40个世界第一，北京爆发！投450000000000建超级工程，能吞水立方

21世纪的第2个10年，中国建起了这样一座世界级的机场，总共花费约800亿元人民币（而实际上截至目前投入民航国际运输部分的投资已经达到1,176亿元，加上超过3,300亿元的基础设施等方面的综合配套投资，总投资金额已经达到了4,500亿元的规模）的投资创造了40项世界第一，这还不算完。该座机场几乎内部所有的器件均是全国产化自主设计生产，凸显了中国基建狂魔，以及作为世界工业门类最齐全的现代化国家的绝对优势！它是哪个机场呢？你可能觉得是上海虹桥还是深圳机场？还是成都天府国际机场？亦或是武汉天河国际机场？都不是！嗯这座机场可以说是新中国成立以来最年轻的一座现代化超级国际机场项目--它位于中华人民共和国首都北京大兴区--说到这里大家可能都一下子明白了，原来小编说的是北京大兴国际机场啊，带着这些光环顶着这些世界第一今天小编和大家一起来聊一聊这个投资近千亿元的巨无霸是如何建造起来的？

北京大兴国际机场是在2014年12月份由我国正式决定开工建设的于2019年9月25日正式建成投用，前后用了共计5年多的时间，至今已经正式通航近4年时间了，这个超过800亿元总投资的超级工程，在国际国内大型机场建设史上都堪称建设速度上的奇迹，为了保证工程建设的进度能够按照国家规定的建设进度计划顺利完工，整个项目建设过程中总共投入人力资源超过7万人，据称按当时的5点计算，每个月的仅工人工资就近4,000万元人民币，此外大兴国际机场的设计是由世界最为知名的扎哈哈迪德建筑师事务所创始人扎哈哈迪德这一以独特建筑设计和新颖构型著称于世的建筑师担纲设计（该机场项目最后也成为了扎哈哈迪德传世的最后一篇惊世杰作，这里需要介绍的是2016年的3月31日扎哈哈里德这个号称全球建筑师界的女魔头，在其担纲设计的北京大兴国际机场开工建设近一年半后历遗憾离世，如果他能看到北京大兴国际机场正式建成通航的宏伟场面，那将该是多么大的幸事啊），并聘请了11个国家的设计师共同商讨深化设计，仅设计施工图纸加起来都有几十万份，拉起来需要尽量卡车才能装完。

大兴国际机场的整体设计建筑的外形采用了中华民族的凤凰图腾这一动物具像，以凤凰展翅的姿态最终撑起了整个建筑恢宏的气势，建成后造型独特、构型新颖，磅礴的气势征服了国内外世界游客，整个机场功能内部布局的设计，全面贯彻了以人为本的现代化发展理念，将对进出港旅客的出行便捷安全与舒适的需求响应发挥的淋漓尽致，特别值得一提的是，在如此大规模反复的超级工程建设过程中，数百家施工单位交叉穿插作业，最高峰近10万人同时施工，却在5年的时间里未发生一起重大建筑工人施工安全事故，最后被评为全国零事故建筑工地而成为一个新的奇迹！北京大兴国际机场全面建成后，每年超过1,000万客流在此经停，按照规划最终将每年旅客流量更是最大能达到1亿人次的规模，成为国内最为繁忙的国际性现代化大型机场之一，对于支撑起京津冀首都经济圈高效快捷安全交通骨架网络体系，提升首都区域发展外向型经济的功能具有深远的影响。

北京大兴国际机场是全球最大的国际机场之一，在国内更是无人可及：其从占地面积达到150平方公里（其中一期工程占地面积为27平方公里，远期规划面积为45平方公里，这里指的是核心区域），堪称恐怖级巨无霸，甚至在整个亚洲地区的机场相比都没有对手。扎哈哈迪德是英国知名的建筑师，同时也是20~21世纪迄今为止最为传奇最为知名的建筑师，他设计的这座具有魔幻色彩的北京大兴国际机场，是由扎哈哈利德与法国ADP ingenierie建筑师事务所联合中标并于2014年的11月份最终确定并共同设计完成的，该国际机场最终建成将石家庄，北京，唐山，太原，沈阳，济南，青岛和河南的郑州全部纳入了两小时飞行圈，并以此为基础，迅速形成了以北京为中心的全国最大的空的一体化交通枢纽平台，大大便利了区域内区域内的交通出行和贸易商务往来交流。从北京西站到大兴国际机场仅需28分钟的车程，同时还有各类地铁环线公路交通遍布，通行极为便捷；此外还将开通大兴国际机场到北京南站，北京站，北京西站和通州及房山的五条市域内公路班运，省际班车线路直达廊坊、天津、保定、唐山；而从北京大兴国际机场通过高速到达北京市的南五环也仅需不到20分钟。

