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一线城市确实是个神奇的地方,在这里,铁打的中产还有伪中产,流水的快销式产品。
地铁、咖啡馆随处可见,有这批弄潮儿在的地方,就有一辆小布。
他们在优越什么?你开着一辆四、五万的车,人家看都不看你一眼。但是,你要是骑着一辆四、五万的自行车,那种优越感就来了。
笔者无法解释这种现象的心理,欢迎网友评论里高谈阔论一下。
41000元1辆!上架没一会就售罄?
小布有多饥饿营销?每个月就生产50000辆,导致供不应求,价格一涨再涨。
来自英国的Brompton,国内也叫小布。在今年已经卖出了第一百万辆自行车了,这还得谢谢国内一波新中产和为中产的支持。
美名曰是坚持纯手工打造,其实,贵的是人工吧?
哪怕用什么钛金属、碳纤维结构,说真的,一辆自行车吹得再天花乱坠,2000元都嫌贵。
不就一副车架,两个轮吗?现在市面上可以折叠的自行车其实并不少,别说可折叠自行车,可折叠电瓶车都有。
但是,问题也来了,这种折叠车内部构造有点复杂,要是说破个轮胎什么,一般的修车大叔都会搞定,但是万一涉及到一些折叠问题,修车大叔也不懂啊!
所以,这就导致了,买车容易,但是哪天坏了,要修个车吧,难哦,所以要么就是当宝贝一样呵护,要么就是寄回原厂,或者有些车友就自己学修车~
1975年的时候,小布的创始人Andrew Ritchie设计出第一辆Brompton的原型,但你说这是不是原创设计,不好说,毕竟这是来自另一个牌子bickerton的灵感。
但是,把车缩成车轮大小应该是Andrew Ritchie自己的想法?Andrew Ritchie从一个园艺师变成一个修单车的,果然内卷你的不是同行而是跨界。
但是,小布也是有缺点,因为都是手工制作,所以产量稀有,稀有的东西就用价格来算。
Andrew Ritchie并不是富二代,但他的父亲是股票经纪人,也算是有点投资眼光,跟他的儿子说了一个当时还不错的自行车牌子bickerton,于是,Andrew Ritchie就一发不可收拾了。
他设计出第一辆小布时,想卖设计,但人家不要,创业吧,也不是富二代,也没钱搞,所以就让他周边的朋友,一个人就投资他个100英镑,还真就有十来个朋友愿意赞助。
这难道已经开始了种子轮?虽然不是富二代,但是股票经纪人的儿子,有这头脑也是不错的。
Andrew Ritchie是干园艺出身的人,怎么做好自行车呢?加上人少,速度慢,量少,创业没几年,到1982年的时候,Brompton面临破产,没想到又一次,Andrew Ritchie被他的朋友和老客户“舅”起来。
这一次是拿到了10万英镑的赞助,Andrew Ritchie又东山再起了。
但是Andrew Ritchie这个人非常的固执,期间不是跟管理层这个不合就是跟那个不合,还换过一波管理层,但后面,Andrew Ritchie爱Brompton超过了他自己。
2000年的时候把小布一半的股份给了投资者还有高管,六年后这位老头干脆就退出了管理层,只做技术创意总监,一个人生活,也不组建家庭,一生只有他的爱车。
关于小布为什么卖这么贵?这个价格也是固执的Andrew Ritchie通过某种精准的算法算出来,一开始一辆小布是320.78英镑!
那么有客户就说,你这个零头就不能去掉吗?干脆就是320英镑多好?
但是Andrew Ritchie可是出了名的固执,不行就是不行,不能给你一个人优惠,所有的客户都要公平来买。
那还能怎样?能出的起320英镑,还在意0.78英镑吗?抠抠搜搜。
万万没想到,小布在国外销量也一般,但在国内尤其是上海和北京,被捧成宝。
对比崔克trek,最贵十几万落地一辆的自行车来说,小布真的就不算什么了。
对于更高端的自行车玩家来说,小布很多车都是五万元以下,在圈里根本微不足道,仅仅只是入门级别。
真正玩车的都瞧不起这种通勤用的!
