文|欲断魂的行人
编辑|欲断魂的行人
«——【·前言·】——»
众所周知中国尚有“基建狂魔”的称号，尤其在高铁方面，如今我国的高铁技术发展不仅在稳步上升，在全世界都是从出了名的“有保障”。
然而泰国修建高铁到底有多坑人？耗资百亿，泰国弃中选择了日本，然而事故频出，日本道歉，纵观整泰国高铁项目来看，泰方每一次反转都令人意想不到。
在这场金光闪闪的盛宴背后却暗藏真相，泰国也只能“哑巴吃黄连”，对此中方则表示“幸亏没中标！”
这场牵动着东南亚地区各国发展博弈的高铁基建背后，中日两国到底进行了一场怎样隐秘的交锋？而泰国又为何选择毅然决然的选择日本又前后维谷？
«——【·复杂选择背后的真相·】——»
泰国由丰富的产物和历史因素，吸引着无数国人前往旅游，然由于地理原因，前往泰国也只能乘坐飞机。
如此这样的方式必然增加了出行成本，对此泰国政府为了吸引更多的游客和自身发展提出了“建设高速铁路”。
俗话说“要想富先修路”，显而易见泰国政府亦是如此，从2014年开始，泰国政府就开始着手准备高铁建设项目。
由于泰国自身实力不具备承办高铁建设，对此他们选择了公开招标，事实上泰国高铁项目的建设，背后牵扯的是多个国家的利益纠葛。
这条连接清迈至曼谷的高铁线路，对当地的发展具有实际意义，对此泰国也十分在意这个项目的建设，泰投标上也是尽心尽力。
同样对中国来说，中方近些年一直对东南亚国家的基建项目十分感兴趣，这样不仅能拉动当地发展，更能促进两国友好交流。
对此中国为了能够顺利拿下泰国高铁项目，也是给足了诚意，凭借雄厚的建设实力，中国对此也提供了一个十分优惠的方案。
并且，中国也表示会为其提供最先进的技术、优质的材料和低利息贷款，可以说中国是给足了诚意。
有着“一带一路”丰富的项目经验，再加上如此优惠的政策条件，这对急需基建建设的泰国来说无疑有着很大的吸引。
要知道中国如今的高铁在全世界都是得到认可的，然而作为最大竞争力的日本方面，为了拿下此次竞标选择给出了更低的报价。
最终日本以极低的报价击败中国，拿到了泰国高铁建设的订单，实际上日本能拿到该订单也是无可厚非的。
纵观历史发展来看，日本在高铁运营方面拥有的经验十分丰富，新干线也成为了如今全球公认的高铁典范。
不仅如此，日本此次能拿下订单还有一部分原因是利用了该国和泰国之间长期的合作发展关系，因此获得了泰国的青睐。
再加上两国在宗教艺术和相似的历史背景上都有着较为深厚的渊源，尽管中国在基建技术上具有极大的优势。
但很显然泰国从历史发展，和政治条件与外交政策等方面优先考虑了日本，除此之外，泰国也考虑到引入日本技术能够吸引日企投资和游客，最终将该项目交到了日本政府手中。
作为长久以来都存在合作外交关系的两国，泰国此次也是给予了厚望，他们希望能够通过此次基建合作，获得更多日本方面的资金和技术注入。
纵观泰国整个选择来看，不难看出一些政治和经济利益的综合权衡之下，而非单一的技术价格因素，如此左右了泰国的选择。
这也说明在国际上，各国之间的合作最终选择往往超出了纯粹的技术和商业角逐，但不同的利益选择对此也会产生不一样的结果。
正如后来泰国的后悔，正是佐证了当初他们的选择方向，实际上如果泰国当初能够稍微摒弃政治角度的考虑，选择中国承包建设，最终的结果也许会不一样。
毕竟中国在高铁上的高速发展和成就可以说是人尽皆知。
«——【·中国高铁的辉煌进程·】——»
自古以来，中国人从骨子里带来的就是“吃苦耐劳，敢想敢做”，对于国家的的发展更是苦心钻研。
早年我国的发展较慢，国内各种科研发展和建设都没有一定的技术支持，对此我们只能从国外引进设备和技术。
但终究我们要有属于自己的，对此我国也在不断的发展钻研，在技术上一年一年的突破自我，埋头苦干，最终获得了只属于我们自己的荣誉。
如今终于是苦尽甘来，而“中国铁路”的发展更是成为了能够印证我国大力发展的代表作。
回看中国铁路的整个发展历程来看，我们最应该感谢一个人——詹天佑。
作为“中国铁路之父”，詹天佑耗尽一生心血助力了我国铁路的发展，彼时命运的齿轮出现了转动，我国的铁路发展也在逐步上升。
1978年，我国在铁路发展上出现了重大转折，当时日本修建的新干线铁路，列车运行最高时速可以达到200多公里。
但反观我国，虽有一定突破，但在运输能力上显然不成熟，速度也是十分缓慢，在集上管理不统一，货车和客车在路线上的混乱出现交叉也是常有的。