整个国际机场建设过程中黑科技遍布，甚至通往机场的高速路，路面上都全面采用融雪材料搭建，可以毫不夸张的说，即便是大雪纷飞只要不低于零下12摄氏度的情况下，整个机场高速公路路面不会结一滴冰，以确保通往机场的交通安全无虞。整个以大兴国际机场为中心的空地一体化交通体系同时也是京津冀一体化交通枢纽，北京到霸州的高速铁路从大兴国际机场的下方穿过，机场的地下通路，还有河北廊坊到北京涿州的城际铁路、城轨和s6地下铁路线，多条轨道交通线下行穿越给大兴国际机场的抗震安全保障提出了前所未有的要求和挑战，中国的工程师成功解决了这一难题：层间隔震技术是我国工程师在全世界首创并投入实际使用的最新的抗震技术，一举将大兴国际机场的抗震等级提高到了8级。

此外前文还提到整个机场建设最大限度的遵循了以人为本的理念，为了让进出港的游客最大限度地感受到公共空间，设计单位奉行了极简的建筑设计理念，真正贯彻了简约而不简单的思维模式，把整个机场的c型柱的最顶端同造型如气泡样状的天窗连接起来，以一承重结构和机场整体屋面一体化的建筑构型为整个机场内部留下了一个巨大中庭空间，徜徉期间几乎看不到一根柱子，而仅用八根C型立柱就整个支撑起来了整个屋面的结构，等你走进候机大厅，明媚的阳光，透过屋顶的玻璃面罩投射到你的身上，立刻让你有一种如沐春风的温暖感。

整个机场的屋顶面积更是超乎你的想象，面积相当于25个标准足球场那么大，也就是约合18万平方米（这样的面积足以吞下整个国家体育场水立方），这可以让你尽可能展开无限的想象！可以说是被全世界称为新世界八大奇迹之首的钢铁凤凰，北京大兴国际机场完全能担当此任，他也是全世界规模最大的单体航站楼建筑项目，与其18万平方米的屋顶相比，其总的建筑面积更是达到了140万平方米，整个航站楼的面积占50%，约为70万平方米。

从具体的坐落位置来讲，北京大兴国际机场位于北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区两个行政区划中间的位置（北京大兴国际机场位于大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区九州镇交界处第一处，永定河的北岸），之所以选择在这里一方面考虑是能够远离北京城市中心区域，带动周边区域发展；另一方面也是为了节约土地资源，更大程度的发挥现有区域土地效能，疏解北京城市功能，带动河北与北京协同联动发展，机场与首都国际机场直线距离不到70公里，距北京天安门仅为45公里左右，距河北廊坊市市中心为25公里，距离千年大计的雄安新区市中心仅为55公里，这一位置选址可以说是充分考虑的周边区域协同发展，以及空中立体交通优势功能发挥的考量。

为了达到这一效果，大兴国际机场的航站楼整体建造过程中一共耗费了接近13,000块大型玻璃，这些巨大的玻璃，有12,500多个球形节点相互搭接，并通过超过6万多个连接杆件得以完成，在18万平方米的屋顶所使用的全部8000多块高强度全透光玻璃每一块都大小不同，形状各异（而在屋顶的正中间是一个六边形的天窗，并与8个气泡窗和6条条形天窗有机连接，让光线最大化），充分而彻底的延续和了扎哈哈迪德建筑设计风格，堪称国际机场建设史上的又一个奇迹，从施工的角度来讲，难度也是人类有史以来最大的！此外同从大兴国际机场的登机口的敷设设计来看，均呈现出围绕中心轴的放射状布局，以五指型的布局设计，让游客候机中心像人的手掌一样在最中心，以达到通行效率的最大化：从任意一个出发层到最远的登机口，距离均不超过600米，最慢只要8分钟的时间，你就能够步行穿越和到达！在整个航站楼的内部，4层楼贯通一体、交织互错的超大空间给人以强烈的开放包容的震撼印象！

北京大兴国际机场是由首都机场集团有限公司负责运营和管理的，性质为民用运输机场，该机场采用一系列绿色智能化的设计能够实现自动停车。凭借着每年80万架次的起降和超1亿客流量，北京大兴国际机场一举成为了超过世界最大机场迪拜世界中心和土耳其伊斯坦布尔第三国际机场，成为世界第一大机场！当然，其实目前还有一些人对北京大兴国际机场远离北京市中心的选址耿耿于怀，甚至颇有微词，也有人认为北京大兴国际机场并没有充分发挥其世界一流机场的功能，这些都与事实相去甚远，我们知道一个国际化、现代化的城市，机场群的布置必须要在空间上保持合理性，北京已经有首都国际机场，大兴国际机场的选址不仅要考虑，北京市区人口的出行更主要的还要考虑其作为超大规模的投资、超高强度的建设和超级规模效应的集成，必须要将带动周边区域发展，特别是实现京津冀区域联动，并结合和落实国家青年发展战略雄安新区全面考虑进去，未来经济发展的洼地，在可以预知的将来，都会成为中国经济最为繁忙区域，百年大计、千年传承，大兴国际机场的选址正体现了国家战略的包容与胸怀，彰显了国之重器的分享功能与协同效益，让我们乐见北京大兴国际机场在国内乃至世界航空产业发展的舞台上，再立新功，再创新佳绩，朝着1.5亿、2亿客流量的规模迈进，成为名副其实的国内第一、亚洲第一、世界第一的国际机场！

