史上最笨劫机犯，没油了还要飞，最终冲入大海，125人因此遇难

1996 年 11 月 23 日中午，科摩罗勒加拉瓦海滩风和日丽，许多人在此享受着假期。

这时，一架载着175人的波音767正朝着岸边袭来，很快就吸引了大家的注意力，因为它的高度实在太低了。

一对正在度蜜月的夫妇以为这是场飞行表演，便拿起了相机，将这场惊心动魄的降落记录了下来。

惊心动魄的降落

飞机以370多公里的时速冲向水面，而左倾的姿态使得左发动机宛如一个勺子。

巨大的阻力直接破坏了平衡，最终飞机撞到礁石解体，断成了四截。

那么当年究竟发生了什么，是什么让机组选择了最为危险的海上迫降呢？

就让我们穿越回1982年，回顾一下这起空难的细节。

1996年·埃塞尔比亚

埃塞俄比亚联邦民主共和国是位于索马里半岛（又称非洲之角）的主权国家。

拥有超1 亿人口的埃塞俄比亚是全球人口最多的内陆国家。

距今约100万年前的旧石器时代，这里就有人类活动了。

有一项基于全球近1000人的DNA研究表明，所有人类都可能起源于埃塞俄比亚首都阿迪斯阿贝巴（亚的斯亚贝巴）附近，并在大约10万年前离开这里，前往世界各处。

永久之都

而阿迪斯阿贝巴也因其独特的地理位置，优越的气候条件，在100多年的动荡之中始终作为国家的首都，被称为“永久之都”。

我们今天的故事就发生在这里。

1996年11月23日早上8点，阿迪斯阿贝巴博莱国际机场的961号航班因等待转机而延误了，该航班由埃塞俄比亚航空的波音767-260ER执飞。

767-200ER（Extended Range）这是首款增程型飞机。

得益于额外的燃料容量和更重的最大起飞重量（179000千克），使其成为第一架完成不间断跨越大西洋飞行的767飞机。

767-200ER

并于1988年4月17日打破了双喷气式客机的飞行距离记录，在当时可是十分受欢迎的机型。

虽说油箱大，很持久，但并不是每次飞行都要加满油的，还要考虑到性价比。

比如961号航班就只加了第一段航程的油，他们会从阿迪斯阿贝巴出发，途径内罗毕，布拉柴维尔，拉各斯，最后到达阿比让。

飞机会在内罗毕补充燃料，这样做能减少飞机重量，有效提高飞行效率，降低成本。

飞行路线

8:09，飞机顺利起飞，有12名机组成员和163名乘客。

副机长尤纳斯·梅库里亚（Yonas Mekuria）34岁，总飞行时间为6500多小时，其中近一半是在波音757和767上度过的。

尤纳斯·梅库里亚

机长勒尔·阿巴特（Leul Abate），总飞行时间超11500小时，其中驾驶波音757和767的时间也长达4067小时，经验十分丰富。

勒尔·阿巴特

不同于其他机长，他还有“特殊经验”。

1992年4月12日，两名拿着手榴弹的劫匪劫持了勒尔驾驶的波音727，索要500万美元并前往加拿大多伦多。

最终在机场经过4个小时的谈判，两位劫匪主动投降，无人伤亡。

经过调查，两人曾是埃塞俄比亚前总统门格斯图（Mengistu Haile Mariam）的警卫，曾经还越过狱。

仅3年后，又有5名男子劫持了勒尔所驾驶的波音737，他们强行改变航程，要求前往瑞典。

而当飞机降落在苏丹准备进行加油并修理机械故障时，苏丹官员拒绝为飞机加油。

经过几个小时的谈判，加上劫匪在飞机内几乎要被热到中暑，最终以劫匪的和平投降结束。

事后调查发现，他们并没有什么阴谋，唯一的诉求就是离开这个国家。

实际上，当时的埃塞俄比亚政局动荡不安，许多人都想离开这个是非之地。

仅1990年到1996年6年中，埃塞俄比亚航空就有10架飞机遭到劫机。

埃塞俄比亚航空

即便如此，该航空公司还是获得了联邦航空总署认证，非洲只有两家航空公司获此殊荣，这意味着该航空公司信誉良好，比较安全。

这也成为乘客们选择961号航班的原因之一。

可劫匪可不管你有没有什么认证，信誉好不好,只要飞的足够远，就能成为劫机的理由.