对此我国开始引进了高速列车，可即便扩大规模的发展和一改以往大力发展铁路运输格局，出台相关政策，但最终列车的时速依然不到120公里。
直到21世纪，我国整体综合国力上升，各方面综合实力都相对成熟，此时我国引进了摆动式动车组列车，时速也提升至160公里。
2004年，我国再次引入时速200km的“高速列车技术”，截至此时，我国在铁路发展上有了很大的突破，但中国并未选择停滞不前。
直到2008年，首条具有中国自主知识产权的“京津城际”高速列车出现，时速达到了350公里。
2010年我国成功自主研发出了CRH380A高速列车，时速高达380千米，这也标志着我国在铁路建设领域具备了全世界领先水平。
可以说我国在铁路发展中不断低砥砺前行突破自我，2018年的“复兴号”更是震惊中外，中国几十年来靠着自己独特的发展和钻研精神。
一次次自我突破，让世界看到了中国独有的速度和进步。
除了自我成就，我国也时刻展示的我们的“大国风范”，毫不吝啬的帮助其他国家发展铁路建设。
2009年沙特阿拉伯打算拿出600亿美元打造一条480公里的高速铁路，此消息一出无疑让全世界兴奋。
然而因地理和气候因素，各国实地考察之后都纷纷退出了竞选，如此情况让沙特如热锅上的蚂蚁一样。
如此危急时刻，中国选择帮他们解决燃眉之急，至此沙特和中国的合作关系就此建立，当时许多国家听到我们要帮助沙特铁路，还不断的嘲讽我们“不自量力”。
然而中国经历着50多度的高温和干枯频发的沙漠问题，将一条崭新的高速铁路完美的展现在全世界面前。
不仅如此，我国还顺手帮他们建设了“麦加车站特大桥”。
如今两国的友好合作仍在，铁路的建设也拉动沙特当地的经济发展，反观泰国此次建设，梦想是美好的，现实却是十分骨感。
«——【·梦想与现实的碰撞·】——»
泰国从启动清迈至曼谷这条铁路的修建开始，原本目的就是希望拉动当地经济发展和缩短城市之间的距离。
然而彼时的他们也许怎么也没想到自己满心交付的日本却成为了坑害自己的第一人，这条原本被视为东南亚地区发展的重要里程碑，终究也成为黄粱一梦。
从签约到开始建设，这条被给予厚望的铁路项目就遇到了种种困难，在项目成本上，原本两国敲定的成本投资是160亿人民币。
然而随着建设，建设成本在不断剧增，现如今已经增加到了200亿元，如此不仅严重超出了泰国方面的承受能力，更是引发了光大群众对于项目效益的严重质疑。
可原本定的成本为何会无缘无故增加如此多呢？
实际上 这其中存在的原因有很多，在建设初期敲定成本上，两国对于签署条款的理解就出现了很大的分歧。
日本方面不断的修改设计，如此也导致原本拟定的工期大幅度延长，再者泰国方面因为征地和环境原因也引起了不小的争议，从而拖慢了施工进度。
不仅如此，建设原料和人工成本也有了大幅度增长，种种原因加在一起都大大提高了项目的预算。
原本计划的2023年通车，如此看见来也难以预料，但对此泰国不得不面对现实，财政收支出现了严重失衡，很大可能会造成运营亏损。
如今多出的40多亿也让泰国背上了巨额债务，日本可以说是将泰国这只绵羊薅的一根毛也不剩。
项目的执行也导致当地部分文物遗产被破坏，甚至还出现了运行速度低，车厢出现裂缝和交通事故等。
这些都是日本方面当初在建设时为了偷工减料，使用了廉价劣质材料造成的，如今看来泰国也开始后悔当初的选择。
原本怀揣着提高国家经济发展和国家形象的梦也彻底沉寂谷底，而这一切的根源，都源于当初泰国对于项目的管理和合作伙伴选择上的失误。
如今日本为了挽回形象，也只得向泰国承诺会重新整修铁路，但事故已经发生，两国之间的信任也早已崩塌。
最终剩下的也只有一堆“烂摊子”，还好当初中国并未中标成功，如果中国承建，也许结果会焕然一新。
«——【·结语·】——»
回看整件事情来看，实际上道理也不言而喻，在国际合作中，技术才是硬道理，而作为承接项目的实施方，更应该有诚信，而不是以利己之心作出损害他人利益的事情。
如此，最终也只会带来不可挽回的局面和后果。
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页面更新：2024-03-01
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