卖飞机太难了！非洲国家买了3架中国客机耗时五年还没有交付

在2014年的范保罗航展上，刚果（布）与中国商飞达成了一份购买3架ARJ21支线客机的合同。这一合同为中国商飞打开了通往刚果（布）市场的大门，然而，五年过去了，ARJ21支线客机在刚果（布）的天空中仍然没有踪迹。尽管中国的工作组在刚果（布）辛勤努力，但问题在于自ARJ21首飞以来，它从未抵达刚果（布），更别提交付给客户了。购买一架飞机只是开始，要使一家航空公司盈利，需要背后繁琐的工作：从飞行员和空乘的培训，到飞机起飞前和降落后的保障工作，一环出问题就可能带来严重后果。

与空客、波音飞机相比，ARJ21支线客机的推广意味着中国商飞需要在各个航空公司，甚至各个机场推广自家的标准和服务。如果这些工作无法落实，ARJ21与东航、国航、南航等航空巨头，以及内蒙天骄航空、乌鲁木齐航空等低成本航空公司的合作将只能是空中楼阁。

在中国，波音和空客的扩张伴随着飞机维修、保养技术的全面下放。在中国商飞重新启动ARJ21项目之前，中国已经有了一批具备大飞机修理能力的维修企业，比如厦门太古、北京AMECO、广州GAMECO、山东太古、四川海特、深圳汉莎等。这些企业为波音和空客提供在中国、甚至整个亚太地区的维护、保养和改装服务。

然而，像刚果这样不太发达的非洲国家，情况就截然不同。刚果（布）的第一个客机维修设施虽然多年前就开始建设，但至今没有结果。这意味着刚果（布）的现代化客机需要飞往欧洲进行维修和检测。甚至对于后勤保障需求较低的新舟-60，一种基于苏联安-26的国产化研发飞机，在刚果国际航空手中也被搁置。这种现象表明刚果（布）的工业基础相当薄弱，制约了ARJ21支线客机在该国的推广。