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文/大壮实验室

编辑/大壮实验室

在今年7月10日，中国北方“硬汉”浩克民航，三年欠下110亿巨款，成为中国首家被强制退出市场的航空公司，最让人奇怪的是，明明浩克山航的口碑一直非常的抗打，为什么会欠下110亿巨款呢？

一、浩克山航退出市场的原因

浩克山航曾经因为“闪电的速度”、准时准点甚至提前到达目的地的极高准点率，以及无论任何的突发情况都阻止不了山航飞行的步伐而出名。

在90年代初期的时候，地方政府成立航空公司热情高涨，一批地方航空公司应运而生。

就在那个时候，山航、深航成为了当时地方航空公司中的佼佼者，并且还与川航、厦航并列成为中国的四大地方性航空公司。

眼看前景无限的山航，在上市之后却做出了一个错误的战略性决策，就是这样一个失误的战略性政策，为山航退出市场埋下了一颗炸弹。

在2000年的时候，山航在深圳上市，在上市之前，山航的机队规模就已经发展到了15架，其中包含了8架36座的SAAB飞机和7架140座的B737-300飞机。

这样的规模对于当时的市场环境来说已经是相当不错了，但是在上市之后，山航为了能够获得更大的利润，选择冒险引进支线飞机。

1.冒险引进5架50座的庞巴迪CRJ200飞机

要知道的是，在那个时候，山航一年的募捐资金只有2.2亿，但是它却拿出1.2亿美元来引进5架50座的庞巴迪CRJ200飞机。

而且随着航空市场的深刻变化，支线飞机已经逐渐没有竞争力了，但是山航依旧我行我素，选择引进支线飞机。

果然在引进支线飞机之后，山航的净利润就开始直线下降，上市当年山航的额净利润就只有9313万元。

而在那个时候，与山航的市场竞争对手们都选择了引进A320、B737等大型飞机，支线飞机与这种大型的飞机相比，肯定是比不过了。

所以在市场上，山航的弱势很快就体现出来了，在上市的第二年，山航就亏损了4588万元，直接创造了自成立以来最大的亏损记录。

经过深思熟虑之后，山航决定将支线型飞机退出，从而选择用大型的飞机来弥补亏损，但是这种亏损弥补起来，对山航来说有点困难。

因为山航就是因为支线飞机起家的，在山航的飞机规模中，支线飞机所占的比重过大，所以一时间想要全部换下来的话，对于山航来说确实是一个难题，而且同时这样的机队规模，也一直在拖累这山航。

