C919适航取证圆满成功，27国表示欢迎，不需欧美适航证就飞出国门

C919试飞后即将飞出国。它不需要欧洲和美国的适航证书。 27个国家对C919敞开大门，C919能否与波音、空客同台竞技？

我国作为空军，过去从未拥有过自己的大型客机，这是国内航空业最急于解决的大问题。 C919的出现填补了我国民航业的一项空白，其重要性不亚于歼20的出现。现在C919已经完成试飞任务，即将投入运营。不过，C919飞出国门却没那么容易。

C919大型客机试飞已结束 即将投入运营

据媒体报道，6架C919试验机已顺利完成试飞，这也意味着C919即将获得民航局颁发的适航证书，即将开始正式运营。

据了解，C919最大航程超过5500公里，座位数为158-168个。它是我国第一架具有完全自主知识产权的大型客机。其目标是与波音 737 MAX 和空客 A320NEO 机型竞争。 ，成为国际民航市场的主力机型。

C919于2017年5月5日成功完成首飞后，于同年11月开始飞行取证测试。民航飞机在正式投入使用前，必须经过试飞，验证飞机的性能和各项参数，确保安全。只有通过所有测试，飞机才能获得适航证书。

C919的试飞已经顺利完成，获得合格证只是时间问题。不过，目前我国的C919还没有获得欧美的适航证书。这是否会影响我国C919在国外的航班？

没有欧美适航证也能飞出国

毫不奇怪，欧洲和美国的适航证书并不容易获得。最终，中国企业每次想要向外扩张都会遇到同样的问题。缺少欧美适航证确实会影响C919的出口，但不必过度担心。目前已有27个国家迎来了C919的到来。

在没有通用机票的情况下，我们与其他国家一一协商开通双边航线。如今，我国已与27个国家签署了C919的适航协议。这甚至包括澳大利亚、加拿大、俄罗斯和巴西等国家。这意味着C919在没有欧美适航证的情况下依然可以飞向世界。这 27 个国家仅仅是一个开始。

随着C919飞行里程的不断积累，相信会有更多的国家向我们敞开大门。

那么，有人会问，既然C919已经在国外成功首飞，我们还需要取得欧美的适航证书吗？

欧洲和美国的适航证书还有效吗？欧美适航证书是欧洲航空安全局和美国航空管理局颁发的许可证。这不仅仅是欧洲和美国民航飞机的通行证。世界上大多数国家都认可这两个机构颁发的适航证书。只要获得这两项认证，C919就可以在全球大部分市场销售，这将有利于C919在国际市场的采用。

过去，C919无法获得欧美适航证，并不是因为质量问题，而是因为被欧美航空当局封杀。

C919是波音和空客的主要竞争对手。德国专家认为，C919将结束十年统治地位。如果C919获得欧美航空公司的认证，势必会影响到波音和空客的市场，所以欧美肯定会想办法阻止C919进入欧美市场。

因此，我们不能放弃欧洲和美国的适航证书。这不仅是一张通行证，也是C919进入国际市场、与波音、空客竞争的门票。

国产C919在国际上的竞争力如何？

如果与波音、空客竞争的话，其竞争力会有多大？首先，我们来谈谈价格。根据东航此前公布的数据，C919飞机的采购价格为9900万美元。看上去价格不低，但比波音和空客低很多，相差10到2000万美元。美元，对于航空公司来说是很多钱，如果你存起来，你就赚到了。

不仅如此，虽然C919尚未商业化，但已签约28家客户的815架订单，其中以国内为主，还有34架订单来自国外。据业内人士透露，正式上市后，C919的订单数量将突破2000架。毕竟，中国制造在高品质和低价格方面永远不会令人失望。

不过，C919短期内应该不会占领波音和空客的市场。一是欧美适航证书将有效限制C919市场；另外，C919是刚刚推出的新型客机，业界也必须对其进行研究。观察评估，然后根据其商业表现决定是否购买。无论如何，我国大飞机之路才刚刚开始，未来可期。