便更好地适应时代变革和市场需求。

尽管日本曾以其配送速度快、及时送达和广泛的配送范围而被誉为物流先进国家，但如果不及时采取对策，日本很可能成为物流落后国家。与其他国家相比，日本在物流技术方面面临许多挑战。

为了迎接这一变化，日本需要加快推进自动化技术的引入和应用。例如，可以通过标准化纸箱尺寸，以便更便捷地实现自动搬运。与此同时，物流公司也需要提高卡车司机的待遇，以吸引更多人从事该行业。改善工资福利待遇可以解决劳动力短缺问题，并吸引更多年轻人从事物流工作。

此外，日本也可以借鉴其他国家的物流技术和先进经验。与中国等国家加大投入研发和创新不同，日本目前的研发投入相对较低。因此，日本可以加强与其他国家的合作，推动物流技术的共享和交流，以加快自身的发展。

随着技术的不断进步和市场需求的变化，日本必须加强自身的物流能力，以适应现代化和数字化的物流环境。只有在加快创新和适应变革的同时，日本才能保持在全球物流领域的竞争力，避免成为物流落后的国家。