凝聚态电池还未“落地”，就已“上天”

在去年的6月25日重庆车展上，宁德时代首次提出了凝聚态电池的概念。而在今年4月份，宁德时代举办了凝聚态电池的发布会。

资料显示，宁德时代董事长兼总经理曾毓群早在2006年于中科院物理研究所读博士的时候，就在攻读凝聚态物理学专业。在物理学上凝聚态指的是由大量粒子组成，并且粒子间有很强的相互作用的系统，其中固态和液态是最常见的凝聚态。

凝聚态电池作为新兴的电池，其最大的特点就是超高的能量密度。数据显示凝聚态电池单体能量密度高达500Wh/kg，打破了目前主流材料体系的极限。

那么这个500Wh/kg是什么概念？作为对比，目前主流的动力电池中磷酸铁锂电池能量密度约为180wh/kg，三元锂电池能量密度约为250Wh/kg，凝聚态电池的能量密度较两者实现成倍提升！什么市面上的刀片电池、18650电池在凝聚态电池面前都是小弟。

根据宁德时代介绍，凝聚态电池之所以实现如此之高的能量密度，主要是采用了高动力仿生凝聚态电解质，构建微米级别自适应网状结构，调节链间相互作用力，在增强微观结构稳定性的同时，提高电池动力学性能，提升锂离子运输效率。除此以外，凝聚态电池还有超高比能正极、新型负极、新工艺等技术，但并未透露具体材料细节，可能是涉及到商业机密因此选择并不公开。

当然，电池除了高能量密度值得关注以外，安全性是另一大需要关注的点。电池的能量密度越高那么材料体系就越活跃，例如将三元锂电池中正极材料镍钴锰的比例调整，就能得到更高的能量密度，但是却更容易引发爆燃，NCM811三元锂电池就是一个典型的例子。

凝聚态电池内部的电解质，不是传统意义的液态电解液，而是升级为凝聚态电解质。相比液态电解质，凝聚态电解质不易燃、零挥发，显著提升了电池的热稳定性。除了使用凝聚态这种全新电解质，宁德时代将电池内部以微米级别构建网状结构形成相互作用力，提升锂离子运输效率的同时保证了电池的稳定性。

根据9月18日消息，宁德时代在互动平台对凝聚态电池规划介绍到：目前正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发，执行航空级的标准与测试，满足航空级的安全与质量要求。同时还将推出凝聚态电池的车规级应用版本，可在今年内具备量产能力。

如此一来，凝聚态电池能够将动力电池带入到新的发展高度。目前业界续航最高的宁德时代4C麒麟电池，作为宁德时代的第三代CTP技术，使续航突破1000km。例如极氪009 ME版、千里版极氪001均已上市，纯电续航突破1000km。并且在4C倍率的快充下，可实现充电10分钟，续航400公里。

由此可见，凝聚态电池的量产落地或许能够让新能源汽车摆脱续航焦虑，这将加速新能源汽车的高速发展。

文章来源：纯电侠电池有态度

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