此外我们还要具体来回顾一下北京大兴国际机场的一些特点和建设历程，北京大兴国际机场在2014年12月26日正式动工建设，2019年的9月26日正式通航，整个建设过程中共创造了40余项世界第一，同时还产生了超过100余项专利技术和65项新研制的施工工法，整个建设过程中的国产化率在98%；它是世界上最大的单体格阵航站楼建筑，他还是全世界第1个高铁下穿航站楼的国际机场，被誉为全球第1个双进双出的航站楼，也因此被英国卫报评为2019年新世界七大奇迹之首。

整个大兴国际机场更是集中彰显和展示中国文化特色的一个大型的展览馆，航站楼的5个指廊的尽头各建立了一个园林：分别是茶园，瓷园，田园，丝园和中国园，上述5座主题园林同国家博物馆一体构成了中国文化长廊，同时还与国家首都图书馆建成了世界上第1个全要素的图书馆分馆，形成伟大征程、智慧科技岛、千纸鹤和花间集桃之夭夭等十大景观群，该机场工程还获得了2021年中国土木工程建设最高奖詹天佑奖，和2020年全国绿色建筑创新奖。

大兴国际机场的转场设计采用了一市两场航班时刻资源配置方案，并被定位为大型国际航空枢纽，同时也是国家战略发展的新的力量源泉，是支撑雄安新区青年发展战略的京津冀区域间综合交通枢纽，同时还是亚太地区重要的复合枢纽，对于完善北京城市双航空枢纽功能具有举足轻重的意义。在次规划的指引下，在现有占地规划规模15平方公里的基础上，未来将扩展至45平方公里，并按照年旅客吞吐量1亿人次以上，货运吞吐量400万吨，曲江年启阳飞机90万驾次的规模进行设计建造，共有6条跑道，两座航站楼（现已建成一座），一座卫星厅，航空货站将最终达到80万平方米的规模，通航至今近4年的时间已征完完成旅客吞吐量7,000万人次，并开通了近300条航线，通航站点达到近200个，104部登机廊桥，79个廊桥机位，其中建成后的第2个整年度也就2020年旅客吞吐量达到1,609万人次，到2021年就达到了2,500万人次，复合增长率达到了50%以上。机场共有24个货机位，货运区航站楼面积22.5万平方米，国内和国际货站各三个，共6个。航站楼地下2层，地上五层，1~4层分别为国际到达，国内到达，国际出发和国内出发，航站楼的指廊由411米长的东南西南和中南三做指廊和东北，西北两座长度198米的指廊散射构成。

大兴国际机场一期飞行区按照一横三纵的四条跑道格局进行建造，东跑道和西一跑道之间的距离为2380米，西一西二跑道间距离为760米，在他们中间共设立8条滑行跑道，跑道宽度为60米到45米之间，长度为3400~3800米之间。机场建设有两座塔台，东塔为73.6米，西塔为70.3米，两座塔台的主体为白色柱状，楼体呈现出中间细两头粗的s形，塔台最顶端是360度无死角环形视窗的圆形指挥室，共有12个模块化的玻璃进行拼接而成。

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事实上北京大兴机场的选址也是十分慎重的，起初并非在这一区域。最初在1993年提出建设北京新机场时提出的选址是在通州张家湾和大兴庞各庄两个备选方案，2001年经过研究比对，最后认为扩建北京首都国际机场更为划算，相关选址的计划被搁置。2002年北京新机场又被定位为大兴机场重新选址工作再次开启，并推荐廊坊市西北的旧州为首选机场场址，去年10月份国家发改委提出更倾向于支持北京大兴区南各庄，2009年1月正式被确定。2014年11月22日可行性研究报告，最终获批，标志着机场选址及建设基本确定迎来了开工建设的阶段。2020年6月11日北京大兴国际机场开通首个全货运航线，7月28日航站楼卫星厅局部地下工程主体封顶，次年1月30号公务机正式通航，2月28日，公务机航站楼正式启用；今年的1月17号北京大兴国际机场国际及地区航线正式恢复通行！