你敢信吗?哪怕十万元的崔克自行车,在上海的黄埔概念店,来买自行车的人哇,那简直还供不应求,甚至一度出现了,店面摆设的车都售罄!
有车友说,像上海的崔克自行车专卖店,一个星期就可以卖十几辆,崔克的MADONE slr7,这两家的,而这辆车的基础价就要去到八万元了。
然后这里改一下,那里改一下,随随便便改到十几万也就这么回事了。
还有一些自行车的导购说,店里看上能提的就提吧,毕竟有一些车只是摆店里,还都不能够卖呢,实在没有那就要预订,最快几个月最慢也得排队等个一年。
笔者看不懂,但大受震撼,只能是说,或许是买十几万的自行车,可以给到一种买100多万豪车的那种优越感吧。
毕竟养一辆十几万的车,油费、停车费、保养费、保险费加起来一年一两万都算少的,到头来15年报废,算另一笔账,总花费也要三四十万,总的最后花销,那就是车子的两倍。
但是买一辆十来万的自行车面子挣到了,优越感也满足了,而且随时可以把它拎到家里,不需要任何的车位,也不需要加任何油,满足虚荣心。
特别在上海或者北京,很多住的都是弄堂或者胡同,买个车,路都不好停,自行车肯定是有面的选择。
当然,崔克也有便宜的车,Marlin系的是比较便宜的,但真正玩车的是不会买这么便宜的,不玩车的人,2000多块钱买辆山地自行车,也不会去买,千把块体验一下,等三分钟热度也就玩玩得了。
所以,玩到顶的自行车基本都是商业攀比的陷阱,说交点智商税都不为过。
一手的单车价格那么贵,二手的单车更加离谱,你敢信吗?你骑了两年的单车,两年之后你可能卖的二手价超出你的原价。
有网友说,花了1.28万元买了一辆小布,然后骑了大概是一年多就闲置了。
没想到在一年多之后,在二手交易平台上,竟然还有顾客出价到1.45万元,就只为了买一辆小布,连二手都这么抢手,也就是这一年白骑了?
当然,这也导致很多人恶意囤车,到时候内卷起来真的是,一堆废铁、废铜、废金属,不知道谁还要?
现在的北上广深一线城市骑行圈里,特别的有钱款,很多自行车都是十万元左右的。
外表看没啥差别,内行看门道,外行看热闹,这种也就是只炫给同圈子的人看的。
但是这些“丝贵”的车每个牌子基本都是国外的牌子,不是英国的,就是美丽国的,或者意大利的。
自行车市场变成了越贵的自行车越好卖。果然,对于有钱人来说,如果奢侈品降价了,那就失去了买它的意义了。
自行车也是有一条鄙视链,有的车就是纯粹的城市道路的骑行,有的车就是给你爬坡骑行,还有的车就是专门应对大风的时候来骑。
说句人话,就是,想在这个圈子里,光有一辆不够,起码2-3辆,才能风生水起,也就是二三十万的吧!
你以为崔克很厉害了是吧!自行车外还有自行车,自行车的顶奢还有意大利皮纳(Pinarello)、意大利梅花(Colnago),这些自行车15万元以上都不担心没人买。
就是说,就一个车架子,两个轮子都一样的,看起来为什么有些就200元,有些就是2000元,有些就是两万元,有的飚到了20万元。
杀手锏就是“变速器”这个东西,其实很多自行车车架80%还都是国内生产制造的,但就是一些关键的东西不是。
据智研统计数据分析得出,2015-2017年我国自行车制造行业营业收入呈增长趋势,2018年猛地下降到1238亿元。
到了2019年-2022年,就又开始上升了。
2022年我国规模以上自行车制造行业营业收入达到了2100亿元。
2100亿!我国制造自行车的企业就超过了1600家。
看起来不错的数据,但其实增收不增利!
