十年河东，十年河西，同为共享单车创始人，有人身价十五亿，有人是欠债超10亿；有人早已成为女富豪，有人却从天之骄子到跪着求生。

二人到底有何区别？共享单车的未来又是何去何从？

胡玮炜、戴威

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同赛道不同命

共享经济的概念实际早在美国便刮起潮流，2014年因为借鉴Uber概念而风起的滴滴等本土企业开始在中国刮起一阵强风。

而“共享”的概念很快席卷整个商业，除去汽车之外，自行车成为不少人青睐的代步工具。

这其中就不得不说摩拜和ofo小黄车，作为基本占据中国市场的共享单车企业，两家的竞争和发展也是呈现强势发展。

不过作为占据共享单车的两大企业，却是同个赛道不同命。

说起开创共享单车概念，ofo小黄车的创始人戴威还是因为自己一次下乡支教，支教的位置在青海东峡镇，因为地理位置偏远，物资也是相对匮乏，在戴威支教的那年偶尔想要改善伙食，也是需要坐车到十几公里之外。

戴威

但架不住这里风景好，所以选择每天骑着单车在路上行驶，是戴威难得的快乐，也是至此成为戴威选择共享单车产业的启蒙。

2014年是戴威回到北大读研的日子，得到投资的戴威决定一试。

本就占据了北大的有利位置，一篇叫做《这2000名北大人要干一票大的》网络营销刷爆北大学生圈。

戴威

这便是戴威共享单车的雏形，以两千个学生共享自己的自行车，并在车上粘贴付款码供其他学生骑行，从而最终实现学校里的学生都能够有车骑。

戴威成功了，仅仅一天时间这两千个自行车便得到极大利用，而戴威也因为这项运动再次拉到了投资圈朱啸虎1000万的资金。

至此，ofo小黄车在全国200多所高校进行大面积推广，光校园用户便超过了有八十万，每天的订单量达到二十万。

戴威的名号，在中国富豪榜上逐渐打响，甚至在2017年被称为是最有钱的九零后之一。

不过这订单量越来越大，这问题也便开始逐渐产生。

乱停乱放，恶意锁车、造成交通堵塞、扣费不合理，到处都有被强行拉走的共享单车，主要原因还得是供大于需，自然地，“供”并非只有戴威的小黄车一家。

胡玮炜的“摩拜”。

共享单车市场上的两大巨头便是摩拜与ofo，两家本就是竞争对手，同时又是在共享单车赛道上并进的“伙伴”，纵然后来也冒头过不少共享单车的企业，但真正能够留住用户的还得是摩拜和ofo。

两家一起为大众供车，这供大于需自然便成了最大的问题。

那么，摩拜又是如何发家的？

胡玮炜

胡玮炜，摩拜单车创始人，说到在摩拜单车的创业，胡玮炜更像是半道出家。

她本是一名新闻工作者，因为多涉及汽车行业，胡玮炜开始转战商场，加上从前在做媒体工作积攒下的汽车领域牛人资源，胡玮炜对“共享经济”的概念有了更深层的理解。

也是因为机缘巧合，胡玮炜认识了自行车设计师陈腾蛟。

胡玮炜

至此，胡玮炜对共享单车的想法有了雏形，自然地，这样的大型项目，只是有想法是没用的，能够拉到投资并实施才是王道。

为此胡玮炜找到了蔚来汽车创始人李斌，一拍即合下，北京摩拜科技有限公司正式亮相。

带着李斌投资的146万资金，胡玮炜的摩拜成为与ofo小黄车一较高下的存在。

胡玮炜

为了能够将摩拜共享单车做到极致，胡玮炜倾尽所有力气，没有工厂愿意制造智能锁，那边自己建设工厂，为了维持公司的日常运作，那就靠借借贷来处理资金流。

摩拜自行车的雏形与戴威的ofo小黄车初版亮相时间并未错开许多，2015年摩拜便亮相。

但因为成本问题，投入量产需要一大笔资金，为能够使得摩拜大面积投入生产，愉悦资本的三百万美元投资可谓是雪中送炭。

2016年、2017年可谓是摩拜发展的巅峰，自然地，也是ofo小黄车的巅峰，供大于需也自是成为必然。

然而这也是二人再度同赛道不同命的开始。

大难临头各自飞

2018年4月3日，摩拜便公然告知已和美团签署协议，同意美团以27亿元全资对摩拜进行收购。

而另一边的戴威于2018年9月，因为拖欠款项被供应商投诉，10月戴威便被列为被执行人，40条限制消费令。

共享单车两大巨头同年落寞，实在是令人唏嘘。

不过两家的发展却是大相径庭，胡玮炜在靠借美团拉线之前，便靠借摩拜已经身家15亿元，纵然共享单车前景出现危机，加上后来摩拜被美团全资收购，摩拜“消失”的体面，却以另外一种称号存活。

但戴威却是成了“老赖”。

光因为ofo小黄车需要退定金的事情，用户便几次将戴威推上舆论的风口浪尖，199元的押金终究是石沉大海，甚至用户举报也是被ofo平台强制告知“押金不可退”，美其名曰是“为了提高用户的维权成本，阻止用户维权”。

而ofo光欠下的押金金额便超过十亿，更不必提还有不少平台，2022年12月，天猫还向戴威喊话索要五亿欠款。

那么，欠下钱款超过十多亿，身上还背着四十条消费限制令的戴威去了哪？

对标星巴克，真格基金、IDG资本等资方支持，估值4000万美元，About Time Coffee在美国正式开业。

标榜着比星巴克还要更加便宜，在美国杀出的品牌就是戴威的重新投资。

一时之间对于戴威的讨伐仍旧在继续，对外声称没钱还账，但是却在美国开了连锁咖啡店，戴威成为众人口诛笔伐的对象。

退钱的风波席卷了戴威的咖啡店，终是在舆论的不堪重负下创业再关门。

而令人震惊的是，这个咖啡店并非是戴威在ofo小黄车之后的首次创业，在咖啡店之前创办了电源租赁公司。

戴威

至于戴威成为被执行人还能够出境，有律师表示戴威应该是通过汽车、火车等方式转移境外，之后乘坐飞机再去到美国。

而这超过十亿的欠款终是杳无音讯。

反观胡玮炜，纵然摩拜已更改换姓，但终是保住了一代江山。

胡玮炜

其中靠借摩拜赚下的钱款也早已保住，而戴威从一个天之骄子到跪地求生，如今更是人人喊打，明明是同个赛道，但却是不同命运。

胡玮炜大抵是比戴威多了些“识时务者为俊杰”的气魄。

意识到共享单车未来的摇摇欲坠，不如给到共享单车发展最后一个体面的结局。

胡玮炜

两人的结局可谓是十年河东，十年河西，一个赚钱一个欠钱，一个结局体面，一个是人人追打的老赖。

共享单车两大巨头同赛道的不同命如何不令人唏嘘？

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