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1993年，我国一飞机发出了求救信号，俄罗斯拒绝，而美国却同意迫降，并且积极救援！

事情发生在1993年的4月6日，一架东航客机从北京飞往洛杉矶，当进入太平洋上空时，机身出现了剧烈的晃动，之后开始下坠。

短短几秒内，客机从上万米的高空下落到了5000多米，飞机上的一名50多岁的老人当场死亡，然而当飞机的机组人员发出求救信号后，不料遭到俄罗斯的拒绝，只有美国空军基地赶来救援。

那么俄罗斯为何要拒绝我国的求救？这架客机又为何会突发遇难呢？

东航MU583空中遇险

1993年4月6日的中午12点，上海虹桥机场，一架机身上印有“东航”字样的麦克唐纳道格拉斯MD—11的客机冲出了跑道，飞入蓝天，这艘航班一共载客235人，其中机组的工作人员有12名，这些乘客中就包括了一个从上海坐飞机的考察团，专门前往美国考察救灾工作。

这架飞机的编号为MU583，于1991年麦克唐纳道格拉斯公司制造，总飞行的时间为4810小时，机长刘建平是一名资深民航客机的机长，飞机的时间为8535小时，而他驾驶的这架东航583航班一共飞行了1341个小时。

如果一切都顺利的话，飞机将于4月7日凌晨抵达洛杉矶的奥黑尔国际机场，当东航583从上海起飞后6个小时的时间内，没有发生任何情况，一切都如同往常一样顺利，机组人员专门也不会想到他们即将面临一场生死存亡时刻。

大约在北京时间18点15分，飞机就进入了美国的领土上空中，此时的机舱中所有的乘客都在吃饭，空姐也在分发入境表，因为他们即将就要到达本次的目的地，所有人都在期盼这本次美国之旅。

然而令人没有想到的是，飞机前缘的缝翼突然放下，巨大的力矩迫使飞机仰视，仅仅几秒钟后飞机的机头抬起，发动机更是全速运转，机长和副机长立即进行调控，可飞机已经出现失控的现象，机身开始自行抬头向上爬升。

飞机所有的乘客都被吓坏了，空姐也是急忙安抚乘客们的情绪，让他们坐在位置上系好安全带，副座驾驶员立即查找问题，很快他就发现了襟翼控制杆上的问题。

原来是之前一位机组人员在处理文件的时候，不小心触碰到了飞机的右侧襟翼控制杆，之后工作人员在检查的过程中，并没有发现这一问题所在，最终才导致了事故发生，可当副驾驶员调回了襟翼控制杆的位置后，机头又开始了向下俯冲。

这种既上升又下降的姿态反反复复进行了好多次，更是持续了两分钟的时间，飞机的驾驶舱内也是警报不断，此时正在休息舱内休息的刘建平立即来到了驾驶舱内，在飞机失控的94秒后，刘建平掌管了飞机，此时颤抖的飞机才稳性下来。

而机舱内的乘客各个都被吓得心惊肉跳，飞机上的物品也被震的到处都是，巨大的冲击力将所有的人和物都甩到了空中，然后又摔到了地上，当时有很多人晕倒了也又很多人鲜血直流，空姐连忙拿着药箱一边给受伤乘客包扎、一边安抚乘客们的情绪。

在这危机关头，机长刘建平又该如何处理呢？

紧急降落

在短短两分钟的时间内，飞机上的所有人就仿佛经历了一场生与死的考验，可就在所有人都惊魂未定的时候，突然传来了一声呐喊：“来人啊，有人受伤了，快来帮忙啊。”当时所有人都惊魂未定。

空姐和乘务人员立即前去查看情况，由于乘客的伤势比较严重，机长处于安全考虑便选择从附近的机场进行降落，虽然飞机的前缘缝翼已经得到解决，但却不能保障飞机能在之后的飞行中不出意外，因此才选择紧急降落。

机长刘建平赶紧发出了求救信号，也收到了很多机场的回应，纷纷表示自己能够在机场迫降，可是最近的机场距离这里十分的遥远，根本就无法保证飞机和乘客们的安全。

此时摆在眼前的只有两个选择，一是降落在附近俄罗斯的一个机场，另一方则是降落在美军的谢米亚空军基地里，根据距离来看俄罗斯的机场更近，于是刘建平先是联系了俄罗斯机场，希望能够降落在那里，当时虽然苏联解体了，但我国和俄罗斯的关系还不错。