劫机

仅起飞20分钟后，三名埃塞俄比亚男子突然从座位上跳起，一把推开机组人员，直奔驾驶舱。

由于当时航空公司对驾驶舱的安全还不够重视，所以几人轻松的就来到了副机长背后。

随手拿起了消防斧和灭火器，打伤了副机长尤纳斯并将他拉出驾驶舱。

机长勒尔见此情形，立马就明白，他人生中遭遇的第三次劫机来了。

劫机

其中一个似乎是头目的人威胁机长道：

我们一共有11个人，你要是不按我们的话做，我们就引爆这架飞机！

勒尔应对这样的情况很有经验，他见形势不妙，只得先顺从他们，再寻求一线生机。

可这回，劫匪提出的要求非同寻常，要求飞往澳大利亚，他们想寻求政治庇护。

要知道，这横跨印度洋的航线有将近10000万公里，以现在的燃料飞不到四分之一就会坠落大海。机长耐心的向劫匪解释：

澳大利亚太远了，飞机燃油不够，需要中途加油。

劫匪听完，掏出了一本航空杂志，指着书上对767的描述对机长说道：

劫匪以杂志为准

少骗人，767最长可以飞11小时，而飞到澳大利亚不用10小时！

理论上劫匪说的没错，但实际上飞机起飞时就没加满油，目前只够飞行3小时左右。

前两次劫机事件中，机长都成功说服了劫匪先前往较近的机场加油，毕竟劫匪也不傻，不想把命也搭上。

可这次的三个愣头青，就认定了机长是在耍他们，勒尔苦口婆心的劝说他们是一句也没听进。

随着飞机继续南飞，内罗毕航管中心联系上了机长，机长向航管中心说明了情况并让劫匪直接与空管对话。

油没加满

空管也建议劫匪降落在附近机场并加油，否则就是在海上迫降，然后溺死。

没想到这却激怒了他们，劫匪一把扯下机长的耳机，禁止再与航管中心联络。

前排的乘客看着流着血的副驾驶缓缓走出，也感到不妙。随后劫匪用三种语言发布了一条宣言：

我们已经劫持了飞机，如果有谁试图干涉，我们会炸毁飞行。

顿时机舱内一片死寂，作为普通人宁可什么都不做，也不想成为害死所有人的罪人。

驾驶室内，机长勒尔独自应对劫匪，结合前两次的经历，他看出了一些端倪：

劫匪看起来很年轻，专业性并不强，还提出了不符合常理的要求，说是11个人，实际上应该只有3个人，炸弹应该也是假的。

可他不敢拿所有人的性命做赌注，勒尔在劫匪不知情的情况下驾驶飞机沿着海岸线行进。

因为沿海不仅机场多，还可以随时降落在陆地上。

沿海飞行

飞了许久之后，劫匪头目往外瞟了一眼，发现还能看见陆地，意识到被骗，当即恼羞成怒，逼迫机长向东，飞向印度洋。

陷入绝境的机长勒尔仍在寻求生机，他拿起随身携带的地图，发现了非洲大陆与马达加斯加岛之间科摩罗群岛。

这是他第一次知道这个地方，但他还是凭着感觉将飞机开到科摩罗附近的海域。

科摩罗群岛

突然，警报声响起，警告飞机燃油只能再飞半小时，可此时距离岸边仍有一段距离。

只有机长才了解情况有多紧急，而劫匪们却在驾驶舱里喝起了从乘务员那里抢来的威士忌。

11点41分，警报声再次响起，右侧发动机因燃油不足而熄火。

飞机在设计时考虑到安全问题，一般发动机不会同时熄火，以求在危险情况下还能迫降成功。

机长也进行了标准紧急程序，启动了辅助动力装置，这种装置可在一具引擎失去动力后为飞机提供电力。

同时，由于只剩一具引擎，飞行速度明显变慢，且高度不断下降，劫匪头目也意识到了这点，他走出驾驶舱和另外两个巡逻的同伙商量对策。

这时，独自在驾驶舱的机长决定铤而走险，他开启广播，对所有乘客说道：

机长希望乘客帮忙

各位乘客，我是机长，燃油已经耗尽，一具引擎也熄火了，我们将紧急着陆，请所有乘客对劫机者做出反应。

可乘客们并没有反应，他们对机长的话心知肚明。

可谁又能保证对抗劫机者的后果是成为英雄还是引爆炸弹呢，所以，大家都选择了旁观。

