广汕高铁探营⑩-“桥”见广汕：星罗棋布高铁桥 巧新精快领风潮

广汕高铁沿线8座车站，个个别具特色，一站一景。除了车站之外，沿线还有星罗棋布的铁路大桥，也是一道道风景线。广汕高铁穿越沿海高盐高湿区域，地质环境复杂，建设施工难度较大。线路一共跨越了增江、东江、淡水河、赤石河等9条大江大河，4座水库，1处长沙湾海面，10次跨高速公路，总共架设了121座桥梁。

增江特大桥位于增城区石滩镇，是广汕高铁全线控制性工程，由中铁广州工程局施工，是世界上首次采用大跨度节段预制混凝土主梁的高铁斜拉桥，也是世界上首次采用大跨度节段预制胶拼法施工的高铁桥梁。增江特大桥为双塔双索面混凝土斜拉桥，全长2569.48米，主跨260米跨越增江，全桥共60对斜拉索、64个墩台。增江特大桥采用了世界高铁建设史上从未使用过的节段预制拼装工法。相比于传统的施工方法，节段预制拼装工法能够节省30%的时间，而首次利用纵向预应力钢棒、黏结胶与混凝土梁的有效结合，提高了高速铁路行车的舒适性和安全性，通车后旅客乘坐高铁经过时会感觉更加平稳。

施工单位中铁广州工程局广汕项目部经理谢周余给记者介绍，增江特大桥建设过程中创造了四大亮点：“一是巧，节段梁巧妙采用对称短线法预制；二是新，世界上首次采用大跨度节段预制混凝土梁的高铁斜拉桥、首次采用大跨度节段预制胶拼法施工的高铁桥梁；三是精，采取精密全站仪+3D扫描仪技术精准控制；四是快，节段梁架设采用边跨与中跨不对称同步架设施工，缩短工期45天。”

长沙湾特大桥，位于汕尾市海丰县梅陇镇，桥梁全长达到14740米。长沙湾特大桥是广东省最长的跨海铁路大桥，不断延伸的广汕高铁在跨越汕尾市海丰县长沙湾时，采用了在江面上架设铁路大桥的方式。清晨，在阳光的照耀下，长达14.7公里的长沙湾铁路大桥在江面上展现着优美的桥身弧线。

跨深汕高速大桥，位于汕尾市城区红草镇南汾村，桥梁全长362.11米，为世界首座拱承斜拉半飘浮高速铁路桥，建造过程同样形成了一系列创新性的成果。跨深汕西高速大桥桥梁主跨160米，大桥的钢主塔采用节段吊装、主梁采用顶推施工，桥塔与主梁同步施工，从而实现了缩短工期，减少对桥下高速公路行车干扰。

跨京九转体特大桥，位于惠州市惠城区，桥梁全长698.54米。大桥转体施工采用新型墩顶转体支座，并采用边跨合龙后顶梁安装永久支座再进行中跨合拢的新工艺，在30米高墩顶转体实现精准对接，成功“飞渡”，顺利“牵手”。

罗阳跨G324国道特大桥，位于惠州市博罗县罗阳镇，桥梁全长3567米。采用2座(70+125+70)连续梁及1座96m系杆拱特殊结构和部分简支梁组成，分别跨越广惠高速公路、G324国道及博深高速公路，连续梁部分采用挂篮悬臂法施工工艺。

文/广州日报·新花城记者：黄庆 通讯员：闫宝、王祥志

图/广州日报·新花城记者：苏俊杰、吴子良

视频/广州日报·新花城记者：吴子良、苏俊杰

广州日报·新花城编辑：张映武