再见，有人会为了手机而买车吗？

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再见，有人会为了手机而买车吗？

如果有人告诉你，只要买一辆20万以上的车就可以拿到畅销手机的优先购买权，有多少人会一头雾水？但这样一个神奇的现实最近已经结束了。

国庆前后，不少华为产品都处于抢购状态，部分新款手机通过官方渠道已经断货。不过，车主夫妇很快就找到了新的购买方式：如果购买新款AITO M7，就可以获得华为Mate 60系列手机或者华为Mate X5手机的优先购买权。

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新手机与新车挂钩，这个行业里时常传出好消息。 10月16日，华为董事总经理、终端事业群CEO、智能汽车解决方案董事长在微博发文：大定已突破6万。

华为体验店的一位销售人员告诉《中国新闻周刊》：“每天来看手机的顾客数量远远超过了来看汽车的顾客数量，甚至有很多顾客是来体验店的。”手机才发现店里也卖车。也有一些了解的顾客，体验后觉得车很好，而且还可以获得手机的优惠购买权，所以就做出了决定客户不多，但也不是很稀有，过去Mate 60和Mate X5给新款M7带来的分流效果是我非常关心的，这款新车的促销效果非常好强大，汽车与手机的生态关系也让很多客户印象深刻。

华为凭借最先进的技术，创造了继“卖肾买iPhone”之后的又一奇迹：为手机买车。

买手机还买车吗？

这一个半月，华为疯了。

9月12日，文杰新款M7上市。据官方介绍，这是斥资5亿重金打造的“天花板”智能配比产品。余承东在发布会上表示，这是“智能座舱顶棚”、“智能驾驶顶棚”和“智能安全顶棚”。不过，相比华为强化行业的各种黑科技，价格显然对市场更具吸引力。

要知道，文杰虽然不是华为制造的汽车，但它一直被昵称为“华为儿子”。不仅可以在华为发布会上发布重磅机型，还可以直接在华为品牌店展示和销售。 9月12日，文杰新款M7上市并开始发货，售价24.98万-32.98万元。与老款相比，入门级车型的价格下降了近4万元。同时，官方还给出了10月7日之前确定的最高价格。享受首期销售折扣33,000元。

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因此，10月6日，新款M7一日订单达到7000辆。大定，对于文杰来说，意味着车主已经缴纳了5000元押金，24小时内才能退回。如今上市一个多月，文杰新款M7销量已突破6万台。余承东表示：“我们正在加班加点、全力以赴交付。整个供应链投入超过10亿，新增人员2万多人。保证高质量、快速交付。Thalys汽车智能工厂正在22小时满负荷运转，让大家立刻在家就可以开新车了！”

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尽管如此，仍有不少网友在余承东微博上留言催产：“于老师，一天22小时动力不够，还能再坐2个小时吗？” “还有两个。”“你去开钟会了？”“你可以工作22小时，为什么不赶紧24小时带电跑步呢？”此外，更多网友留言询问手机的生产和交付过程中，也有网友抱怨各种问题。

华为的新手机也于9月份上市，目前一机难求。研究机构Counterpoint甚至发布数据称，华为Mate60 Pro手机上市六周内销量达160万部。这个数据准确与否目前不得而知，但华为新手机的受欢迎程度是大家都清楚的。

这是因为供过于求，造成了市场的一些混乱。一些消费者在各个社交平台上抱怨，称华为手机现在必须经过“分销”才能购买。每个商店的要求都不同。他们一般都会加手表、耳机、碎屏险等，金额几千元，也有人买。黄牛立即加价数千元，不配货。

消费者对此看法不一，不少人调侃：“我不值得这么多财富”。 “我已经学会了如何分发和包装奢侈品，我值得更先进。”

因此，不少车主会迅速解锁“隐藏游戏”：即使没有官方公告，不少知情店铺下单后也会享有优先购买新款M7的权利，还有一些“手快党”。 “马上就备好货了。手机。最近下单的车主，在不同地区的商店收到了不同的回应。大多数可以在2-4周内拿到手机。”