但有一个人站了出来，他叫穆罕默德·阿明

穆罕默德·阿明

他是一位大有名气的战地记者，因拍摄了1984年埃塞俄比亚饥荒的影像而闻名。

他的报道引起了国际社会对这场危机的关注，并引发了慈善浪潮，拯救无数埃塞俄比亚人于苦难之中。

他也从不在斗争中退缩，即便是遭受殴打，中弹，甚至在爆炸中失去一条手臂，他仍在坚持报道。

在没人愿意站出来时，他装作上厕所，来到机舱后半段没有劫匪的地方，鼓舞着乘客们奋起反抗，帮助机长安全降落。

可显然，他没有成功，人们只愿坐在自己的座位上，等待着事情出现转机。

劫匪听到机长的话，气急败坏的冲进驾驶舱打掉了机长手中的麦克风，被酒冲昏头脑的劫匪竟然开始自己操控起了飞机。

无证驾驶加酒驾，结果可想而知，劫匪想让飞机保持高度，可他哪会开飞机呢。

握着操纵杆就是一顿乱摇，还解除了自动驾驶，飞机因此突然大幅度转弯，乘客们在颠簸中惊坐而起。

机长苦口婆心的向劫匪解释情况有多危险，希望能让自己接手将飞机降落到最近的机场。

飞行中的飞机

可很快，左侧引擎停止转动，引擎负责的大部分电力系统及液压系统也停止运作。

电脑银幕，自动驾驶，还有飞机的许多功能都无法使用，机舱内是一片漆黑，生死存亡之际，机长能否力挽狂澜。

迫 降

好在飞机还有最后一项保护设施，冲压空气涡轮。

冲压空气涡轮

它实际上是飞机底部的一个小风扇，在遇到紧急情况时，可以利用飞行时急速的气流使其转动，产生必要的应急能源供基本飞行仪表和操纵装置使用。

可这些能源并不足以启动飞机的液压助力系统，因此操纵杆变得十分沉重，且勒尔无法降低空速，因为襟翼此时也不受控制。

在没有动力和各种精密仪器的辅助下进行水上迫降，这是从未有过先例的，甚至训练中也不曾有过这种险境。

此时这架飞机正位于6400米的高空中，理论上来说，大型喷射客机滑翔时，每下降1000米，就会向前滑翔18.5公里。

滑翔比

也就是说这架波音767还可以飞行近120公里，机长勒尔仍有机会将飞机降落在科摩罗群岛的机场。

可就在他尽力操纵飞机时，劫匪却还要干扰驾驶，甚至抢夺控制权，这使机长错失了最后的机会。

他再也无法定位到机场方位，并且高度也不足以支撑飞机滑翔到机场了，当下唯一的求生机会就是水上迫降。

众所众知，在陆地上降落会有较大的摩擦力，飞机需要放下起落架滑行，且机场路面往往较为平整，迫降会相对容易。

而水面虽然看起来风平浪静，实则并不平整，更重要的是，767的底部并不是光滑的。

不同于DC9等飞机，767的发动机不在尾部，而是挂在底部，当其在水面滑行时，引擎会像两个勺子一样产生巨大的阻力，飞机很可能会因此而解体。

发动机在底部

机舱内因为空调失灵已经越来越热，乘客们惊慌失措的尖叫，哭泣着。

甚至还有一些不明真相的乘客请求大家去向劫匪求情。

机长最后一次开启广播，让大家准备好迫降，穿好救生衣，但是不要充气。

可早就乱作一团的客舱根本听不清机长的话，许多乘客刚穿上了救生衣就充满了气。

副机长和乘务员们看到这一幕，赶紧给一些乘客放气，他们此时还不知道这种行为有多危险。

战地记者阿明依旧在努力与劫匪谈判，他仍希望有人能站出来和他一起对付劫匪。

就在这最后关头，副机长不顾一切的冲进了驾驶舱，他要求和机长一起操纵飞机，绝地求生。

机长还好心提醒劫匪系好安全带，可劫匪只是让出了驾驶位，还待在驾驶室不肯走。

这架波音767机龄仅9岁，正值壮年，飞行的时间久了，机组人员对飞机也有了感情，他们称其为“祖鲁”，机长在心中默念：

祖鲁，你能做到，上帝，帮我救机长上的人吧。

以370多公里的时速入水

最终在距离勒加拉瓦海滩仅460米的浅滩处，飞机以370多公里的时速入水，这比一般 767客机的降落速度快出了100多公里/时。

