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文|小魏档案

编辑|小魏档案

前言

还得是“中国制造”！

当初心甘情愿让“小日子”修建高铁，直言中国高铁不行，更是对我国看都不看一眼的那些国家如今真的是气坏了！

就在今年9月，在中国的帮助下东南亚首条高铁成功通车，这不仅代表着我国的高铁技术成功走进了东南亚地区，更是带动了高铁沿线的经济发展。

虽然中国的高铁技术起步较晚，但中国的基建水平不容小觑，让原本还在观望的国家纷纷向中国发来订单，此事引发了网友的热议：原来他们可真不是一般的精！

对于缅甸和越南来说，印尼雅万高铁的通车是给他们沉痛的打击

印尼雅万高铁的顺利通车，无疑给越南和缅甸坐不住了。作为东南亚重要的发展中国家，高铁建设是越南和缅甸梦寐以求的目标。

然而多年来，两国在高铁建设方面均遇到了各种困难。雅万高铁的开通，无异于给两国的高铁梦灌了一盆冷水，使他们倍感挫败。

让我们先来看越南。这个拥有近1亿人口的社会主义国家，在过去30年中实现了快速的经济增长，然而基础设施建设却严重滞后。尤其是铁路系统，至今最大限速只有60公里/小时，已严重制约经济发展。

为此，越南政府多年来谋划建设国内高铁系统，连续制定了2020高铁规划、2030高铁规划、2050高铁规划，目标是到2050年建成总里程超过6000公里的高铁网。

但高铁建设需要巨资。据估算，到2030年，越南高铁建设总投资将达500亿美元。这对一个发展中国家来说是不小的挑战。

越南曾多次征询中国和日本企业的合作意向，但由于担心对中资过度依赖和技术自主问题，越南政府最终选择与日本合作。

而这一错误决定，导致越南高铁项目上的预算迅速膨胀，工期也被推迟。

与此同时，相邻的印尼却携手中国企业，顺利完成了雅万高铁，并已投入运营。雅万高铁采用中国技术标准，总投资约55亿美元，每公里造价约1800万美元，不到日方方案的四分之一。

这无疑成为越南决策层反思的一个案例。越南网友也纷纷留言表示“我们错过了”，表现出对高铁建设的焦急与不满。

缅甸的情况也类似。这个刚刚摆脱内战阴影的发展中国家，急需基础设施来推动经济增长。修建中缅高铁已被两国政府写入规划多年。

预计这条连接中国云南至缅甸仰光的高铁全长约800公里，可大幅缩短两地间旅行时间。但受过去西方制裁影响，缅甸对中国投资存在戒心，多个重大项目陷入停滞。

当初印尼选择中国，并不是基于成本或者技术考虑

印尼这个拥有1万7千多个岛屿的热带岛国，其复杂的地理环境给基础设施建设带来了巨大挑战。当印尼决定引入高铁来改善交通时，中日两国纷纷抢滩竞标。

日本凭借其在高铁技术领域半个世纪的积累，在速度、准点率和安全性方面享有盛誉。

其首条新干线线路东海道新干线于1964年开通，最高运营速度可达210公里/小时，打破了许多高速列车的世界纪录，被视为“高铁技术的典范。”

50多年来，日本的新干线网络不断扩张，目前总里程达到3017公里，日本的高铁以安全、准点和舒适著称，是日本工业技术的象征，也是日本民众骄傲的对象。

而相比之下，中国的高铁起步较晚，但发展迅猛。

从2008年开通第一条高铁京广高铁开始，中国高铁轨道总里程仅用10多年时间就突破3.5万公里，成为世界上运营里程最长的高铁系统。

中国高铁建设速度之快，网络之广，世界罕见。更重要的是，中国在高铁技术创新、运营管理、成本控制等方面也取得长足进步。“中国速度”已成为高铁发展的新标杆。

当印尼最终做出决定时，其考量远不止技术层面。中印尼之间的经贸往来日益频繁，两国在一带一路倡议下合作空间巨大。仅2021年两国贸易额就达1210亿美元。

中国已连续5年成为印尼最大贸易伙伴。两国签署了不少基建项目合作协议，高铁就是重头项目之一。相比之下，日本与印尼虽有悠久历史，但合作主要集中在汽车和电子等制造业领域，合作范围相对有限。

可以说，印尼的高铁项目选择反映了亚洲乃至全球力量对比变化的格局。

中国正以其庞大的产业体系实力和雄厚的资金实力，向全球输出高铁“中国标准”，其国际影响力也在不断提升。

日本虽在高铁技术上保有优势，但在经济和战略布局上略显被动。

而这场“高铁大战”只是开始。未来，中日两国还将在更多新兴市场展开竞争。其中不仅有技术和资本的较量，更包含着国家发展战略和国际影响力的角逐。

两国都清楚，谁能抢占这些新的市场，就能在新兴经济体崛起的大势中取得先机。印尼的高铁，将为区域乃至全球的经济格局带来深远影响。

中国高铁走出国门，雅万高铁开启印尼合作新篇章

近年来，随着中国高铁技术的日益成熟，中国高铁不断走出国门，与周边国家开展高铁合作。

其中，印尼雅万高铁的建成通车，开创了中国与东南亚国家高铁合作的新模式，为“一带一路”倡议的实施增添了新的力量。

雅万高铁全长142公里，连接印尼首都雅加达和万隆，由中国提供资金和技术支持。项目于2016年开工建设，历时8年时间，终于在2023年3月完成。

在修建过程中，中国不断派遣技术人员支持当地施工，同时还培训了近45000名印尼籍技工，帮助他们掌握高铁建设技能。

如今，这条高铁已正式通车运营，每天可运载近2万名乘客，运行速度达到200公里/小时。

雅万高铁的成功，证明了中国在高铁建设方面的强大实力和经验。中国不仅提供了项目资金的40%，还提供关键的技术和管理支持，帮助印尼高效完成这项重大基础设施建设。

这条高铁沿线连接了雅加达和万隆等主要城市，能够大幅缩短两地间的运输时间，带动区域经济发展。预计未来随着客流量的增长，高铁还将扩大运能，每天可达到10万人次。

中国高铁走出国门，也让更多发展中国家看到了这种合作的成功范例。

中国不仅拥有先进的高铁技术，也以开放、包容的态度进行技术转让和人才培养，真正实现了互利共赢。东盟其他国家如泰国、马来西亚等，也在积极考虑与中国进行铁路基础设施合作。

结语

未来，在“一带一路”框架下，中国将继续通过高铁外交，加强与东南亚国家的互联互通，实现共同发展。雅万高铁只是一个开始，中国高铁还将造福更多亚洲发展中国家，成为推动区域一体化的重要力量。

这不仅提升了中国的国际影响力，也让中国与周边国家的命运更加紧密地联结在了一起。中国愿与周边国家共享发展机遇，实现共同繁荣。

此外，高铁合作也为中国高端装备制造业的发展提供了重要平台。

在雅万高铁项目中，中国企业承担了列车、信号、通信等系统设备的研发和制造，不断积累了海外市场的经验。这有助于中国高铁装备进一步走向世界，推动中国从高铁大国向高铁强国迈进。