在2004年的时候，整个民航的事业都在回春，但是山航在22亿元的收入的情况之下，净利润只有1161万元。

再加上飞机引进过快，航油价格上涨，到2005年的时候，山航就亏损了2.7亿元，比之前亏损的越来越多。

之后据数据显示，2020年至2022年，山航分别亏损了23.82亿元、18.14亿元和69.07亿元，三年下来总共亏损超过了110亿元。

2.高铁运行之后对民航的冲击

其实导致山航亏损的还有一个原因就是，高铁的竞争压力大。

自从2007年中国首条高速铁路通车之后，12年间中国人民的出行习惯逐渐被高铁改变，方便快捷，价格适中，一时间中短途出行市场迅速被高铁占领。

于此同时，民航的中短途航线受到了高铁的严重冲击，旅客骤降，一些中短程航线被永远的消失在民航的版图上。

伴随着这样的事情，山东民航同样也避免不了，在2017年的时候，京沪高铁的“复兴号”，给山航一个沉重的打击。

“复兴号”以时速350公里上线运营，京沪高铁全程运行的时间在4个小时左右，而且高铁无论是在客流上、沿线短途客源还是所用时间上，都会比航空更加的方便快捷。

除此之外，山东的地理位置还十分的特殊，在京沪高铁开通之后，北京到济南、青岛等旅游城市的时间最短可以控制在1.5个小时到3个小时，这让山航具有极强的替代性。

3.航空的事故存亡率

最后就是因为人类在历史上发生的航空事故并不少，而且一旦发生事故之后，基本上是没有任何生还的可能的。

就比如在2007年3月7号，嘉鲁达印尼航空200号班机，在冲出跑道后在一处稻田里坠毁起火，机身随时都有爆炸的危险，可救援车辆却无法进入田地救援。

机身中段浓烟滚滚，逃出来的乘客们正在远离现场，而飞机随时都有爆炸的危险，最后经过统计，140人中有119人幸存，剩下的21人不幸遇难。

还有在1977年3月27日：泛美航空与荷兰皇家航空的2架波音747在特内里费岛机场发生相撞事故，造成583人死亡等等这样的事故并不在少数。

无论是山航自己的决断失误、高铁的冲击还是飞机事故的出现都对山航的运营造成了极为不利的影响，以至于在今年7月10日，山航被迫宣布退出市场。

难道山航退出市场，我们就可以否认它之前创造的辉煌成绩吗？

二、火遍全网的浩克山航

浩克山航曾被人们成为“中国最坚强的航空公司”，山航的出名绝不是空穴来风，无论是恶劣天气还是能见度极地的大雾天，甚至是台风天山航都可以按时起飞。

并且即使是飞机晚点了半个小时，在不出安全事故的情况下，也能准点到达，据统计山航的准点率高达91%，远超中国航班准点率的平均水平的81%。

有网友通过购买山航的“随心飞”产品查看了一年的行程记录发现，提前到达的航班占绝大多数。

并且曾经有媒体记者查看了自己乘坐山航的行程记录，发现总体来说提前到达得到航班确实占了大多数，而且提前到达的时间最快提前半个多小时。

所以网友们称山航是“烟雾终结者、风雪天逆行者、低能挑战者”，还有更夸张的称呼，就是“只要天上不下刀，山航永远不迟到”等等。

事实上，航空公司通常计划飞行时间都会有留有余地，所以在实际飞行时间比计划的飞行时间都要快，而且任何航班的起降都需要听从机场塔台的指挥。

据山航负责人介绍，围绕安全、运行、服务，山航独创了“黄金三角”，通过这一套管理体系，山航获得了“全国质量奖”，也是全国唯一一家获得此奖的一个航空公司。

而且山航的起飞方式更是让人惊悚，其他民航都是刚开始缓慢的上升，而山航则是拔地而起，直线上升，为此，山航还有一个“神器”来助飞，那就是HUD技术。

三、“神器”助力起飞可靠性更高

山航的HUD技术是中国民航局首个推广的HUD技术，这个技术是一种机载光学显示系统，能够提高飞机飞行品质，在不影响安全的前提下，降低飞行起降标准，提高航班的正点率。

在2017年的时候，山航就已经实现HUD设备“全覆盖”，比国内民航企业快了四年达成了全覆盖的目标。

在没有安装HUD的飞机上，飞行员必须低头观察仪表盘的各种的数据，而在使用了HUD的飞机上，飞行员只需要通过正前方的显示器就可以看到所有得到数据。

而且据了解，即使遇到大雾大气这样的恶劣天气的时候，使用HUD技术的飞机的飞行员也只需要按照HUD提供的精准拉平技术的引导，也能成功的完成“盲降”。

在冬春季节雾霾比较严重的时候，天空的能见度较低的情况下，别的航空公司都没有办法起飞的时候，山航还是会起飞，成为风雨中的逆行者。

就比如在2015年11月的乌鲁木齐大雾、2018年的济南大雾，跑到视程短时间从2000米降到了150米，在这样的情况下，山航还是毅然决然的起飞，而且还成为了机场最早出港的飞机。

这时的山航，可以说要有钱有钱要人有人，要技术有技术，靠着自家优秀的技术，山航除了拥有令同行羡慕的准点率之外，还有一个超级硬核在支撑。

坊间传闻山航的机长，都是飞行员出身，在90年代山航成立的时候，最早期的飞行员还是从军队上调去的，主要还是海军航空兵、陆航团和空军飞行员这三种。

而且还有相当一部分的恶飞行员在成为民航的机长之前都驾驶过轰炸机，因为之前在部队都是受过严苛的训练，所以在山航的时候开的就比较猛。

另外，山航对于飞行员的飞行数据有一套完善的管理系统，能够让飞行员在结束飞行的时候就能获得刚飞行的数据，快速的发现不足。

这样在大量积累的情况下，航司能对某一个飞行员进行“对症下药”式的个性化训练，使年轻的山航飞行员也能尽快拥有纯熟的飞行技术。

软件与硬件的双重加持之下，山航就成为了如今的“硬核山航”，这可能也导致了山航的“飘”了，以至于到后来，山航被迫退出市场。

但是值得注意的是，山航虽然被退出了市场，但是是国航接管了，在国航的管理之下，山航的在线资源配置、企业协同效应增强、国内国际航线调配等方面都带来了积极的影响。

相信国航一定可以帮助山航走出困境，创造良好的条件的。

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