机长勒尔在最后一刻选择将飞机转向，希望飞机能平行降落在海浪上，而不是冲入海中。

经过3次冲击，最后机腹撞上礁石断成四截。巨大的冲击力直接使一些乘客晕了过去。

飞机上的伤亡图示

拒绝系安全带的劫匪因冲击力当场死亡，最后一刻还在与劫匪抗争的阿明也因撞到飞机中框而不幸去世。

估计有60-80名乘客因提前给救生衣充气而被困在了逐渐下沉的机舱中，最后溺亡。

幸运的是，飞机解体附近刚好有一群潜水员，度假的游客中还有一些来自法国和印度的医生。

飞机漂浮在水面

救援几乎是在事故发生后的第一时间就开始了，专业人士和游客们都自发的参与救援。

最终，包括机组人员在内的175人，有125人死亡，44人重伤，6人轻伤或没伤。

时任美国驻孟买总领事富兰克林·赫德尔（Fank Huddle）和他的妻子也在这架飞机上，坠机前，富兰克林对着妻子说：

富兰克林·赫德尔

亲爱的 我爱你，我这一生过得还不错等等临终告别。

而身为精神科医生的妻子则很是冷静，她让富兰克林站起来，拿走头顶的行李袋，还说飞机落水了，我们就吃不到餐点了，所以现在我们要吃一些不会口渴的东西。

这些举动让紧张不安的富兰克林稳定了下来，最终，两人都顺利得救。

还有另一位水性比较好的乘客在采访中详细的介绍了他是如何逃生的。

几乎是一瞬间，机舱内就灌入了大量海水。我在黑暗的水中摸索了好一会才找到扣环，解开安全带。

黑暗的水中，我看到了飞机后端有光线，就朝着那里游过去，到处都是飞机残骸和尸体，还有许多正在挣扎的人。

水性好的幸存者内心活动

突然，有人抓住了我的腿。我被吓的一哆嗦，心想：

完了，他会害死我的。

但我最终决定不挣脱他的手，将他带离危险区域后，他的手也松开了。

而驾驶舱内，刚缓过神来的机长勒尔见副机长已经脱身，便也像飞机出口游去。

顺利逃生的机长恍惚的望向四周，看着飞机残骸和漂浮的尸体自责万分，可他此时还不知道是。

自己完成的是有记录以来，第一个用宽体飞机部分成功实现水上迫降的人，也是第一个在被劫机的情况下选择水上迫降的案例。

这起劫机事件也因游客捕捉到了飞机坠毁时的画面而受到广泛关注。

后 续

1996年11月30日，追悼会在加拉瓦举行，科摩罗政府宣布哀悼48小时。

据后续报道，劫机者是两个失业的高中生和一个护士。

劫机者

三人因莫须有的罪名被捕入狱，狱中还不断遭遇殴打和虐待，靠变卖家产才得以离开监狱。

出狱后的他们仍受到警方的敲诈，走投无路的他们才选择劫机。

文化程度不高的他们居然认为劫机后可以申请政治避难，以难民的身份在其他国家开启新生活。

刚好他们有朋友在澳大利亚，所以才执意要求机长飞往澳大利亚，所谓的炸弹也不过是一瓶酒而已。

三人为了壮胆，一个劲的喝酒，但大家奋起反抗，也不会落得个机毁人亡的结果。

后来机长勒尔和副机长尤纳斯都获得了航空奖，并继续为埃塞俄比亚航空公司工作。

勒尔于2019年1月8日退役，尤纳斯至今仍在为航空事业效力。

尤纳斯

而这架造价4000万美元的波音767因无法修复而被宣布报废。

虽说这起事故是因劫机者造成的，但同时也暴露出了许多问题。

例如消防斧等工具能被非机组人员轻易获得，驾驶舱也是旁人想进就进等等。

即便是劫机事故频发，埃塞俄比亚和其他航空公司都还是没有重视起来。

直到5年后的911事件，驾驶舱安全才终于被重视起来，逐渐演变成如今这样。

需要驾驶舱里的人同意才可以进入，这可以有效防止劫匪进入驾驶舱。

好的，以上就是今天的故事，我是长风，我们下期再见。

作者：奇闻观察室

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