为什么汉密尔顿在2023赛季的表现优于拉塞尔

与去年拉塞尔几乎与汉密尔顿平起平坐的表现相比，今年拉塞尔似乎碰到了新秀墙，而且随着赛季尾声的临近，拉塞尔甚至开始掉队了。相反，汉密尔顿则越来越表现出老骥伏枥志在千里的志向，这里的原因又是什么呢？

目前在车手积分方面，汉密尔顿获得了190分，领先拉塞尔75个积分，并且在领奖台次数方面也以5比1遥遥领先，而且7冠王还在匈牙利获得了一个杆位，并在车手积分榜上位列第三，与第二名的佩雷兹的差距也不大。当然有时候车手积分并不能体现出两位车手真实的能力水平。

在前16场比赛中，两人在排位赛中以8比8战成平手，汉密尔顿的平均发车顺位为6.9，而拉塞尔是7.4，而且两人的平均排位赛单圈圈速仅仅相差0.008秒，拉塞尔还略快于队友。但是在长距离方面，汉密尔顿则表现的更出色，除去拉塞尔的三场退赛，两人在正赛中的对战成绩为9比4，汉密尔顿大幅领先，而且相对于2022赛季的平均5.9的完赛成绩，今年7冠王的完赛成绩是5.1，这就是他为什么在今年的积分方面有较大贡献的原因。

更重要的是，今年只有一次，拉塞尔是在起步顺位落后于汉密尔顿后反超队友，这是发生在奥地利站，而且还是因为汉密尔顿因为超出赛道限制而受到处罚的结果。毫无疑问，从以上数据来看，汉密尔顿的综合表现要优于队友拉塞尔。

当然，我们也需要更客观的看待两人的表现，拉塞尔的三场退赛让英国小将直接损失了60个积分，比如在澳大利亚，拉塞尔并可以第二名完赛，在赞德沃特和新加坡，拉塞尔也损失了两个领奖台，再加上加拿大和摩纳哥，如果不是这些因素，拉塞尔的车手积分距离汉密尔顿并不遥远。

在排名前五的车队中，拉塞尔与汉密尔顿之间的积分差距并不是最大的，比起阿斯顿马丁、迈凯伦和红牛，拉塞尔要比这三支车队的二号车手获得了更多的积分，在这个方面，他仅仅落后于法拉利的勒克莱尔，如果算上意外损失的60多个积分，他的表现甚至要好于勒克莱尔。

相比之下，今年汉密尔顿的运气显然要好很多，本赛季截至到目前为止，7冠王甚至没有一场退赛，除了奥地利站的第八名，其他15场比赛，汉密尔顿均以第6名以上的成绩完赛，

而拉塞尔除了澳大利亚、加拿大和新加坡的三场退赛，他在荷兰也仅仅获得了第17名，这与2022赛季的22场比赛有19场是以前五完赛的成绩相比相形见绌。

归根结底，拉塞尔毕竟还很年轻，而汉密尔顿是7届世界冠军，在比赛经验方面，两人显然不在一个档次上，在什么地方应该冒险，在什么地方更应该保守，拉塞尔显然还比较稚嫩，新加坡站与其说是自己失误上墙，不如说是在汉密尔顿的强大压力下犯错。而且最重要的是今年汉密尔顿在保护轮胎方面比拉塞尔更有经验。

拉塞尔是一个非常有能力的车手，但仍然处于学习曲线的上升期，他需要更稳定的发挥，避免犯错，然后要更加善于把握机会，假以时日，他一定会成为梅赛德斯的领军人物，但是他现在仍然需要更多的学习，尤其是在突破自我的极限和冒险之间要用能力去判断，而不是某个时刻的头脑发热。

更何况他有现在围场中最好的老师，那就是汉密尔顿，学习汉密尔顿身上的优点绝对会让他受益匪浅。