一桥跨四县，1小时变1分钟！探访牂牁江上架起的首座“纯贵州造”悬索桥

金秋时节，牂牁江畔，机器轰鸣、焊花飞溅，第一座真正意义上“纯贵州造”悬索正在距离江面380米的高空崭露模样。

248.1米，相当于88层楼，这是牂牁江大桥晴隆岸主塔的高度。10月中旬，记者登上塔顶遥望对岸，两座高塔之间的“猫道”悬挂空中，架起一座跨江“天道”。

当下，全长1849米、主桥跨径1080米的牂牁江大桥进入主桥钢桁梁吊装施工阶段，共73个节段，已完成6个节段的吊装，工人正有条不紊地进行施工作业，全力推进工程建设。

“在大家的努力下，牂牁江大桥整体施工进度达90%，预计2024年7月建成。”贵州交建集团所属纳晴15标项目负责人赵明富坦言，关键节点不敢掉以轻心，看着大桥一天天“生长”就是最大的心愿。

作为纳雍经六枝至晴隆高速公路的控制性工程，牂牁江大桥在世界百座高桥中排名第11位，更是第一座从下构到上构全过程实现“纯贵州造”的悬索桥。

这座桥梁界新秀，在横跨贵州晴隆、普安、水城、六枝等4县（区）的交界处拔节生长，建成后两岸车程将由现在的1小时缩短为1分钟，天堑变通途。

“施工条件复杂、环境保护要求高、技术难度大等现状是摆在众多世界级桥梁建设面前的共性难题，牂牁江大桥也不例外。”赵明富说，为了攻克难题，牂牁江大桥建设中探索运用了近20项工艺及管理创新。

作为大桥的“生命线”，主缆的牵引安装可以说是桥梁上部结构施工中最为复杂、最为关键的工序。从5月初到6月下旬，赵明富回忆起主缆索股牵引的日子，通宵达旦是家常便饭。

“我们凌晨开工，干到天亮，就是利用深夜温度及风速较稳定的窗口期。”为了攻克高空作业安全风险大，精准定位难度高，以及昼夜温差大带来的线形控制难等问题，项目部采用“白天牵引、夜间调索”的交替施工模式。

一整晚，赵明富和多名技术员要来回多次在猫道上行走观察，为保障工程建设的进度和安全，使用2台高精度全站仪同步协同测量调整索股线型，确保索股牵引的精确无误，并以平均每天完成单幅4根的进度，历时52天顺利完工了主缆索股牵引。

“我们还在大桥上构施工中采用高强度镀锌铝稀土合金密封钢丝绳吊索，替代传统的平行钢丝吊索，密封索通过‘Z’字形钢丝紧密扣合，形成阻隔密闭效果。这在桥梁界属于国际上的首次使用，达到了行业领先水平。”谈及大桥所用的创新工艺和技术，赵明富脸上写满了骄傲。

“全桥共有398根主缆索股，73个钢桁梁节段，索股钢丝总长达6.91万公里，前后相接可以绕地球赤道1.7圈，钢梁总重达19920吨。”面对这么一个世界级工程的庞然大物，反而激发出了牂牁江大桥项目团队的内在潜能。

赵明富说，这座桥意义非凡，可以说是纯粹的贵州造。贵州典型的喀斯特地形地貌为桥梁技术的发展提供了天然的实践平台，小到一粒混凝土砂石，大到主缆使用的钢丝，牂牁江大桥是一座贵州自主品牌大桥。

据介绍，牂牁江大桥下部构造由贵州两家本土企业共同施工，主缆及吊索由位于贵州遵义的贵州钢绳集团加工制造，这是贵州本土企业首次生产加工悬索桥主缆吊索，而引桥及主桥钢梁均由位于贵州惠水的贵州公路集团交通产业园生产加工，同样是贵州本土企业首次加工制造特殊结构桥梁钢结构，这也让牂牁江大桥成为了第一座真正意义上从下构到上构实现全过程“贵州造”的悬索桥。

“我们追求的‘品质工程’不仅要达到内实外美的效果，更要做到路景相融。”赵明富表示，他们目标是将牂牁江大桥打造牂牁江景区上的又一处好景致，成为贵州桥旅融合的又一张靓丽新名片。

在赵明富看来，无论是与制造业的协作，还是与旅游业的携手，都体现了贵州交通企业抢抓交产融合重要发展机遇的一项重要举措，也促进自身在后高速时代依托交通基础设施制造实现转型发展的生动实践。

放眼望去，碧绿的牂牁江之上，贵州造桥团队正在用集体的智慧竭力托起一座世界级桥梁。连高山、跨江河，牂牁江大桥贯通后，两岸路程将由1小时缩短为1分钟，形成贵州与四川、广西之间的快速通道，为区域经济发展注入活力。

贵州日报天眼新闻记者 刘力维

编辑 彭怡

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