项目取消，攀枝花保安营机场近期不再搬迁

2023年9月7日，攀枝花市交通运输局恢复网友问政，指出“2017年开始启动机场迁建前期工作，在市区30公里半径范围内筛选，仅双龙潭场址和晏家山场址条件相对适宜，自2019年深入开展双龙潭场址研究论证，2021年启动晏家山场址研究论证。经过长期、反复、科学论证，双龙潭场址和晏家山场址综合条件较保安营机场均没有明显改善提升。因此，将双龙潭场址作为机场迁建远期储备的首选场址，不再继续开展迁建研究论证。”

人民网领导留言板截图

据了解，攀枝花保安营机场位于仁和区金江镇与东区银江镇交界处的保安营山梁上，航站楼面积3500平方米，民航站坪设8个C类机位；跑道长2800米、宽45米；可满足年旅客吞吐量30万人次、货邮吞吐量4000吨的使用需求。2018年便已达到设计容量（385358人次），2019年更是接近2倍于设计容量（547023人次），超负荷运营状态一直维持到2021年。因此，攀枝花保安营机场也开始了改扩建工程的研究论证工作，包括航站楼扩建及跑道旋转扩建（换言之新建跑道），以解决机场运行的设施和自然条件（见下文）问题。

攀枝花保安营机场示意图，制图@凌家兴

据悉，攀枝花保安营机场由两个山顶开挖和中部山谷填方而成（标高1980.2米，属高原机场），因周围容易出现风切变情况，雨季时低云、低能见度多，加上下滑道信号不稳定，被中国民用航空局列为特殊机场。正是上述原因，给攀枝花保安营机场的航线开发带来了很大的难度，也给航司运营带来了一定的安全风险和更高的运营成本。通过遥感影像也可知，攀枝花保安营机场跑道病害较为严重（包括沉降等），已经历过大面积维修补救工作。

攀枝花保安营机场航拍（飞行区改扩建前）

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