然而正当机长前往俄罗斯机场时，却遭到了对方的拒绝，俄罗斯的回应是不接受迫降，因为苏联才刚刚解体，俄罗斯国内的局势十分的混乱，这座机场很少有飞机出现，更何况是一架发生过故障被迫降落的大型客机。

一旦客机出现降落，势必会需要大量的药品、医务人员和救援人员，而这座机场也是无法承担这些，因此只能拒绝我国客机的要求，现在只剩下了谢米亚空军基地了，美国的空军基地很少会让其他国家的客机降落，更何况当时我国和美国的关系并不友好。

不过箭在弦上不得不发，刘建平只能硬着头皮向美军发出降落信号，不过令人意外的是，美军基地竟然发出了这样的信号：

“出于人道主义考虑，我们允许那么降落在谢米亚的空军基地内，我们有专门的指挥人员引导你们降落，救护车和医务人员已经提前安排好了，祝你们平安降落。”

在灾难面前，所有的条条框框都显得那么的无力，机长也是怀着一颗激动的心情，驾驶的着飞机飞向了美军基地，突然飞机舱内的一盏灯突然掉了下来，许多乘客都被吓到了，有人在心里默默祈祷，有的人已经开始写遗书，每个人都面临着内心的煎熬。

他们在遗书中回忆着自己的一生，写下了需要交代的后事，每个人都在心中念叨“一定要平安降落”。

平安降落在美军机场

在飞机距离美军基地还有几百里的时候，机长正焦急的看向窗外，此时正是夜晚外面是黑压压的一片，突然天空中传来了两道白光，原来是美军担心飞机迷路所照射的，白光的下方有几名美军士兵站在机场外迎接飞机降落。

一旁还准备了大量的救护车和消防车，一旦飞机降落后起火，消防车能够迅速进行救援，不过机长刘建平凭借着自己高超的驾驶技术，稳稳的降落在了美军基地，等平安降落后所有的乘客都眼含热泪，他们纷纷留下了激动的泪水。

每个人都像是经历了一场惊心动魄的死里逃生，随后美军的救护人员立即进入了机舱内，将一些受伤严重的患者给抬了出去进行救援，同时美军还派出了大量的医生来为乘客检查身体情况，将一些受伤较轻的人员安排到了一处大厅内，他们还准备了大量的床铺以及食物等。

美军将一些受伤比较严重的乘客送往了医院进行救治，有大量懂中文的志愿者前往医院照顾伤员，不过有一名乘客由于伤势过重，错过了最佳的救援时间不幸去世，还有一名乘客在救援后的两周因病去世，其余的其他乘客都纷纷获救。

后续的工作

美军安排一些懂中文的志愿者，在大厅内照顾乘客，并且帮忙联系他们的家人，乘客们在和亲人的通话中述说着这次劫后重生的经历，他们的亲人听到后感到不可思议，到了第二天美军出动一架名为C130的运输机将客人们送回了安克雷奇市。

他们在美军的帮助下从安克雷奇市前往洛杉矶，事故发生后，中方航空局联合了美方的道格拉斯公司进行事故的调查，最终发现MD-11上的客机襟翼设计出现了缺陷，很容易导致飞机前缘的襟翼在巡航的过程中被放下。

除了这次事故外，麦道MD-11也发生了多次事故，比如1999年韩国发生的飞机坠毁事件，当时有三名机组人员和5名居民死亡，以及42人受伤的悲剧，2016年，麦道MD-11在韩国仁川机场降落，中途起落架断裂，导致了机身的侧翻。

从这些数据上来看，这些客机或多或少都存在一些问题，因为我国从2003年就开始陆续淘汰这一型号的飞机，更多的用作是货机，直到2013年，麦道MD-11在我国已经全部都退役了。

2016年，东航583客机的部分乘客和机组人员在上海重聚，在分别23年后，所有人再次回忆起那次惊心动魄的经历后，不禁相拥而泣。

虽然这次事故的教训是惨痛的，但是我们看到了在灾难面前两国人民的守望相助，更让我们看到了人道主义精神和人性闪耀的光辉，它无关国家、无关政治、无关隔阂、无关偏见，只关乎人，只因为我们都是人类，都有着人类最共同的情感。

这场空难留下了宝贵的精神财富，为我们提供了重要的启示：生命至上，爱无国界。

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