国内很多自行车制造企业,每年的利润却低的可怜,甚至有些濒临破产,还在资产重组。
就拿凤凰自行车来说,2019年财报数据显示,营收才2.81亿元,净利润简直少得可怜,只有352.7万元,利润率仅1.25%。而凤凰自行车在2020年还进行了资产重组。
另外也是一个老牌子,永久自行车公司,2021年销售收入6.15亿元,净利润670.85万元,利润率仅1%。
所以,自行车利润大头还不都是被国外品牌拿走了。
自行车最暴利的就是变速器!说到变速器,就不得不提一嘴,日本Shimano禧玛诺、美国SRAM速联和意大利坎Campagnolo帕尼奥洛。
就拿隔壁小岛国日本的禧玛诺来说:
这里,光一家日企禧玛诺的变速器,就占据了全球中高端自行车65%市场份额。很多人以为禧玛诺不是生产渔具吗,其实渔具还没自行车零件来的暴利。
自行车为什么会越来越贵?还不都是因为变速器,生产太慢导致供不应求,就从价格下手,从本来6000元一套猛地涨到一万多元一套,那都是岛国常干的事,这只是成本的涨价,并非自行车价格的涨价。
做过生意的都知道,要是成本多1倍,最后卖的价格?
怪就怪,仍有消费者愿意等,哪怕变速器的订单要拖个一年半载,实在是无法理解这一类型车友的想法。
那除了变速器,像崔克、闪电这类型的品牌,他们就是不断整活车架,所以你会发现,其实一直换着法儿改点细节,好有理由涨价。
这不禁让笔者想起了苹果15,换着法儿改了一点点,就说这是新品了,就又可以割到一波韭菜了。
2021年禧玛诺财报数据显示,其自行车部门销售额达到人民币216.51亿元,同比增长49.0%;营业利润人民币61.07亿元,同比增长82.7%,这个数据还真无言以对。
2022年禧玛诺财报数据显示,营收1691.58亿日元(约合人民币85亿元),同比增长14.1%至,这里光自行车零件的业务就占据了80%,营业收入1449.94亿日元(约合人民币73亿元)。
大头都被日企赚了!但是,2023年禧玛诺上半年自行车业务的财报数据,就没有去年好看了,净销售额为2049.86 亿日元(14.5 亿美元),营收为 420.93 亿日元(约合人民币20.63亿元),同比减少了39.5%。
这种下降的现象,一个是可能已经饱和了,一个就是骑行的热度冷下去了,一个是车友再也不想等了,一个就是国产变速器的雄起!总之,很多原因。
毕竟变速器这块蛋糕非常大,国产变速器这几年也一直在努力研发中,还是给国产自行车一点时间吧!
从制造转向研发,掌握核心技术,才是掌握财富密码,这白花花的银子,制造出去的自行车镀层海归金,又回来卖个高价,这中间,总感觉白给人家干了?
过度的骑行其实不一定对身体健康有好处,特别是一些男性,其实过度的骑行懂得都懂,当你骑行是为健康运动,这毋庸置疑,出发点是好的。
但当你买车只是为了炫富,只是为了某一种优越感,只是为了挤进圈子而去买,那真的没必要。
人家那是财务自由,买个几万块的车跟买个菜一样,而你可能要吃白馒头配榨菜一年,才买个一辆,或者各种“贷”买。
这都已经脱离了锻炼的初心,整个骑行圈都变成了攀比圈扎堆的地方,十几万的车,成本其实也不超过1万。
你买的自行车是什么牌子?你觉得正常的骑行运动有必要买这么贵的自行车吗?你觉得有哪些性价比高的自行车,欢迎留言评论。
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页面更新:2024-03-03
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