这群消费者显然对新M7的智能配置和价格更感兴趣，再加上手机带来的华为生态体验，这提高了他们的决策。而如果有一些小消费者买车只是为了一部手机，为了一部1万元左右的手机而买2万、3万元的汽车，那么爱马仕看到这样的“分布”肯定会羡慕不已。 “大约是价格的20倍。哭了。”

汽车和发动机生态之战

近年来，随着造车热潮逐渐降温，不少新企业纷纷退出市场，繁忙的赛道上很少出现新企业。然而，手机和汽车制造企业之间的界限越来越模糊。

华为、苹果、小米等通过多种形式将业务拓展至汽车领域。与此同时，特斯拉、吉利、蔚来等汽车厂商也纷纷进军手机领域。蔚来于9月21日发布了旗舰蔚来手机。从目前的情况来看，显然华为在这场汽车+手机生态融合的竞争中获得了先机，其产品共同创造了渠道效应。此外，华为手机与文杰汽车的合作，让消费者意识到可以拥有更加无缝的智能体验，这在当今市场上并不多见。

目前，华为还没有关闭这个生态。根据车主的评测经验，使用华为手机可以实现完整的系统生态和智能体验，实现“万物互联”；但使用其他手机品牌也可以解锁90%左右功能不影响使用。

此时，蔚来创始人董事长、CEO李斌在发布蔚来手机之前也有同样的想法。在他看来，蔚来做手机不是为了和华为、小米竞争，而是为了满足用户的需求。手机和汽车之间的协同作用变得越来越重要。一半的蔚来用户希望能够购买蔚来手机。当手机用户改用同一品牌的汽车时，汽车用户在改用同一品牌的手机时做出决定的压力较小。他认为，世界上只有苹果公司具有这样的品牌潜力。

因此，在蔚来手机发布当天，李斌反复强调，手机并不被视为主营业务。蔚来制造手机只是为了让汽车更好用，提供更好的用户体验。核心仍然是智能电动汽车。因此，在发布会上，他甚至笑称：“这部分并不远，所以不需要鼓掌。”

图片来源：蔚来

专为车主送达的蔚来手机被戏称为“价值六七千元的智能汽车大钥匙”。

但无论如何，这也给了其他汽车品牌新的思路：不以卖手机为目的的蔚来，打开了品牌汽车+移动生态的大门。虽然手机的价格并不便宜，但在汽车市场上，与蔚来同价位的品牌车型配上原厂遥控钥匙也要好几千元。

吉利也在加速打造这个生态系统。今年3月，李书福与沈子钰创立了星记魅族集团。根据规划，星机魅族集团与Polestar汽车将开展战略合作，积极投资先进技术的开发，包括智能电动汽车、智能手机、智能可穿戴终端等。 、智能家居等领域，围绕“智能电动汽车+手机+XR+先进技术”，开启消费电子行业与汽车行业的深度融合和超级协同。

在星机魅族集团举办的“魅族无界生态大会·Lynk & Co”上，魅族20系列新一代旗舰手机、Flyme 10无界生态、第一代Flyme Auto智能座舱操作系统正式发布。

此外，在跨界行业同样被寄予厚望的小米也拥有庞大的手机用户群。如果能够按计划在2024年上半年推出首款量产车型，其竞争力不容小觑。10月19日公众号雷军宣布，小米ThePaper OS正式版已打包，首款搭载新系统的手机小米14系列已开始生产。

“对于小米来说，这是一个里程碑，也是迈向‘人、车、家完整生态’的关键跨越。”

此外，特斯拉将发布手机的传言也广为流传，有消息称将于今年年底发布。不过，同样的消息已经流传多年，特斯拉官方并未对此发表官方声明。

无论如何，汽车+手机的完整生态系统现在备受消费者期待，但无论是买手机买车还是买车买手机，都取决于庞大的用户基数和流畅的智能体验。自此，比赛开始了。

作者：郑宇

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