马拉松经验谈：即使你无法完赛，最好也别上收容车

“没有退赛过的马拉松人生是不完整的。”这是跑圈一句著名玩笑话。

从这个意义上说，笔者的马拉松生涯实在是“太完整”了一点：

迄今全马参赛67次，退赛8次（10公里、半马和越野赛倒是没DNF过）——退赛率高达12%，想来相当汗颜！

最后一次，正是星期天的苏州太湖马拉松。

回顾此前七次退赛，有三次是因为伤痛。

第一次是2014/3/23重庆马拉松，由于右脚掌伤痛（关节腱鞘囊肿），只跑10公里，在折返回起点时退赛。

那是我的第13个全马，在跑马一年半后。

一周后的郑开，还是因为同一处伤，跑到半程放弃。

同年底的武夷山，首次尝试赤足跑。结果大部分路面异常粗糙硌脚，从29公里开始走路，勉强撑到36.5公里，眼看在关门时间内完赛无望，只得认输。

另两次退赛，是因为不堪忍受高温烈日，临时决定“全改半”——在分道处选择半程一边，并抵达半程终点。这种情况包括2019年宜兴和2021年海宁。

还有两次和“心”有关：

2016年婺源，跑到28公里，觉得赛道实在乏善可陈——风景一般且路糙坡多，突然产生厌跑情绪，决定直插终点，只完成29公里。

2019年贵阳，当地1100米的海拔导致心脏有些不适，也是只跑半程。

这次苏州太湖马之所以退赛，也属于第一类：伤痛。

先说说比赛。

苏州可能是中国全马最多的城市，今年共有三场：春季的苏州马，10月的苏州太湖马和11月的苏州环太湖一号公路马。

一年能办三场全马，说明当地既不缺赞助商、也不乏跑者，不愧是财政收入全国第五（2022年，仅次于上、北、深、杭）的富庶城市，让包括上海在内的周边跑友也沾了光。

对这三场全马，可以如此区分：苏马（苏州城区）、苏太马（从高新区到太湖边）和环太马（基本都在太湖边跑）。

前者笔者没报（那天跑横店），后两者均报名并中签。

10/22苏太马办得不错。

以苏州高新区的实力，参赛物品相当不少（漏拍一只能量胶；和天津马同品牌，味道也不敢恭维）：

完赛包里东西也很丰富：

破3者还可以得到一枚漂亮的纯银戒指：

不过，苏太马的赛道却不大好跑：

和路线图显示的只有少数几个坡不同，前15公里起伏相当多；

7至10公里左右的何山路隧道相当闷热，很多人衣服都汗湿贴身。

另外，和天马相似，到起点也很费劲。虽然笔者住的酒店到起点明明只有一公里左右，却被工作人员要求坐一站地铁，出站后又不得不走很长的路。

好在天气比预报的大晴天好些，前两个多小时其实是多云，且25到30公里的太湖边赛段两边都有树荫。

回到大太阳下的太湖大道不久，接近32公里时，笔者左髋关节疼痛，连走路都一瘸一拐，简直寸步难行。

这时恰好看见马路对面24公里牌旁边停着一辆收容大巴，于是没多想就坐了上去。

这是当天作出的最错误决定。奉劝大家日后即使万一无法完赛，也切不可轻易上收容车！

首先，上车容易“下车”难。

上车后，志愿者在笔者号码布上的“收容”处打钩，并递过来一袋完赛补给。

坐了一会儿，人感觉好点了——至少又可以走路，于是告诉志愿者：我想下去试着完赛。

志愿者手机请示过裁判，后者回答：不行！你跑完也没有成绩！

咦，这辆收容车一直停着不动，难道我通过所有计时点也不行么？

不行！因为你号码布上的“收容”一项已经打钩了。

裁判过来后，当面交涉也没用。笔者只好作罢，重新上车。

其次，收容车慢如蜗牛，太耽误事。

上车时司机说，24公里的关门时间（11点多）一到就发车。

没想到车子开动后，竟和其他好几辆收容车一样，都跟在几个关门兔后面，慢吞吞地行驶。

全马6:15完赛，配速为8:53/km。也就是说，它们的时速仅6.75公里！

下午两点还要赶火车的笔者，和车上两个已经收工的志愿者都追悔莫及，却又无可奈何。

因为前方仍在封路，又地处太湖边的偏远郊区，你想坐车或叫车都不可能，连个共享单车都没有。

是不是所有比赛的收容车都这样？笔者不太确定，因为上一次“坐车”（武夷山）已是9年前的事，记不清了。

郑开那次车倒是开得挺快，但它其实不是收容车，而是从半程终点前往全程终点的摆渡车。

很不耐烦地坐了一个多小时，收容车终于折回太湖大道上的32公里处。我们几个赶紧下车，改乘有轨电车前往终点。

到终点还得再搭摆渡车回起点，才能坐上前往苏州站的地铁。

经过这一番折腾，又错过回程火车！只得改签，但可选的只有绿皮车无座票，否则就要等到晚上9点多的车才有票。

上车后，车厢正好紧挨着餐车。笔者花52元点了一盆菜、一碗饭，才得以一路坐到上海。

最后给马拉松比赛的收容车制度提点建议。

苏太马的收容车做法貌似规范，其实还是存在漏洞，否则笔者就不可能拿到完赛奖牌。

坐电车抵达离终点最近的龙山路站后，到终点文体中心还要走好几百米。我一路打听领包处，被告知必须从终点区进去。

从拱门旁边进入终点区后，往前走就来到完赛物品发放处。

面对志愿者微笑递过来的奖牌，笔者没有拒绝（虽然心中愧疚），只是完赛包没有再拿——因为手里已经拎着一个。再往前走一阵，才领到寄存的包。

领到奖牌的退赛者绝不止笔者一个。

一个二十几公里上收容车、穿黄色官方参赛服的壮小伙，比笔者提前一站下电车，后来也出现在终点区，估计还冲线了。

但他应该没有成绩，因为没通过30公里后的计时点。

收容车流程如果要做得更加严密，笔者觉得可以这么做：

退赛选手一上车，就收走号码布，或者作明显标记，同时剪掉手环（如有），这样他们应该就进不了赛道。

然后通知终点将他们的存衣包集中送到某一地点，比如车站或地铁站，下车后直接遣散回家。

不过在笔者看来，退赛者承受的最大打击，其实倒不是没有完赛奖牌（那些多余最终可能落入各色人等手中），而是没有成绩——辛苦奔跑几个小时，最后却两手空空。

苏太成绩今天可以查询。笔者查到的结果是：啥都没有，“证书未生成”！

其实在这方面，中国马拉松不妨学习六大满贯等很多国际比赛的做法：显示退赛选手通过各5K分段的时间，直至退赛前的最后一个，以方便他们总结教训。